本期学术沙龙重点存眷交通根底设备与经济增加海内经济近况，由长三角与长江经济带开展研讨院博士研讨生崔悦担当分享人，为各人带来题为《Rural Roads and Local Economic Development》的文献导读海内经济近况。

　　注:该图绘制的是到2012年完成PMGSY下新增门路的几率与2001年生齿普查的乡村生齿的比值。该样本由基线时没有铺设门路的乡村构成，基耳目口处于生齿阈值的最好带宽(84)内。整体是经由过程减去阈值整体来尺度化的。

　　2001年和2011年的生齿普查(次要普查择要和乡村目次表)供给了乡村的根底设备、生齿统计数据、交通效劳和生齿。

　　简而言之，我们没有发明乡村在修了新公路后农业消费有本质性变革的证据。固然，我们的步伐是不完好的，我们没法间接权衡农业产出或支出，但一切这些农业消费的差别相干性的零效应表白，农业消费构造没有遭到这些新公路的明显影响。

　　村级掌握包罗以下目标:乡村设备的存在状况(小学、医疗中间和电力)、农业用地总面积的对数、浇灌农业用地的份额、距近来的普查镇的千米间隔、农业工人的份额、识字率、属于牢固种姓的住民所占比例、具有农业地盘的家庭所占比例、自力更生的农人所占比例和每个月支出超越250卢比(约4美圆)的家庭所占比例，一切这些都以基线值权衡。

　　择要：全天下有近10亿人糊口在乡村地域，没法利用天下铺设的公路网。我们利用恍惚断点回归办法和家庭、公司普查微观数据来估量印度400亿美圆的国故乡村公路建立想划的影响。公路建立四年后，新建公路的次要感化是增进劳动力从农业直达移。但是，农业产出、支出或资产没有严重变革，村落企业的失业仅略有增长。即便有更好的市场联络，偏僻地域能够仍旧缺少经济时机。

　　在线的A面板展现了按照地盘持有范围别离估量了对农业占用份额的影响。我们发明，在无地盘的家庭中劳动力的农业转移是最强的。

　　注：该图显现了生齿阈值四周的乡村生齿散布。上图是 2001 年生齿普查中记载的乡村生齿直方图。垂直线显现了本文中利用的方案资历阈值，别离为 500 和 1,000。底部面板利用尺度化的乡村生齿（陈述的生齿减去阈值，500 或 1,000）。它按照 McCrary (2008) 对散布的每半停止非参数回归，测试零处的不持续性。不持续点的点估量值为 -0.01，尺度偏差为 0.05。

　　注:此表为断点回归估量，次要估量方程为一条新建公路对五种指数(运输、职业、公司、农业和消耗)中每种指数的影响。该标准包罗对便当设备和经济目标的基线村级掌握，和地域停止牢固效应。异方差妥当尺度偏差低于点估量。

　　我们估量非农企业的失业将增长27%(p = 0.09)。固然两个最大的乡村部分(畜牧业和制作业)显现了与总失业人数类似的增加，但我们发明的独一具有统计意义的估量是批发业，我们估量，跟着一条新公路的建筑批发业增加了33%。在程度方面，我们没有发明团体或任何行业的明显成果，估量范畴从家畜削减2.0个事情岗亭到制作业增长2.8个事情岗亭。

　　注:此表展现了新门路建立对各项福利步伐的影响。面板A研讨了对猜测消耗和支出目标的影响。我们利用预算的人均消耗的对数（第1栏）和贫穷线年均匀总夜亮光度的对数，并对2001年基线时的对数光停止分外掌握，第4栏的因变量是最高支出成员每个月支出超越5000卢比的家庭份额。面板B研讨了2012年SECC中权衡的对资产一切权的影响，第1列的因变量是SECC中丈量的一切家庭资产的村级均匀值。剩下的四列给出了对村里具有这些资产的家庭份额的影响估量。

