前三季度，奔跑停业支出为1071.44亿欧元，同比降落4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比降落32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比削减31.4%。

　　奔跑在财报中暗示，汽车部分在第三季度的息税前利润明显低于客岁同期，次要是遭到了产物构造调解、产物贩卖用度增长、车型革新增长本钱。比方，近期，全新G级车ICE和BEV版本的上市。

　　当前的中国市场，自立品牌凭仗在新能源、智能网联范畴的先发劣势，在连续拓展市场份额的同时不竭鞭策品牌、产物向上，将锋芒指向了已经由BBA（宝马、奔跑、奥迪）所统治的奢华车市场。

　　陪伴汽车行业转型变化逐步深化，传统奢华车品牌正蒙受打击。日前，梅赛德斯-奔跑公布的本年三季度财报显现，其各次要财政目标均显现下滑，不只播种了近三年来最低的单季营收，净利润比拟客岁同期更是间接“腰斩”。

　　作为奔跑的环球最大单一市场，在其三季报中却成了领跌的存在。前三季度，奔跑汽车在华累计销量为51.22万辆中国最兴旺的十个省，同比下滑10.2%；单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度奔跑单一市场中的销量最大跌幅。

　　鉴于片面承压的功绩表示中国最兴旺的十个省，奔跑在7月和9月两度下调解年停业利润率预期，并预警奔跑团体停业利润和自在现金流将大幅低于2023年的程度中国公司排行榜。“第三季度的成果没有到达我们的目的。”梅赛德斯-奔跑团体首席财政官Harald Wilhelm暗示，“我们对将来的市场开展持慎重的立场，我们将尽统统勤奋进一步进步服从，低落本钱中国公司排行榜。”

　　特别是在一轮轮“价钱战”之下，被迫参加战局的奔跑，大有些“赔了夫人又折兵”之势。部门车型巨幅的优惠，不只未能拉升销量，反而在很大水平上损伤了奔跑的品牌代价。反观“蔚小理”等新权力品牌，则是成为赢利者。中国经济网记者此前在访问市场时，一名蔚来的贩卖职员就暗示，“我们许多的客户就是从BBA转过来的。”

　　另外一方面，在奔跑“油电双行”政策的施行下，其新能源车型仿佛愈发“落伍”。数据显现，三季度，奔跑纯电车型销量为4.69万辆中国最兴旺的十个省，同比降落31%；前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比降落22%，占其总销量的比例仅为8.3%。这也让奔跑在“电进油退”的中国市场表示堪忧。

　　财报显现，三季度中国最兴旺的十个省，奔跑停业支出为345.28亿欧元，同比降落6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比降落53.8%中国公司排行榜。

　　关于这一点，从奔跑的销量上也可以看出必然眉目。前三季度，奔跑环球累计销量146.33万辆，同比降落4%；此中三季度销量50.36万辆，同比降幅仅为1%，团体降幅其实不算大。但如果聚焦至各细分市场，则不难发明，作为其“利润奶牛”的高端车型同比降落12%至6.18万辆中国最兴旺的十个省，比之其中心及入门级车型的4%和7%的同比降幅超出跨越很多。

　　此中，奔跑汽车部分三季度停业支出同比降落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润同比下滑64%至11.98亿欧元；调解后贩卖报答率仅4.7%，同比降落7.5个百分点。