共享单车、城市轨道交通、网约车等交通方式越发多元，公交车生存空间受到挤压，燃油、购车、运营等成本高企……

　　《经济参考报》记者近日深入多地调查发现，一些地方城乡公交由于诸多因素叠加导致运营长期亏损，为了改变当前困境，公交公司纷纷开辟新业务：在公交场站安装充电桩面向社会车辆充电、购买车辆经营租车业务、公交车出租当“婚车”。但“业务创新”的实践结果并不乐观，部分公交公司仍然“负债前行”。

　　城乡公交线路多、站点多，运行时间长、区域覆盖广，长期以来为群众出行提供诸多便利。不过记者近期深入多地调查发现，城乡公交空跑、亏损现象越发多见2023年经济状况。

　　贵州某县目前只有一家公交客运公司瑞典经济概况。公司负责人向记者介绍，目前公司共有员工80人，其中驾驶员56人，正常运行车辆43台，其中新能源车22台。从运营状况看，县城区域4条线条订制专线，全年下来“难保本”。“驾驶员每人每月工资4300元左右，整个公司一年下来驾驶员工资要300万元，这是很大一笔开支，而实际上一天下来他们的毛收入也就1万元左右。除去油费电费等开支，一年下来收益可想而知。”这位负责人坦言，只能想方设法保运转。

　　近年来，这家公司拓展了一些业务，在全力做大“蛋糕”的基础上，争取弥补公交车运营产生的亏损。除了站台、车身广告外，这家公司于2017年购置了52台小型车辆，开展租车业务，虽然到现在共盈利600万元，但线多万元负债，下一步想要拓展新业务面临资金难题。

　　贵州省黔东南苗族侗族自治州凯里市的一家公交公司，目前有公交车330多台，其中新能源车309台。公司有驾驶员590人，平均年龄42岁，流动性不大，他们每人每月工资4300元左右，非驾驶员工资普遍在3000元左右，人工工资一个月大约400万元。公司负责人告诉记者，每台车每天毛收入800多元，从今年前三季度运营来看，公司毛收入8000万元，亏损超千万元。

　　根据交通运输部最新数据，今年上半年我国完成城市客运量454.2亿人次，同比增长15%2023年经济状况，其中完成城市公交客车客运量为198.65亿人次，同比增长只有4.6%。从今年初开始，陕西、黑龙江、河北等地陆续出现部分公交线路停运的现象。

　　公交车属于公益性强的交通方式，不以盈利为根本目的。但与此同时，作为经营主体，正常运转是其持续健康发展的基本保障。记者深入多家公交公司采访发现，随着网约车、共享单车、城市轨道交通等交通方式多元发展，城乡公交车客源被严重分流，客运量持续下降甚至出现“断崖式下滑”，营收锐减甚至产生大量债务。加上补贴不到位、规划不合理等方面原因，有的城乡公交甚至直接停运。

　　生存空间被挤压。记者采访的多家公交公司管理人员透露，现在公交车客源越来越少，上下班高峰期之余，甚至出现“空跑”现象。西部某省会城市国内经济顶级期刊，正规出租车目前有2万多台，网约车数量已经超过这个数，不具备客运资质的还有很大数量。该省会城市一家公交公司多名驾驶员介绍，除了上下班高峰期，其余时间车上乘客很少，三五名乘客的现象常见。

　　“高峰期上来一车人，大多数都是免票或者半票，老年人和学生群体成了主要客源。”贵州某县一家公交公司副总经理告诉记者。到了寒暑假，公交车收入大幅下滑国内经济顶级期刊。贵州省江口县的公交车辐射全县80%以上村庄，为民众出行提供了极大便利，多名管理人员介绍，现在客源逐步流失，加之运营成本高、优惠群体数量大，公司运营比较困难。