　　面板B：资产有0.11个尺度差的小幅增加，在统计学上不明显。有证据表白，即便是手机等相对自制的资产，新建公路也不会大幅增长支出、资产或消耗。

　　我们估量，一条新公路均匀为一个乡村缔造4.2个新的失业时机。比拟之下从表5的估量表白，18.5名工人在均匀乡村退出农业。只要23%的工人仿佛在村里找到了非农业事情，虽然这些估量的尺度偏差充足大，我们不成否认一切分开农业的工人都在村里的公司找到了事情。我们以为这是一个表示性的证据，表白与村落公司的失业增加比拟，公路为进入内部劳动力市场供给了更多便当。批发业的比例变革最大，表白乡村的非农失业增加能够更多的是新的消耗时机的感化(多是因为更自制的入口商品)，而不是新的消费时机。

　　表8研讨了新建门路对猜测消耗、收益和资产的影响，这些是权衡门路能否使村民较着富有的最好可用目标。

　　我们按照每一个州的生齿阈值对乡村停止汇总，变量为乡村生齿减去阈值。到 2012 年，在 250 人门坎四周的乡村很少有门路通车，因而我们将样本限定在生齿靠近 500 和 1,000 的乡村。别的，只要某些州遵照生齿阈值优先划定规矩，我们与国故乡村门路开展署密符合作，肯定了所遵照的州特定阈值，并响应地界说了我们的样本。我们的样本由来自以下州（括号中利用了生齿阈值）：Chhattisgarh(500, 1,000), Gujarat (500), Madhya Pradesh (500, 1,000), Maharashtra (500), Orissa (500), and Rajasthan (500)

　　研讨职员和政策订定者都宣称，门路有能够在偏僻的乡村地域完全改动经济时机。天下上很多最贫苦的人糊口在与内部市场没有优良联络的处所。由此发生的高运输本钱能够会抑止劳动合作、专业化和范围经济的收益。

　　因而，我们都回绝对地盘持有量停止严重兼并，并将过后察看到的地盘持有量视为基线变量，据此停止异质性阐发。

　　面板A展现了新门路对三种差别遥感产量目标的影响，这些目标由两种差别的植被指数(NDVI和EVI)天生。在我们首选的丈量办法中，我们估量了1.7%的农业产量增长的影响。

　　【村落“镇”兴】第83期：“中世纪明珠”——德国罗腾堡（Rothenburg ob der Tauber）

　　表6展现了新门路建立对乡村非农业企业失业的影响。因为数据滥觞是经济普查，这些统计包罗了村里一切正式和非正式的事情，不包罗作物消费。我们预算了乡村非农失业总量(第一栏)，和样本中最大的五个部分(畜牧业、制作业、教诲、批发业和林业)的失业，这五个部分合计占非农失业总量的79%。

　　1.劳动力需求增大；2.消费转向劳动麋集型低的作物或手艺前进替换劳动力，则对劳动力需求影响很小或逆转海内经济近况。

　　注: 本表给出了新门路建立对村级农业举动步伐的影响。面板A研讨新建公路能否对农业消费发生影响，提出了三种差别的基于NDVI的农业产量目标的成果。关于每次回归，还显现了比较组（生齿低于阈值的乡村）的成果均匀值和尺度偏向SD。面板B研讨新建公路对农业投入的影响，第1栏估量了对具有机器化农业装备的家庭份额的影响，第2栏估量了具有浇灌装备的家庭份额，第3栏估量了具有农田的家庭份额，第4栏估量了一个乡村能否将非谷物和非豆类作物列为其三高文物之一的目标，第5列为总耕地的对数（样本仅限于陈述非零值的乡村）。

　　前两列显现了新门路对农业劳动者(21-60岁)和膂力劳动者比例的影响。新建门路招致农业工人削减了9.2个百分点(比比较组均匀削减了19%，即0.092/0.476)，(非农业)膂力劳开工人增长了7.2个百分点。第3栏和第4栏陈述了家庭次要支出滥觞来自栽种(任何作物消费)和膂力劳动(包罗农业劳动力、非农业劳动力，和来自大众工程项目(如国故乡村失业保证方案)的劳动力的份额。我们在这些丈量中没有发明明显的变革。

