多式联运普通由一个主体来整合各类运输方法，供给全程运输效劳，有益于提拔运输服从，同时能够综合各运输方法的优缺陷，按照客户需求构造最好的运输计划。其素质是“一柜到底”、“一单到底”、“全程义务”，其中心是效劳主体负担全程义务。

　　比方，在经济兴旺的上海，多式联运不断以来被诟病为中国“老迈难”，瓶颈在于铁路与口岸未能联通。

　　多式联运是依托两种及以上运输方法有用跟尾海内同一大市场，供给全程一体化构造的货色运输效劳，具有财产链条长、资本操纵率高、综合效益好等特性，对鞭策物流业降本增效和交通运输绿色低碳开展具有主动意义。

　　多式联运的中心在于“联”，即完成货色“一人到底、一单到底、一箱到底、一签到底、一检到底”的物流新形式，客户只需一次填写“空铁联运单”，便无需再联络或联系承运商，完成全程便利化物流效劳。

　　2017年以来，鞭策多式联运开展的重磅政策连续出台。这些政策针对多式联运各方面痛点成绩，提出了改进的步伐。我国多式联运已在较短的工夫内有了较着的前进，获得了可观的效果，可是还存在各类条理的成绩，比拟西欧等兴旺国度和地域，我国多式联运开展仍有必然差异，处于开展的低级阶段。

　　另有我国信息资本整合和综合开辟操纵程度不高，缺少联通各类运输方法、有用聚集各方信息资本、供给综合信息效劳的多式联运大众信息平台，难以满意“让信息多跑路，货色少跑路”的需求。

　　多式联运触及运输链，此中工夫和本钱是划一主要的两个经济目标。不只要低本钱运输，还要高时效运输，处理高时效才气处理低本钱。

　　多式联运作为一种高效的货色运输构造方法，它能充实阐扬铁路、公路、旱路、航空等多种运输方法的组合劣势，最大限度地进步运输服从、低落运输本钱，供给“门到门”一站式全程多式联运效劳，连续为经济大轮回供给全流程的物流供给链效劳。

　　在全部供给链中，运输物流链是供给链的根底，而运输链又是物流链的根底，多式联运带有自然的供给链开展基因，多式联运的处理计划，使物流供给链的效劳服从获得有用提拔。

　　别的“最初一千米”和两种运输方法的“中心一千米”耗损许多本钱，华侈许多资本，使得运输链不那末顺畅，这大概是多式联运晋级需求重点处理的成绩。

　　到2020年，天下货色运输构造较着优化，铁路、旱路负担的大批货色运输量明显进步，口岸铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增加。特别是集装箱铁水联运，交融了水运本钱昂贵、铁路运输快速等特性，在增进物流业降本增效方面潜力宏大。

　　中长间隔多式联运劣势较着。扩展多式联运中长间隔运输劣势，将更多中长间隔大批散货运输由公路运输有序转移至铁路、旱路运输，是西欧兴旺国度的胜利经历，也是我国促进交通运输转型晋级比年来中国经济情况、可连续开展的计谋挑选。

　　2020年两会提出了中国经济的新开展格式:把满意海内需求作为开展的起点和落脚点，放慢构建完好的内需系统、逐渐构成以海内大轮回为主体、海内国际双轮回互相增进的新开展格式。当前国际经济情势严重，进一步显现了海内大轮回的火急性。

　　多式联运在长间隔的运输中具有较着的劣势，比年来，跟着东部野生地盘本钱上升，环保压力加大，加上政策对中西部开展的撑持，东部一些财产正在往中西部转移，这一转移鞭策长间隔运输，对多式联运提出了需求。

　　从某种意义上说，多式联运旨在用更加低本钱和环保的铁路和水运来替换门路运输，从而低落全部经济的运输用度。同时，经由过程优化各类运输方法的跟尾，低落物流环节的保管用度和办理用度。

　　当前根底设备不健全，如今许多口岸还未接入铁路，口岸的实时运系统不敷完美；尺度化水平不高，海内今朝的车型尺度大要有2万种比年来中国经济情况，且专业化程度相差甚远，海内多式联运物流系统的高效很难阐扬出来。

