BNEF并未思索电动车年产能少于250,000辆的汽车制作商，因而特斯拉未能上榜。实践上2017年，特斯拉产量远远落伍这一尺度。在阅历“消费天堂”以后，连续增长的产能或使特斯拉鄙人年可以上榜东森财经消息官网，条件是埃隆马斯克能克制“托付天堂”。

　　环球汽车行业的一切次要到场者都假想有一个电气化将来，而当前除中国车企之外，险些一切的汽车制作商都依靠于卡车、SUV和其他汽油车来进步利润。

　　BNEF每一年公布一次电动汽车制作商排名，评判尺度其实不在于电动汽车销量或是电动汽车续航里程，相反，BNEF缔造了代价加权指数，即汽车制作商在电动汽车上投入的资本和本钱。

　　BNEF阐发师Josh Landess暗示，“对中国的电动汽车来讲，本年的确长短凡的一年东森财经消息官网。”排在榜首的是总部位于深圳的比亚迪有限公司，该公司2017年电动车销量超10万辆，包罗电动大众巴士和卡车。

　　环球约莫一半的电动汽车均在中国制作。按照BNEF宣布的榜单，不出预料，34个上榜车企有14家位于中国。此中前十名中有九家中国汽车制作商。

　　在中国之外，独一进入前十的汽车制作商是宝马团体，位列第九，该团体客岁共售出约6万辆插电混淆动力车。今朝股票财经阐发，宝马最脱销三种轿车车型和X5 SUV均供给插电版本。

　　其他汽车制作商在排行榜中排名均靠后，远远落伍于中国抢先的电动车制作商东森财经消息官网。通用、本田和FCA等汽车制作巨子与中国汽车制作商之间的差异就在于BNEF所说的代价加权指数。这些汽车制作商每一年消费数以百万计的汽油车，要向电动车转型非一日之功。

　　拿福特汽车来讲，本年上半年，其在美国唯一三种车型装备了电动策动机，而福特称在电动汽车上已“竭尽全力”。固然，将来几年，福特能够会推出更多电动汽车。但是，其在彭博新能源财经（BNEF）公布的电动汽车制作商排行榜中位列第25名。

　　电动车是中国削减氛围净化的次要手腕之一。中国出台了一系列新能源车补助政策，还强迫实施新能源双积分政策，请求汽车制作商消费更多电动汽车东森财经消息官网。这些政策和鼓励步伐正在阐扬感化。今朝在中国大部门地域，要得到汽油车派司要一年多工夫。

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