　　注:该表给出了高于处置阈值对乡村处置几率的影响的第一阶段估量。因变量是一个目标变量，假如乡村在2012年之前曾经收到PMGSY公路，则该目标变量的值为1。第1列显现生齿在生齿阈值60之内的乡村的成果(低阈值440-560，高阈值940-1060)。第2至第6列将样本扩展到包罗生齿阈值 70、80、90、100 和 110 之内的乡村。该标准包罗对便当设备和经济目标的基线村级掌握，和地域停止牢固效应.异方差妥当尺度偏差陈述低于点估量。

　　门路是高贵的投资:将每一个新增乡村与铺设的公路收集毗连起来的本钱约为15万美圆。按照我们的预算大略计较表白，在每一个乡村每一年消耗267美圆的根底上，均匀每一个乡村(有696名住民)每一年增长5.67美圆的消耗，或每一个乡村每一年增长3945美圆。即便我们利用置信区间的上界，我们发明相对门路本钱的影响很小。更蹩脚的是，与我们的样本比拟，印度仍旧没有铺设门路的乡村生齿更少，更偏僻，这表白对将来乡村门路投资的影响能够更小

　　固然失业的对数变革相称大，但程度变革很小，由于在典范的500或1000人的乡村中，除农作物消费，很少有人处置经济举动。

　　注:该图绘制了 2001 年生齿普查中尺度化乡村生齿的盈余基线乡村特性（在掌握了除生齿之外的次要标准中的一切变量后）。0右侧的点高于处置阈值，0右边的点低于处置阈值。每一个点代表约莫570次观察。与主标准中一样，为0的每边别离天生线%的置信区间。该样本由基线时没有铺设门路的乡村构成，基耳目口在阈值的最好带宽(84)内。

　　注:此表是按照新门路建立对通例运输效劳的影响的次要估量方程得出的断点回归估量。第1-5栏估量了2011年生齿普查记载的五类灵活交通东西的影响:当局大众汽车、公家大众汽车、出租车、货车和灵活三轮车。关于每次回归，还显现了比较组(生齿低于阈值的乡村)的成果均匀值。该标准包罗对便当设备和经济目标的村级基准掌握，和地域停止牢固效应。异方差妥当尺度偏差低于点估量。

　　起首对次要家庭成果的5个指数停止评价:(1)运输效劳、(2)劳动力的部分分派、(3)在乡村非农业企业失业、 (4)农业投入和产量、(5)支出、资产和估计消耗。

　　遥感数据：夜间灯光供给乡村总产量，因为印度不存在村级农业消费数据，我们利用两个基于卫星的植被指数(NDVI和EVI)作为次要发展时节 (5月下旬至10月)的目标来替代村级农业消费。为了掌握非作物植被的差别，首选的丈量办法是用最大发展时节值减去晚期栽种时节值中国第一家属叶家。

　　在2012年停止丈量时，承受处置的乡村均匀具有门路4年，四分之一具有门路6年以上。鉴于资产/消耗和农业投资指数的小幅正面估量，持久影响能够更大。可是，研讨成果并没有描画出乡村在短时间内无望从改进交通根底设备中得到宏大长处的状况。

　　不敷：我们的估量没有涵盖福利的每个方面。门路的持久影响能够比这里的中短时间估量更大。得到村外失业能够阐扬主要的保险感化，改进得到内部医疗和教诲效劳的时机多是贵重的；究竟上，我们在其他处所发明，乡村门路能够进步教诲水平(Adukia, Asher, and Novosad 2020)。我们也没有估量溢出效应对更大地区市场的影响。对这些其他潜伏影响的进一步研讨将是有代价的，就市场准入与配套政策和投资怎样互相感化停止阐发也是有代价的。

　　公路建成四年后，我们发明对资产、农业投资或猜测消耗的影响很小，对村落企业失业的影响也很小。我们的确发明海内经济近况，新铺设的门路带来了交通效劳的增长和农业劳动力的大范围从头分派。

　　E.g.乡村很少有人具有汽车，依托市场供给的运输效劳，但如果乡村无出口产物，对交通需求小→车辆运营商不肯付出牢固本钱来到乡村→即公路建立后，乡村劳动力和企业也能够持续面对较高的运输本钱

