根据上面这个图可以看出来，一辆汽车的生命轨迹被分成了四个部分。生产出来之前是春天，各种工程师和设计师对待一个汽车就像对待儿子一样，从造到产，无不费劲心思。

　　生产出来拉到4S店，在汽车生产出来在4S店被展览销售。虽然从汽车销售出去开始，这辆汽车就进入了汽车后市场。因为保护政策，汽车的前3年保养维修必须要在4S店进行汽车制造业标准，保险也要在4S店购买。

　　所以汽车真正进入后市场是从第四年开始。从第四年到汽车报废拆解，这中间发生的一切与汽车有关的交易和消费，都是汽车后市场。

　　1）、政策支持:2014年开始，国家一直在出台针对汽车市场的法令法规《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》等，并且以反垄断为由先后约谈了大众和奔驰。 2015年交通部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿）。 2015年3月的会议上茶产业链结构示意图，李克强总理在政府工作报告中也提出了十条与汽车行业有关的内容。整体看来，国家在汽车后市场上是大力支持的态度，包括出台指导意见在内的一系列措施都是旨在破除汽车后市场壁垒，引入自由竞争。

　　2）互联网+：2014年中国网民达到6亿5千万，渗透率47.9%。不管是政策促进了互联网进程汽车制造业标准，还是互联网的发展倒逼政府做出表态，互联网企业和新创业公司在今年发展得确实如火如荼茶产业链结构示意图，O2O涉及的行业越来越多，汽车后市场也不例外。 3）消费者需求和心理 第一，以80后、90后为代表的年轻群体消费行为活跃，且品牌预设较弱汽车制造业标准，为企业开发创新产品提供了良好空间； 第二，不同层级市场消费行为差异显著，一二线市场品牌忠诚度不断提升，感性需求相关品类高速增长； 第三，家庭月收入7000元成为消费活跃度的分水岭，高于该水平的消费者更加关注收集产品信息，也更注重感性需求消费； 第四，网络购物高速发展，网购人群分化明显。

　　随着社会收入平的持续提高，车辆已经不是奢侈品，而是生活工具。更多的消费购买车辆是为了出行更加方便，所以驾驶里程数大幅提升（汽车大部分的保养维修都是根据驾驶里程来的）。同时，因为社会竞争压力增大，消费者希望在工作之余能够享受生活，所以愿意为了节省时间、安全驾驶支出更多的费用。

　　市场容量：2013年中国汽车保有量超过了1.37亿（含2198万量当年销售），这1.37亿辆车到2015年基本都过了4S店限制的三年保修期，庞大的市场容量为汽车后市场企业提供了足够大的舞台。同时2015年上半年汽车后市场电商用户渗透率2.3%。

　　一是没有产生一个大众品牌，在汽车后市场哪个是最大的公司也没几个人知道。二是汽车后市场行业第一和倒数第一的差距绝度额很小，没有拉开距离，几个概念讲的好，商业模式说的通，瞬间就被资本公司顶起来了。

　　4、消费习惯落后，存在大量的过度消费和滞后消费。最显著的就是该去保养的时候不去，不该做的保养项目乱做。

　　巨头供应商在汽车后市场的定价能力很强 携带大量资金的互联网公司对汽车后市场带来了猛烈的冲击，这种冲击不仅是在资金上，更多的是体现在商业模式上。仅仅以汽车养护行业为例，自2015年1月至5月，就有十笔过千万美元的融资茶产业链结构示意图。途虎养车C轮融资将近一亿美元茶产业链结构示意图。

　　汽车后市场目前没有强大的全国性大品牌，地域性品牌杂乱，根据2013年的数据，我国维修企业在35万家左右，具有二类资质以上不到1/3， 汽车零部件及用品生产企业超过80000家

　　汽车后市场电商目前已经进入了六大汽车后市场产业链：包括配件用品环节的生产、仓储、物流，以及维修保养服务环节的销售、导流和终端服务。 具体包括以下四大模块：