陈文玲称，中国新能源汽车财产开展过程当中，当局补助工具是消耗者而非企业，并且针抵消耗者的购车补助也早已截至。总的来看，中国新能源财产之以是开展疾速，枢纽在于有市场需求，有消耗者认同，有手艺立异和打破。

　　她暗示，只要在环球范畴内供大于求，才是真实的产能多余。今朝，天下列国新能源汽车浸透率还比力低，中国约30%，欧洲约20%，北美7.8%，亚洲2.8%。以是新能源汽车不是产能多余，而是不敷。

　　为何美国的产能能够输出，中国的产能不克不及输出？美国兵工财产客岁贩卖额达 2300多亿美圆，这是否是叫输出多余产能？美国栽种的大豆30%多销往中国市场，这是否是叫输出多余产能？给一般商业戴上“输出多余产能”的帽子，美国事否是要检讨一下本人？这是典范的双标，并且也不契合国际商业划定规矩。

　　此前，美国前总统特朗普对华输美商品加征的关税已使美国公众感遭到压力。按照美国彼得森经济研讨所的一项研讨，特朗普期间对华加征的高额关税92.3%由美国企业和消耗者负担。

　　陈文玲：这类做法第一好笑，第二双标，第三立不住。不论是《芯片和科学法案》仍是《通胀减少法案》，拜登当局的补助力度都超越设想中国当前开展示状。

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　　中新网5月24日综合报导，新一轮巴以抵触连续迁延，加沙人性主义场面地步备受存眷。但是，美国为向加沙输送支援斥巨资制作的海上船埠，运作服从却远低于预期，并被指在做秀。另外一方面，美国当局一边号令加沙停火一边又暗示不会截至对以军援，被批在加沙成绩上的表示“虚假”。 另有巴勒斯坦公众对美国提出质疑，称“我们晓得美国从未撑持过巴勒斯坦奇迹，以是难以信赖...

　　她暗示，美国此番进步加征关税，将给中国新能源汽车间接出口美国形成障碍。别的，此举还能够激发一些盟友跟进，对中企外洋商业投资情况形成更大损伤。但中国新能源产物出口不会因而截至，手艺立异程序也不会因而截至。

　　自以色列戎行本月上旬攻占加沙地带最南端通往埃及的拉法港口后，这一枢纽过境通道便被封闭，招致支援物质没法实时进入加沙。 结合国近东布施工程处日前称，因为物质匮乏和宁静缘故原由，该机构在拉法的食粮分发事情已被迫停息。 据以色列军方估量，跟着军事动作的连续，已有约莫95万巴勒斯坦人从拉法撤离。 今朝拉法仍有30-40万公众，次要集合在市中间和西部...

　　另据国际能源署研讨当前国底细势阐发，要完成碳中和目的，2030年环球新能源汽车销量需求到达约4500万辆，是2023年环球销量的3倍多，远超今朝环球供应才能。

　　中国新能源汽车如今的抢先是相对抢先，不要把它算作是静止的、稳定的绝对抢先。以是，必然要放慢立异的程序，使新能源汽车愈加完整、愈加完善，在环球愈加具有性命力。【滥觞：中新社记者 李晓喻】

　　在陈文玲看来，当前中国新能源财产的打破曾经由一个个“点”扩大到“面”，惹起美国一些人的惊愕和焦炙。从各种“双标”言行到进步对华电动汽车等产物的加征关税，拜登当局当然有大选前做“政治秀”与合作敌手特朗普争取选民的思索，但最次要目标是要结合盟友“围歼”中国优良产能，使之没法进入更多外洋市场，为本国财产转型晋级夺取工夫，制作缓冲期。

　　陈文玲以为，在这类状况下，所谓中国“产能多余论”本质上是继“中国经济瓦解论”“中国经济要挟论”“中国兴起高峰论”以后，美国炮制的又一停止中国经济行进程序的话术。

　　陈文玲：当前美国称中国“产能多余”我以为是一个伪命题，由于各个国度的消费都不是为满意本国的需求，占愈来愈大比重的是为满意出口，也就是说为他国停止的消费。假如说把产能放大到全天下，供应才能仍旧大于环球的需求，那就是真实的产能多余。

　　据《以色列时报》本地工夫23日报导，一位以色列官员称，美国中心谍报局局长伯恩斯将前去欧洲，与以色列谍报和特勤局（摩萨德）局长巴尔内亚会晤，以参议重启巴以停火会谈，让以色列被拘留收禁职员获得开释。这名官员称，尚不分明卡塔尔和埃及方面的官员能否会参与谈判。以色列总理办公...