　　收集货运平台，以“互联网+物流大数据+无运输东西承运”为中心途径，集信息流、物流、资金流、单据流和证据流于一体，经由过程AloT为用户供给完好的聪慧物流与供给链处理计划，这统统为多式联运供给了潜伏的承运人。

　　我国多式联运比例和多式联运中铁路到场度都远低于美国，但以美国为参考，能够看出我国多式联运的开展远景极端宽广。

　　海内大轮回不单单是面向消耗者的供给链系统，另有面向消费者的供给链系统，这常常需求经由过程多种运输方法把大批原质料从开采地运输到消费地、把制废品从消费地运输到消耗地。

　　2019年天下社会物流总额298万亿元，此中产业品物流总额270万亿元，占比90.6%，因而可知其背后的物流系统的主要性。内河运输与铁路运输作为大批运输的次要负担者，将阐扬宏大的感化，并对降本增效发生主动感化。

　　多式联运“喝采不叫座”征象背后的缘故原由是，各类交通运输方法的互相交融度不敷，顶层计划设想缺失、货运关键间无缝跟尾不顺畅比年来中国经济情况、多式联运运营企业强弱不均衡、联运各种尺度差别一等等。

　　多式联运要想在交融中落地并站稳脚根比年来中国经济情况，公、铁、水等多种运输方法之间的相通互融，资本间的开放同享，都将成为不成或缺的动力。

　　多式联运运营人最主要的是具有运输资本的整合才能与供给一站式效劳的才能。由于多式联运是协作的产品，协作的目标在于低落企业买卖本钱，进步整体效劳服从。收集货运的鼓起，将弥补这个短板。收集货运轨制，是无车承运人轨制的深化。

　　单单内河水运与铁路运输其实不克不及完成供给链举动，还需在运输的两头对接其他运输方法，这就对多式联运提出了请求。把多式联运真正做起来，让包罗内河水运和铁路运输多式联运更加顺畅，将助力海内大轮回上新台阶。

　　跟着“运贸一体化”和“仓贸一体化”形式的使用，物流效劳形式不竭立异海内同一大市场，多式联运效劳延展更广，多式联运在存量市场根底上，动员增量需求的效应也将开端闪现海内同一大市场。在低落物流本钱的多种方法中，多式联运长短常有用的一种，同时还能低落环保压力，为经济大轮回助力。

　　以冷链物流为例，以往入口的生鲜要在口岸堆存五到十天，本钱极高，而经由过程多式联运能够把服从进步一倍以上。

　　多式联运晋级的目标是，从以往的“可公则公”，改变为“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”，让已经分裂的运输市场从头洗牌，需求留意的是，这里指的是完成公道合作，而非简朴的“公转铁”。

　　多式联运与百姓经济的开展和范围有着亲密的联络，我国事幅员广大的经济大国，为多式联运供给了宽广的舞台。

　　结语：我国多式联运还将不竭向市场驱动改变，充实阐扬企业的主体感化，加强各到场方企业的得到感。面临有限宽广的市场，物流企业若能掌握住这个汗青性机缘，将来或许会降生美国JB亨特那样的多式联运巨子，在海内经济大轮回中做出严重奉献。

　　多式联运在实践推行过程当中被演化成了分段运输，全部物流历程并未完成深度浸透交融。要相互毗连起来比年来中国经济情况，惟有交融才气改动将来海内同一大市场，买通差别运输方法和买通每段效劳，可使用当代化供给链的延长思想与办理办法停止全程化比年来中国经济情况、一体化的开展海内同一大市场。这些都在于“交融”，在于“联”。

　　我国物流本钱居高不下，开展多式联运是低落物流本钱的有用方法之一，同时也能有用低落环保压力。多式联运能够有用整合各类运输方法，提拔运输服从，有用低落物流本钱。以集装箱为载体的多式联运可以统筹范围化本钱劣势和灵敏的长处。