汽车制作企业的数目和总资产比年来连续上升，此中汽车制作企业的总资产占产业企业总资产的比例也连续上升，企业数目和资产范围的扩展，使得汽车制作企业的产物贩卖量和贩卖支出也连续增长。

　　另外一方面汽车行业立异趋向，优化零部件产业构造构造。第一，挑选培养中坚企业，对中坚企业的培养要接纳由当局与整车组装企业配合培养方法停止。第二，对中下零部件企业停止从头构造，成立零部件产业内部的合作构造。

　　三是跨国公司在华的协作方法从产物、普通手艺协作到品牌、尺度协作，合作形式由普通商品合作转向品牌专利的比赛，争先订定行业尺度，掌握先辈手艺，以连结其把持职位。

　　在中国汽车市场上，今朝占主导职位的轿车产物都是合伙企业消费的，而且根本上是本国品牌传统汽车财产近况，环球最出名的汽车制作厂商多数在中国合伙成立了整车消费厂，在商用车范畴，利用本国品牌的趋向也有扩展之势。跨国公司以手艺和品牌在合伙公司中实践上具有话语权和产物开辟主导权。

　　2012到2015年，我国汽车年均销量复合增加率到达8.3%。2016年又是政策年，整年销量超2,800万辆，同比增加14.46%。2017年整年销量2,901.54万辆，同比增加3.19%汽车行业立异趋向，销量持续九年连任环球第一。以上数据滥觞于中国汽车产业协会2010—2017年有关统计材料。从图1中能够看出，我国汽车产量整体上呈逐年增长趋向。

　　今朝海内用于手艺开辟与投入的资金仍旧很低。普通来说，轿车开辟有两个条理：一是换代开辟；二是车身开辟，即对现有车型的车身底盘、电气体系、动力总成和传动体系等方面停止革新，付与车身表里粉饰全新的外型和设想。

　　相对而言，前者开辟周期长，耗资宏大（约80—90亿元），非海内任何一家汽车公司所能接受汽车行业立异趋向。而在开辟周期相对较短、耗资较低（约10—20亿元）的车身开辟方面，中国某些大汽车消费企业曾经开端有所参与。同时中国汽车制作行业中仍旧缺少站活着界汽车制作行业最前沿、高程度的手艺开辟人材，具有限的人材分离在差别的企业中。

　　与西方兴旺国度比力，我国汽车制作财产开展较晚，1980年我国汽车年销量仅20万辆。到上世纪90年月，我国汽车制作财产也开展迟缓，以至在1998年至1999年间，呈现全行业吃亏。

　　我国汽车行业阅历了泰半个世纪的开展，在我国百姓经济开展中曾经占无足轻重的职位。从汽车行业今朝的范围来看，汽车制作企业的数目连续增长，停止2017年9月，我国汽车行业的企业数目到达14,620祖传统汽车财产近况，占天下范围以上产业企业数目的3.8%。

　　跟着外资的涌入，出格是跨国公司以其薄弱的资金和手艺气力霸占海内市场，海内相称部门的财产包罗汽车制作财产遭到宏大的合作压力，以至包罗海内先辈企业因有力与跨国公司合作而堕入窘境，我们该当操纵外资与百姓经济开展有机分离起来，不只要引进外资，更要公道办理外资。因而，当局应动手研讨WTO期间对外资的调控手腕，在法令允可的提早下凸起对民族企业的政策撑持，构成一批以本国为主的汽车制作大企业，在开放过程当中加强本国的经济气力。

　　从今朝我国汽车制作企业的资产范围来看，呈逐年上升的趋向，2017年9月曾经到达71,233亿元，到达积年来的顶峰，占天下范围以上产业企业总资产6.4%。

　　市场经济下，当局的次要本能机能是为公允的市场所作缔造优良的市场情况，理别扭局和企业的干系，制止当局对企业的行政干涉。中国汽车制作财产合作力偏弱则在于没有脱出方案经济的窠臼，处所庇护主义严峻，报酬朋分市场。汽车制作行业作为一个关乎国计民生的支柱财产，当局的办理师决然不克不及涣散的，枢纽是订定划定规矩、当好裁判。好比在环保、节能、宁静与高新手艺含量等方面要设置必然的手艺门坎，避免各地汽车厂商一哄而上，制止低程度反复的短处。