　　尽管公交车公益属性强，从购车到燃油再到票价，有相应补贴，但记者采访了解到，目前相关补贴越来越少，有的补贴难以兑现瑞典经济概况，加剧了城乡公交运营难。

　　以新能源公交车购车补贴为例越南真实经济现状，2019年，10.5米长单价大约70万元的新能源公交车，通过补贴之后，公交公司只需要50多万元就可以购入。但目前不再有购车补贴。“今年本打算再购入16台，但是很纠结，一方面想买新能源车，每天用电只需要四五十元瑞典经济概况，但购车成本高，并且电池更换费用昂贵，另一方面想继续用燃油车，但是每天耗费大，需要三四百元油费国内经济顶级期刊。”一家公交公司的负责人向记者介绍。除了交通部门直补兑现比较及时外国内经济顶级期刊，部分地方由于多方面原因，相关补贴到位迟缓。

　　运营成本高企也是制约公交车企业发展的重要原因。除车辆购置成本外，电价、水价、油价、工资等方面成本都有逐年上涨趋势，而票价多年保持不变，导致亏损越发多见2023年经济状况。多位公交公司负责人表示，虽然公交车运营不是为了最大化争取利润，但作为一家企业，只有实现良性运转2023年经济状况，才能形成持续健康发展的局面。

　　驾驶员工资是公交公司成本的“大头”，目前还呈上升态势。对于持有A证的驾驶员，除了五险一金外瑞典经济概况，如果不从工资上及时足额保障，一些人会选择离职，到外面市场上当专职驾驶员。加之，燃油补贴取消，新能源公交车电费无优惠瑞典经济概况，公交广告市场影响力小等方面因素，公交车运营难状况进一步加剧。

　　首先，需要合理拓展业务。因地制宜拓展订制公交，是一种有益探索。对于城市周边的乡村旅游打卡点、绿色果蔬集散地，业内人士建议在合理定价基础上向这些地方延伸公交车业务。比如，贵州省黔东南州凯里市，目前开通了开往“村BA圣地”——台江县台盘村的专线。该公交公司总经理吴建德说越南真实经济现状，通过合理布局、合理定价，订制公交可能会成为客运流量的一个增长点。

　　多位交通设计领域专家认为，对于旅游资源比较丰富、高铁网络相对发达的地方，订制公交有发展空间。不过车型的选择应深入研究，要从舒适度、票价、速度等方面综合考量，以乘客的体验感换取知名度和发展空间。

　　其次，城乡公交车运营是民生问题，涉及大量驾驶员、管理人员和乘客，辐射面比较广，相应的补贴应及时到位。记者采访的公交公司管理人士期待票价优惠等补贴及时兑现，特别是县域公交公司，补贴及时到位才能产生“小钱撬动大钱”的效应，下一步业务拓展才有基础。

　　“期待政策落实到位。”上述公交公司管理人士表示，比如，今年10月，交通运输部等九部门和单位印发公共交通健康可持续发展相关意见，包括落实运营补贴补偿政策，以及开通通勤、通学、就医等订制公交线路等。贵州省凯里市交通运输发展中心主任冯镜钢等表示国内经济顶级期刊，只有加强政策落实国内经济顶级期刊、部门协同，公交车才能跑得远、跑得好2023年经济状况。

　　此外，公交出行是一种绿色出行方式，特别是新能源公交，可以减少二氧化碳排放，应加大推广宣传。贵州省江口县公交公司副总经理邓培丰等认为，尽管新能源公交车普及力度很大2023年经济状况，但应该加大宣传力度，让更多民众选择乘坐公交车。一方面，可以通过品牌营销提升城乡公交车知名度，以吸引更多乘客；另一方面，应建立辐射范围更广泛、补贴方式更多元的优惠机制，让更多群体特别是年轻群体选择乘坐公交车。

　　一些业内人士还建议，鼓励更多社会力量支持公交车发展。以江口县为例，随着新能源公交车逐步取代燃油车，2022年县农信社将公交公司600万元进行降息，利率从8.2%下降到5.5%，降低了公交公司的融资成本。