汽车厂商和手机厂商“相向而行”的底层逻辑是，在“软件界说汽车”时期，软件生态将成为车企构建差同化劣势的主要范畴。在如许的大布景下，消耗电子与汽车行业的跨界交融是局势所趋。而完成一套体系在汽车、手机、其他智能终端之间无缝毗连、无界互联，阐扬算力穿插和迭代晋级结果，是生态玩家们的配合目的。

　　星纪魅族团体2023年3月在武汉建立，其目的是环绕“智能电动汽车+手机+XR＋前瞻手艺”睁开消耗电子财产和汽车财产的深度交融和超等协同，为用户供给多终端、全场景、沉醉式的交融体验，构建环球智能出行科技生态。

　　建立以来，星纪魅族团体公布了手机魅族20系列，无界生态体系Flyme 10和Flyme Auto 智能座舱操纵体系，将消耗电子与汽车行业跨界交融起来。星纪魅族团体提出了“手机域”的观点，即在传统汽车的动力域、底盘域、车身域、座舱域、主动驾驶域“五大域”以外，手机作为“第六域”融入汽车。

　　“我曾说过，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐步落伍昔日财经最新动静。”沈子瑜在演讲中暗示财经官方网，“汽车行业变化和交融的帷幕曾经拉开，我们要做冲在最前沿的领跑者。”

　　本年6月19日，星纪魅族团体与Polesatr极星汽车建立了合伙公司，星纪魅族团体持股51%，极星持股49%。由此，星纪魅族团体在以往的智妙手机、智能终端等消耗电子营业的根底上，多了一个智能电动汽车的营业。

　　Polestar OS在Flyme Auto根底上打造，整合Polestar原主题橙色、图标和车身纹理，能够完成手机与车机的无缝互联，手机使用无感流转至车机大屏，无需装置、不费流量，便可在车上利用经常使用的App。同时，手机的收集和摄像甲等硬件同享，手机算力赋能整车，打破硬件壁垒，完成更简朴、易用、无界的全新互联体验。

　　星纪魅族团体正在快速促进对吉祥控股团体旗下的汽车品牌的手艺赋能。今朝，星纪魅族的Flyme Auto已被搭载到同属吉祥控股团体旗下的领克汽车身上。而跟着星纪魅族团体和极星汽车的分离，手机和汽车的间隔被进一步拉进，单方有了在统一集集体系内停止更亲密交融的前提。

　　但在中国市场，极星并未宣布详细销量。按照相干第三方数据，极星2020年在中国市场上险量仅365万辆，2021年为2048辆财经官方网。极星汽车急需提振中国市场的销量。

　　产物方面，极星今朝曾经有极星1、极星2、极星3和极星4四款电动车型。在2023上海车展上财经官方网，极星4正式上市，新车官方指点价34.98万-53.38万元，这是一款溜背式的轿跑SUV，供给单机电、双机电版本，CLTC纯电续航里程在612-709千米。

　　极星公布的销量数据显现，2023年1-6月，极星共托付新车约2.79万辆。此中，本年第二季度极星共托付1.58万辆电动汽车，较客岁同期增加36%，创下同期新高。关于全部2023年，极星锁定6万-7万辆的年销量目的。作为比照，2022年极星环球托付量为51491辆。

　　近两三年，手机厂商造汽车的例子很多，小米、华为都在做如许的工作昔日财经最新动静。而汽车厂商造手机的也有，蔚来曾颁布发表要造本人的手机，且年内就会公布。星纪魅族则是吉祥控股团体董事长李书福投资的项目，因而能够将魅族手机视作是汽车厂造的手机。

　　根据计划，估计极星3将于2024年第一季度开端消费；极星4估计于2023年第四时度在中国投产，2024年头在其他市场投产。

　　据理解，星纪魅族团体和极星单方合伙以后财经官方网，基于魅族手艺配合促进 Polestar OS 的研发。星纪魅族团体倾泻了自有中心才能到合伙公司，包罗Flyme Auto财经官方网、Flyme软件、半导体手艺和供给链和中心研发团队，撑持Polestar OS的研发事情。

　　除手艺交融以外，极星汽车可否借助星纪魅族团体的赋能在市场端打残局面，是单方建立合伙公司又一个主要看点。按照星纪魅族与极星合伙和谈内容昔日财经最新动静，合伙公司还将作为极星在中国市场的独一受权贩卖和效劳渠道。

　　Polestar OS成为少有的可以在手机和汽车之间跨界互联的体系，其往后上车的实在体验让外界布满了等待。沈子瑜在现场流露，将来Polestar OS将是合伙公司的中心才能，Polestar OS会赋能极星品牌下的电动汽车、手机等各个智能终端。

　　两个多月已往了，星纪魅族和Polestar的交融状况怎样？8月25日，星纪魅族团体在当日落幕的成都车展上做了停顿分享。在极星汽车展台，星纪魅族团体董事长兼 CEO沈子瑜现场颁布发表昔日财经最新动静，极星4车机将在本年年末开启托付时即晋级为Polestar OS智能座舱体系。