　　陈文玲：拜登说一套做一套太多了。他说不打压中国，不否认中国的社会轨制，不阻遏中国的开展，说的和做的完整是两回事，风马不接。我以为拜登“阻挡”拜登，一切的中国人都曾经看得十分分明了，美国政客在言行不分歧这方面，它曾经是地球人都晓得的一个知识了。

　　陈文玲：起首是得益于轨制劣势。早在“十一五”计划中，国度就提出了开展新能源汽车的标的目的。厥后，新能源汽车手艺逐步成熟，充电桩系统日趋完美，消耗者的认同度也随之上升。

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　　陈文玲：起首，毁坏了WTO划定规矩。别的，国际商业如今内在曾经发作很大变革。它不是基于一个国度的商业比力劣势，而是该国财产链、供给链缔造商业品的才能。在这类状况下，商业不是兵器，而是一定成果。以是我以为，把商业兵器化，加征高额关税的法子极端愚笨。用如许的法子来到达停止中国的目标，加征高额关税最初的了局该当和特朗普的成果是一样的。

　　中新社记者：您以为，在经济环球化布景下，终究该当如何界定“产能多余”？要判定一个财产处于产能多余形态，要满意哪些前提？

　　【只要一其中国！中国台湾省】“大国要信守许诺，尊敬汗青和究竟中国当前开展示状。”华春莹发视频提示美国信守许诺

　　中新社记者：您怎样评价中国新能源财产对环球绿色低碳转型做出的奉献？美国搞绿色“双标”，一边请求中国为应对气变负担更大义务，一边障碍中国绿色产物自在商业，这对环球应对天气变革历程将发生哪些结果？

　　陈文玲称，从理论看，国际商业的发生和开展自己就是列国基于比力劣势，停止国际合作协作。在经济环球化布景下，当前列国消费的商品正愈来愈多地用于出口当前国底细势阐发，而非仅满意于本国需求。把一般商业称为“输出多余产能”，较着不契合国际商业划定规矩。本人持久向天下出口大批商品是公道的，别国出口就要扣上“产能多余”帽子，是典范的双标。

　　实践上，WTO 并没有“产能多余”观点和判定“产能多余”的划定规矩和处置办法，由于环球商业素质上就是列国产业能消费出来的产物的商业与交流。以是我以为，所谓中国“产能多余”是继“中国经济见顶论”“中国经济瓦解论”“中国经济要挟论”以后的又一个话术。一切这些话术都只要一个目标，就是停止打压中国经济开展行进的程序。

　　中国国际经济交换中间总经济师陈文玲(右)克日在北京承受中新社“中国核心面临面”采访。中新社记者 蒋启明 摄

　　继责备中国新能源产物“产能多余”、出口打击国际市场后，美国克日又在原有对华301关税根底上，进一步进步对自华入口的电动汽车、锂电池、光伏电池等产物的加征关税。此中，电动汽车加征关税从25%进步到100%。

　　中邦交际部讲话人汪文斌5月24日掌管例行记者会。 有记者发问：日前，结合国经济和社会事件部公布《2024年中期天下经济情势与瞻望》陈述，猜测2024年中国经济增加率为4.8%，较本年1月的猜测超出跨越0.1个百分点。中方对此有何批评？ 汪文斌：我们留意到有关报导，也留意到近期多家国际金融机构对中国经济作出主动评价，以为当前是规划中国的较好机会，将持续投资中...

