从2022年9月开端，在美国贩卖的一切新车都必需装备主动告急制动（AEB）体系，该体系利用前置摄像头和传感器探测车辆火线的停滞物，期近将发作碰撞时主动刹车，以避免或最少减轻碰撞的严峻水平。

　　美国公路宁静保险协会（IIHS）估量汽车的供给链形式，到2025年，AEB大要可防备28000起撞车变乱和12000人受伤。

　　这不是美国汽车协会第一次夸大主动刹车和其他驾驶帮助功用的缺点。该构造2019年的一项研讨发明，在避免汽车以时速20英里碾过假行人方面汽车的供给链形式，AEB表示十分蹩脚。

　　但是汽车动员的财产，按照美国汽车协会(AAA)的一项新研讨，固然AEB在避免低速追尾变乱方面相称超卓汽车的供给链形式，但车辆以一般速率行驶时表示就有点蹩脚了。

　　从2016年到2020年，这两品种型的变乱占两辆乘用车碰撞变乱总灭亡人数的近40%，在这些变乱中，闯祸车辆在碰撞前没有落空牵引力或驶离门路。

　　美国汽车协会挑选了四种常见的车辆停止AEB测试，看看该体系自近20年前初次投入消费以来停顿怎样汽车的供给链形式，他们发明AEB未能在均匀速率下避免最多见的碰撞发作。

　　毫无疑问，这些研讨将惹起汽车制作商的正视，由于它们把削减交通变乱和灭亡人数作为次要目的。与此同时，羁系机构正在向汽车行业施压，请求其采纳更多步伐避免飙车。

　　但在时速40英里的状况下，AEB只防备了20起追尾变乱中的6起，即30%；在碰撞测试中，撞击速率低落了62%汽车的供给链形式。

　　在追尾碰撞测试中，只需车速连结在较低程度，AEB的表示稍好一些。在时速30英里的状况下，该体系防备了20起变乱中的17起汽车动员的财产，即85%；在碰撞测试中，撞击速率低落了86%汽车动员的财产。

　　多年来，AEB在削减低速追尾变乱方面曾经获得证明汽车的供给链形式，但AAA想看看它在两种更常见汽车动员的财产、也更致命的变乱场景中表示怎样，即T型穿插路口碰撞和在劈面驶来的车辆前左转。

　　但是，AEB测试的成果相称使人懊丧汽车动员的财产。在这两种变乱场景测试中，AEB都未能100%制止该协会设想的撞车变乱，该体系也未能向驾驶员收回警报并低落车辆速率。

　　AAA汽车工程和行业干系主管Greg Brannon在一份声明中暗示:「AEB体系在处置有限使命方面做得不错。但是，这项使命多年前就订定了，如今羁系机构的低速碰撞尺度还没有改动。」