　　注:该表是在基期丈量的乡村特性的均匀值。前八个变量来自2001年的生齿普查，而最初三个来自2002年的生齿普查。第1-3列别离暗示一切乡村、测度阈值以下乡村和测度阈值以上乡村。第4列显现第2列和第3列的均值之差，第5列显现均值之差的p值。第6列显现断点回归估量值，高于阈值对基线变量的影响的次要估量方程，第7列是此估量值的p值，利用异型负性妥当尺度偏差。

　　（1）此类投资的高本钱和宏大潜伏报答意味着，很少有政策订定者情愿许可随机分派。政治偏好、经济潜力和扶贫目的将招致根底设备与其他当局项目和经济增加相干联，使估量数据向一个未知的标的目的倾斜。

　　固然这些成果能够表白，经由过程分开农业来顺应新门路的劳动力不是家庭中的次要支出者，但家庭也有能够将次要支出滥觞与其身份联络起来，从而持续将本人视为农人。大概，将农业劳动力作为次要支出滥觞归入膂力劳动种别能够有助于注释与职业成果的差别。

　　都会与地区尝试室：中国都会与地区研讨的交换平台，存眷都会与地区发辗转型，鉴戒环球都会与地区开展聪慧，做有国际程度的中国都会与地区理想成绩导向型研讨。勤奋做中国都会与地区科学好的研讨者，做中国都会与地区科学好的构造者，做中国都会与地区科学好的传布者。

　　注:该图绘制了尺度化乡村的五个成果系列（交通、职业、企业、农业和消耗）中每一个成果系列的次要成果指数的残差值（在掌握了除生齿以外的次要标准中的一切变量以后） 2001 年生齿普查中的生齿。样本由基线时没有铺砌门路的乡村构成，基耳目口在生齿阈值的最好带宽 (84) 内。整体是经由过程减去阈值来尺度化的。

　　B面板研讨处置结果异质性与年齿和性此外干系，发明没丰年龄差别的成果:关于21-40岁的劳动力险些与41-60岁的劳动力结果不异。固然差别其实不明显，但女性比拟，男性更有能够退出农业，特别是在较年青的行列中，这多是因为男性在非农业事情中身材上的劣势或妇女离家事情的立场。

　　表5显现了新门路对职业挑选的影响，在这个范畴中，门路仿佛从底子上改动了经济举动。因为样本村中92%的工人陈述他们的职业是农业或膂力劳动，我们的查询拜访集合在这些种别。

　　鉴于我们没法间接察看运输本钱，我们将这些成果注释为证据，表白本文所研讨的新门路的确故意地影响了被研讨乡村与内部市场之间的联络。

　　抵消效应：新建门路增长了乡村劳动力进入内部劳动力市场的时机→能够会进步乡村人为→劳动力本钱降低→农业消费削减或转向劳动力麋集型低的作物。

　　按照2001年生齿普查，国度计划指南按照随便阈值对较大的乡村停止优先排序。该指南最后的目的是，到2003年毗连一切生齿超越1000人的乡村，到2007年毗连一切生齿超越500人的乡村，在那以后毗连在戈壁和部落地域生齿超越250人的乡村。

　　第1列显现了对交通效劳可用性的宏大主动影响，第2列显现门路招致农业劳动力的严重从头分派。我们发明村落企业对失业增加的主动影响较小（第 3 列，p = 0.09），对农业产量/投入和资产/消耗指数的主动影响十分小且不明显（第 4 列和第 5 列）海内经济近况。

　　家庭微观数据来自2012年的社会经济和种姓普查(SECC)，形貌了印度的每一个家庭和小我私家。这个数据集是由印度当局构造搜集的，用于肯定能否有资历参与社会项目。清算处置文件200多万份，笼盖8.25亿乡村生齿。→按照姓名将所在与2011年生齿普查的所在婚配，发生了一系列变量，包罗家庭特性(资产和支出)和小我私家特性(年齿、性别、职业、种姓等)。

　　据统计，一条新公路使大众汽车效劳的可用性增长了12.9%，比较组仅11.8%。对公家巴士的影响险些一样大，但丈量精度较低。出租车和厢式货车是较为高贵的交通东西，增加其实不明显。作为最自制的公家灵活交通东西，灵活三轮车的数目也在增长。