　　陈文玲：起首，要保卫WTO划定规矩，保护WTO的威望。其次，不要被所谓“中国产能多余论”所阁下，持续做好本人的事。中国新能源车企要进一步放慢手艺立异程序，毫不能骄傲当前国底细势阐发，不克不及满意于眼下临时的相对劣势。要看到，比拟中国，如今美国在野生智能、GPS 定位体系、算力体系方面，在原始立异才能方面还具有较着劣势。

　　中国国际经济交换中间总经济师陈文玲克日在北京承受中新社“中国核心面临面”采访中国当前开展示状。中新社记者 蒋启明 摄

　　中国国际经济交换中间总经济师陈文玲克日承受中新社“中国核心面临面”采访时称，美国这一系枚举动存在多处“双标”，将发生卑劣影响。

　　陈文玲：万变不离其宗，就是阻遏中国劣势产能的兴起与开展，使中国的劣势产能没法进入更多的天下市场，为美欧相干财产逾越中国缔造缓冲期。

　　再者当前国底细势阐发，如今中国新能源汽车的浸透率是30%多，欧洲浸透率 20%阁下，北美才7.8%，亚洲全部才2.8%。以是新能源汽车不是产能多余，而是不敷。

　　中新社记者：2019年6月，拜登曾在交际媒体平台上发文，对时任美国总统特朗普针对中国入口商品征收关税的举措停止了鞭挞。但是，2024年5月14日，拜登发文声称他对中国电动汽车等产物加征关税当前国底细势阐发。拜登阻挡拜登，华春莹晒出两次比照，拜登为什么说一套做一套？

　　陈文玲：中国产物出口到西欧市场必定会遭到影响。别的，这一办法还能够发生“羊群效应”，也就是给美国的一些盟友“做楷模”，企图对中国优良产能构成“围歼”，一些出海的企业面对的政策情况、市场情况能够会恶化。但中国新能源汽车立异程序不会截至，国际商业也不会截至。

　　中新社记者：美国拜登当局克日颁布发表进步对中国电动汽车等产物的加征关税，这类做法对中国新能源财产开展会带来哪些影响？

　　中新社记者：您也提到，如今新能源汽车曾经被一些国度政治化了。这类把经贸成绩政治化、东西化，单边主义、庇护主义的做法，会形成哪些悲观影响？

　　此后，中国新能源汽车能够会在共建“一带一起”国度构成新的财产链供给链规划，动员周边国度开展，同时向周边国度有需求的国度出口。

　　“中国产能多余论”对准的实践上是中国的新质消费力，中国处于环球抢先职位的优良产能。中国在一些范畴前沿手艺的打破曾经从点扩大到面，惹起了美欧一些人的惊愕和焦炙，让他们感应遭到要挟。

　　中新社记者：比年来，中国新能源汽车、锂电池、太阳能电池出口劲增，这类强势增加背后有哪些缘故原由？

　　在这个工作上，实在美方是“揣着大白装胡涂”。中国今朝汽车保有量 3 亿多辆，跟着汽车以旧换新促进，和新能源汽车手艺日趋成熟，人们对新能源汽车的喜欢水平还会上升。假定中国有 40% 的汽车要更新，那末按如今的产能也要消费差未几十年。

　　她暗示，比年来中国出口到欧洲的电动汽车一度“一车难求”当前国底细势阐发，均匀售价进步了一到两倍，其实不存在当局补助之下的低价推销，而是优良优价。反观美国，不管是《芯片和科学法案》仍是《通胀减少法案》，其财产补助力度之多数超越设想，且带有大批蔑视性、庇护性划定。这类双标做法无疑站不住脚。

　　中国新能源汽车开展过程当中，当局补助的是消耗者，并没有补助给企业。并且，针抵消耗者的新能源汽车购车补助也早已完毕，如今消耗者购置新能源汽车是出于对产物的高度认同，包罗续航里程、聪慧驾驶等等。

　　陈文玲：在促进绿色低碳开展方面，中国事“实其实在地做”，而有些国度是“实其实在地说”中国当前开展示状。中国开展新能源汽车，实在就是为完成碳达峰、碳中和采纳的详细动作。

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　　不论是在中国的经济成绩，仍是在内政成绩，仍是在科技立异上的打破，我以为拜登仍旧会说一套做一套。

　　中新社记者：美国一方面责备中国经由过程财产补助扭曲环球价钱和消费形式，一方面本人频仍利用财产补助，您怎样评价这类做法？

　　陈文玲以为，当前国际商业的内在曾经发作明显变革，商业不是基于一个国度的比力劣势，而是其财产链、供给链缔造商品的才能。这意味着商业是一种一定成果，加征高额关税、把商业兵器化的做法是极端愚笨的，也有违WTO划定规矩。拜登当局进一步进步加征关税，其成果一定和特朗普打商业战一样，使美国企业和消耗者的承担只会愈加繁重，同时给中国和环球商业带来打击，搅散环球市场。(完)