于2018年12月通过的《联合国关于调解所产生的国际和解协议公约》（《新加坡调解公约》）终于在2019年8月7日在新加坡开放签署。截至目前为止包括中国在内，共有51个国家签署，其中只有白俄罗斯、伊朗作出了保留声明。

　　《新加坡调解公约》的设立宗旨为了促进利用调解来解决跨境商事争议，其核心作用是实现调解产生的国际和解协议的跨境执行。与之对应的，是已经在国际商事争议解决领域发挥了举足轻重的作用的《承认及执行外国仲裁裁决公约》(《纽约公约》)。《新加坡调解公约》遵循着《纽约公约》的制式，也是16条。《纽约公约》的核心条文是前5条，《新加坡调解公约》的核心条文也是前5条。其中第5条同样规定拒绝准予救济的理由，相信会在未来的实践中成为争议的焦点之一经济数据网站。

　　值得注意的是，尽管目前《新加坡调解公约》已经新加坡和纽约都开放了签署，但公约本身并未生效，仍有待有关国家的批准十大经济体国家。根据《新加坡调解公约》第14条的规定，公约会于第三份批准书（或接受书、核准书、加入书）交存后六个月生效。因此，期待在未来的2020年，《新加坡调解公约》能够在有关国家的批准下正式生效。

　　在老版本中，货物的交付是在船上装载之前完成的，承运人有义务签发带有船上注解的“已装运”提单或“已收到”提单经济数据网站，仅当货物实际装在船上时才会签发。

　　为了解决这个问题，FCA Incoterms2020提供了一个新的选择：交易双方可以同意，买方将指示其承运人在将货物装上船前，向卖方签发并交付提单Bill of Lading。

　　船公司和卖方有义务通过银行渠道将提单转交给买方。ICC意识到了市场需求十大经济体国家，同时注意到FCA条款设想的交货点与船上提货单要求之间存在理论上的不一致。

　　在CIF价格术语中，卖方的责任仍然是“自费投保符合协会货物保险条款(LMA / IUA)的(C)条款或任何类似条款所规定的货物险”。

　　另一方面，CIP卖方的责任是（如果没有另外的协议）2020经济热点，“自费投保符合协会货物保险条款(LMA / IUA)的(A)条款或适用于所用运输工具的任何类似条款所规定的货物险”。

　　Incoterms2020包括FCA货交承运人，DAP目的地交货，DPU卸货地交货，DDP完税后交货术语下可用自有运输工具安排拖车。

　　FCA术语中，可以使用买方自己的运输工具2020经济热点，在DAP、DPU和DDP中，可以使用卖方的运输工具。

　　在Incoterms2010中，术语DAT与术语DAP之间的唯一区别在于，在DAT中，卖方将货物“从到达的运输工具中卸下后即交付给Terminal”。同时，在DAP术语中，卖方“在将货物交给买方处置时交付了货物。”

　　Incoterms2020进行了两项更改。条款的显示顺序颠倒了（在Incoterms中2020版DAP列在DPU之前，而Incoterms2010 DAT列在DAP之前。规则名称也已从DAT（在终端交付）更改为DPU（在卸货的地方交付）。

　　这个变更旨在强调目标位置可以是任何位置，而不一定是在某个Terminal，比如港口或空港，可以是任何地点。当然，卖方必须确保这个地点是具备卸货的能力的。