　　假如较小的乡村位于毗连优先乡村的本钱最低的途径，则能够毗连起来。相距不到500米的乡村能够兼并生齿。议会成员和州立法议会也被许可提出倡议，以便在核准建立项目时予以思索。最初，权衡本地经济主要性的目标，如每周市场的存在中国第一家属叶家，也能够影响分派。差别的形态利用差别的阈值;比方，一些生齿超越1000人的没有联络的乡村的州立刻利用了500人的门坎。有些州底子没有服从门坎原则。

　　停止2015年，已建成公路40多万千米，18.5万个乡村受益，10.7万个乡村没有全天候公路，耗资近400亿美圆。

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　　关于每次回归，还显现了比较组(生齿低于阈值的乡村)的成果均匀值。该标准包罗对便当设备和经济目标的村级基准掌握，和地域停止牢固效应。异方差妥当尺度偏差低于点估量中国第一家属叶家。

　　我们的确察看到大批劳动力从农业事情转向人为事情，但这类职业变革不会招致支出或预期消耗呈现有经济意义的变革。

　　这篇论文表白，即便在印度如许一个快速增加的经济体中，限制乡村增加的不单单是蹩脚的交通根底设备情况。乡村交通根底设备的次要经济效益多是将乡村工人与新的失业时机联络起来，而不是增进乡村农业和企业的增加。

　　2022年12月9日，都会与地区尝试室（CCRL）与上海财经大学长三角与长江经济带开展研讨院结合举行第144期“思享空间·悦读者”举动，聚焦地区经济开展的前沿实际和理想成绩，勤奋做好中国都会与地区科学的研讨者、构造者和传布者。

　　为了天生一个不间接由SECC查询拜访的消耗替换目标，在天下查询拜访(IHDS-II, 2011-2012)中猜测消耗，该查询拜访包罗与SECC不异的资产、支出和地盘数据，但只包罗地域级此外天文标识符。根据小面积估量办法，对样本乡村中每一个个别的消耗停止预算。

　　附录表A4中研讨了门路建立对地盘持有散布的影响。我们发明，一条新路并没有明显改动无地、具有不到2英亩、具有2到4英亩或具有超越4英亩农地的家庭的比例。

　　面板A：估量门路招致的估计消耗量增长了2%，这在统计上微乎其微；能够用95%的自信心来解除10%的增加。猜测的消耗步伐是各类资产和其他经济福利步伐的加权总和。夜间灯光(第3列)供给了另外一小我私家均GDP的替换目标; 亨德森等(2011)估量，当对每一个地域的夜间灯光对数停止回归时，人均GDP的妥当弹性为0.3。我们需求0.33的估值才气得出乡村公路招致人均GDP增加10%的结论;我们的估量值是它的非常之一。没有发明每个月次要支出超越5000卢比(约100美圆)的家庭所占比例（第4列）在统计学上或经济上的明显影响。

　　这些成果普遍总结了本文的研讨成果：乡村门路招致交通效劳的增长和农业劳动力的从头分派，但对村落企业、农业消费或预期消耗没有严重变革。

　　第六次经济普查(2013年)。这包罗印度的一切经济机构，包罗大众和非正式机构，除那些只处置作物消费、大众办理和国防的机构。它包罗了天文地位(与2011年生齿普查相婚配)、失业、行业和其他一些公司特性的具体信息，但不包罗人为、投入或产出的变量。

　　面板B没有发明机器化农场或浇灌装备具有量增长的证据。别的，也没有迹象表白人们不再栽种自给作物、地盘扩展或地盘一切权分派的变革中国第一家属叶家。

　　在2001年基线数据搜集之前，门路建立能够疏忽不计，然后迟缓上升，在2008年到达每一年超越1.1万个乡村建筑门路的峰值，以后略有放缓。

　　这些图证明了表格，显现了对交通运输和劳动力退出农业的明显结果，但对企业、农业消费和资产/消耗指数的影响不大。

　　在测度阈值的给定带宽内利用部分线性回归，并对阈值两侧的运转变量(乡村生齿)停止掌握。利用两阶段东西变量标准：

　　注：该图显现了作为次要数据滥觞的印度生齿、经济和贫穷生齿普查的工夫。上面的柱状图暗示每一年新增PMGSY公路的乡村数目。