不外，Magnus Halvorsen其实不完整肯定这与口岸服从有关，“有些人在说中国的口岸服从更高了。我以为他们说的是究竟，由于船舶周转得更快。但我不愿定能否有任何严重变革。”

　　据悉，铝土矿在海岬型船商业中的占比已从几年前的 5%阁下上升到如今的 10%。Magnus Halvorsen指出，几内亚向中国出口铝土矿是干散货市场的次要利好身分为何本年市场低迷，并且出口量还在不竭增长。

　　Golden Ocean、2020 Bulkers 和 StarBulk三家公司在本年奥斯陆帕雷托证券能源集会上配合暗示，“不拥堵”多是干散货市场优良需求未反应在运价上的一大身分。

　　虽然近期干散货市场有所好转，但运费程度仍低于客岁同期。日前，一些干散货航运公司指出了市场表示不如人意的一大缘故原由。

　　Golden Ocean首席财政官Peder Simonsen暗示：“今朝口岸的拥堵水平是自2016年以来的最低程度。在中国口岸，你能够在一两天内完成一艘海岬型船的周转为何本年市场低迷，服从从未云云之高。因而，跟着市场进入淡季，船队的服从不会有任何负面影响，由于淡季的运量开端增长，以是供给方面看起来十分有益。”

　　新冠疫情时期口岸呈现的现的严重瓶颈和耽搁给供给链带来了压力，并招致干散货及其他航运板块市场的飙升。但本年以来，干散货市场团体表示低迷。按照克拉克森数据，9月迄今波罗的海干散货运价指数（BDI）均匀为1338.5点，而客岁9月均匀为1487.14点，2021年同期均匀为4287.77点。

　　挪威银行在近来的一份陈述中指出，散货船运营商将不能不等候更长工夫才气看到中国需求的回归，这也将使来岁的市场低迷。不外，假如中国经济开端回暖，干散货市场远景照旧不错的。该银行估计，到 2026 年，干散货船队的年均增加率将到达 1.9%房产办理局官方网站，而同期的年均需求增加率将到达 2.1%。

　　“几内亚具有最大的铝土矿储量为何本年市场低迷，约为 70 亿吨。这些铝土矿从非洲西海岸的几内亚运到中国的远程运输工夫约为 110 天。中国事次要入口国。今朝约占环球海岬吨英里运输量的 11 至 12%。估计来岁这些货运量将增加 30% 至 40%，此中大部门是进入中国的条约货。另外一个有益的方面是，因为印尼和澳大利亚将其大部门铝土矿用于本国的氧化铝消费为何本年市场低迷，因而这些产量将不会有任何合作。这将是撑持海岬型船运费的不变运量。”

　　2020 Bulkers 董事长Magnus Halvorsen也指出房产办理局官方网站，市场缺少拥堵是运费低迷一大缘故原由，“客岁市场有一个优良的初步，然后忽然在 2022 年 5 月拥堵到达高峰后‘一落千丈’为何本年市场低迷。今朝拥堵程度降落到 2016 年的程度。公司花了许多工夫与阐发师和买卖员交换，并浏览陈述，以理解这类状况是怎样发作的，但没有人可以很好地注释。”

　　但在奥斯陆帕雷托证券能源集会上，干散货船东谈到需求时均愈加悲观。Starbulk 公司联席首席财政官 Christos Begleris 暗示：“我们估计 2023 年的吨英里增加率约为 2.2%房产办理局官方网站，而 2022 年为 0.7%。鉴于能源宁静[、情势，煤炭远景优良。食粮远景也不错。几内亚铝土矿对中国的商业十分安康。中国的经济刺激政策已开端对市场发生影响。”