都会层面上，与上述纪律不异，实践载客量前十的都会以经济兴旺的国际多数会为主，如伦敦、巴黎等。此中英国伦敦国际航路实践载客量较着抢先于其他都会，不外与2000比拟，2015年伦敦的抢先劣势在不竭减小。2015年迪拜、曼谷、香港简述中国经济近况、吉隆坡等都会的实践载客量环球排名位次比拟于2000年发作了明显提拔。

　　本文利用的数据来自国际民航构造ICAO数据库，该数据包罗与国际航路相干的大洲、国度、航空公司、年份等变量。因为欧洲国度数目多，因而在该数据集合与欧洲相干的国际航路数据量相对较大；中国幅员广大，国际航路所占比重相对较小，

　　触及中国国际航路的航空公司中客座率较高的大大都为外洋便宜航空，此中最高的为新西兰航空公司，客座率到达94%，中国航空公司的上座率没有到达前十名。

　　分都会来看，中国（含港澳台）国际航路客运量较大的都会次要散布在东部内地一带中国经济网官网。此中香港国际航路客运量远超于其他都会，为3.7亿人次；其次是上海、台北、北京，客运量均超越1亿人次；广州、澳门、青岛、厦食客运量超越1000万人次，属于第三梯队。

　　北京、上海、广州属于中国大陆国际客运量前三的都会。与2000年比拟，2015年上海国际航路客运总量超越北京，成为海内最主要的国际航空关键；成都、杭州在已往15年内空中客运量大幅上涨中国经济网官网，成为海内第四和第五主要的国际航空关键；昆明、厦门、青岛和天津的客运量排名小幅降落。从客座率来看，2015年中国本地国际航路客座率较高的都会为洛阳、北海、南昌等经济欠兴旺都会，较高的客座率意味着这些都会具有较大的开展潜力。

　　按运营中国都会（含港澳台）国际航路的航空公司停止阐发。各航空公司的中国国际航路根据客运量巨细能够分为三个梯队：大于800万人次的国泰航空、港龙航空；400—800万人次的东航中国经济网官网、南航、国航；小于400万人次的其他航空公司，如韩亚航空。与香港航空公司比拟，中国大陆外乡航空公司的客座率较低，均低于均匀程度。

　　按机型停止分类汇总阐发，中国国际航路实践载客量较大的机型次要为空客A330—300、空客A320等机型，波音747这类宽体客机的客座率低于了均匀程度，但同为宽体客机的波音777的客座率大大高于均匀程度简述中国经济近况。

　　因为国际民航构造（ICAO）不把中国本地与港澳台视为国际航路，因而本部门的数据与我们传统的中国国际航路（含港澳台出境航路）的界说有较大的差别。1989年-2017年，以各航路客货运的运输才能（重量）为排序根据中国经济网官网，从中国动身的国际航路中简述中国经济近况，总运输才能较大的国际航路次要以东京、首尔等中国周边都会为目标地，此中上海-东京的总运输才能最大，为472.3万吨中国经济网官网，其次是上海-首尔，为449.1万吨。各航路的客运、货运运输量的占比不尽不异，上海-安克雷奇为纯货运航路。

　　比照阐发北、上、广、深简述中国经济近况、蓉的国际航空客运量趋向。不难发明各个都会实践载客量与最大载客量显现高度相干的趋向；2002年上海国际客运量初次超越北京，而且以后年份不断连结首位；2010年以后成都会国际客运量超越深圳市，成为海内第四大、中国西部第一大国际航空关键，成都会2017年经由过程国际航路万人次（同年景都航空出出境人数到达了500万人次）。

　　。本文利用的数据工夫跨度为1989年-2017年，触及到200多个国度、2000多个都会和近600家航空公司。在上一篇的根底上，本篇我们试图经由过程利用该数据对各个都会、各个航空公司的运输才能和实践客货运输状况停止进一步阐发。

　　分运输品种来看，实践客运量、实践货运量和实践邮件运输量最多的航路别离为上海—东京、上海—安克雷奇和上海—东京。