　　起首，我国汽车制作财产公道操纵国表里物资和人材资本，勤奋构成有合作力的自立品牌经由过程缔造自立品牌，熬炼步队，培养人材，构成本人的中心手艺，使我国的汽车产业进入立异—增加才能—再立异—进一步增加才能的轮回。在撑持国有企业和合伙企业的同时，应搀扶有生长代价的小型企业和民营企业；其次，给当地开辟的产物以税收优惠；然后，施行枢纽汽车手艺的国度工程，改动支柱财产缺少中心手艺的支柱空心化近况，并提出公道的法例尺度。

　　从托付的销量数据来看，群众团体2017年累计售出1,074万辆，而我国销量第一的上汽团体累计售出691万辆，二者相差1.5倍。而在在劳动力本钱上，虽然中国要比日本等国自制80%，可是，因为各种缘故原由，合伙企业在中国制作一辆轿车要比国际均匀本钱超出跨越两到三倍，此中，一样平常运营本钱是国际均匀程度八倍，制作本钱是国际的两倍，零部件采购本钱比国际均匀超出跨越50%。

　　进入2001年，我国参加WTO，汽车制作财产迎来了黄金开展期传统汽车财产近况。2000—2007年，我国汽车销量复合增加率到达22.8%。即便是在2008年，环球发作金融危急，我国汽车销量增速也到达6.7%。2009年和2010年我国实施购买税减半等优惠政策，汽车销量再回高速增加，同比增速到达45.5%和32.4%。2009年整年销量1,364万辆，我国汽车销量初次跃居环球第一。2011年受购买税优惠政策退出影响，整年销量同比增速仅2.45%。

　　次要汽车制作企业在产物手艺立异方面处于被动依靠跨国公司额的田地，在产物开辟与挑选方面没有自动权；再次，在汽车零部件的手艺开辟方面，与国际先辈程度差异甚大，很多枢纽零部件仅仅是本国产物的仿造。最初，中国汽车产业的产物在电子化、信息化方面与兴旺国度汽车产业比拟，也存在着较大差异。

　　汽车财产本是资金麋集型财产，研讨开辟用度在产物本钱中占很大比重，因而，汽车厂商假如要在价钱方面占有劣势，经由过程范围消费，低落产物本钱便成了最优挑选。

　　据中国汽车产业协会供给数据，2018年1－5月，汽车销量排名前十位的企业顺次为上汽、春风、一汽、长安、北汽、广汽、吉祥、长城、华晨和奇瑞，上述十家企业共贩卖1,047.95万辆，占汽车贩卖总量的88.87%。而一些小型汽车制作企业如浙江吉祥汽车行业立异趋向、江苏悦达等传统汽车财产近况，虽然物美价廉有市场，虽然环保宁静双双达标，但合作力偏弱，因而丰裕的民营本钱难以进入持久缺血的汽车产业。

　　颠末变革开放以来的片面手艺引进与消化吸取汽车行业立异趋向，中国汽车行业有了很大的前进，以具有相称的手艺开辟才能和进一步开展的根底，但仍处在手艺引进为主的立异过程当中。

　　我国快要有100多产业局审批的汽车厂，可谓天下之最，但反复建立严峻汽车行业立异趋向，范围遍及偏小，市场所作严峻不敷。汽车产业是一个范围经济特性凸起的财产，虽然中国汽车企业比年扩大较快，但与天下主要汽车公司比拟，仍旧偏小。

　　我国市场经济脱胎于方案经济体系体例，当局占主导职位，由当局订定的汽车财产政策及汽车相干政策一定会对我国汽车财产开展发生严重影响。在政策导向、资金、新产物审批等方面进一步向大型汽车团体倾斜。

　　一方面放慢汽车制作财产资产重组，以资产为纽带，施行以企业并购为中心的重组，以构成跨行业、跨一切制、跨国运营的大型汽车企业团体传统汽车财产近况。其次，放慢重点国有汽车企业变革，由今朝的国有企业逐渐向股分制过渡。

　　一是投资方法从合伙走向独资，跨国公司具有较着的资金、品牌和手艺劣势，独资可以使他们进一步把持。在汽车零部件行业，跨国公司从合伙到独资的趋向非常较着；

　　二是并购或控股海内企业并吃掉海内品牌。一些品牌以中心手艺为劣势的跨国公司正在构成新的行业把持，经由过程并购或控股方法挤占或兼并海内企业。