近日，中汽协发布产销数据，11月我国汽车产销量分别为238.6万辆和232.8万辆，环比下降8.2%和7.1%，同比两者下降幅度均为7.9%。不仅没有往年年底翘尾现象，反而出现大幅下滑。

　　从今年市场整体来看汽车后市场发展前景，1-11月，我国汽车产销分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，累计增速较1-10月分别收窄1.8和1.3个百分点。

　　“旺季”遇冷。业内分析主要有两方面原因。一方面，由于全国各地疫情散发，疫情封控对汽车门店端供给、消费购买两端都造成一定冲击，使得原本应该销量火爆的秋冬季出现异常的零售持续下行走势。另外一方面，受经济形势影响居民收入预期降低，中低收入首购群体消费信心不振，由此造成市场基数最大的经济型燃油车市场塌陷，销量大幅下滑汽车后市场发展前景。

　　中汽协预测，今年我国汽车将保持2%左右的增长，汽车总销量2680万辆，其中乘用车2350万辆，商用车规模330万，新能源汽车规模可达到670万辆。

　　在今年基数较低的情况下，明年我国汽车或将保持小幅增长，但是市场压力会进一步增大。受宏观经济、疫情、消费信心、汽车库存压力等因素影响，包括新能源汽车在内，明年各大细分市场增长速度会呈现不同程度放缓。

　　中汽协预测十大汽车产业链，2023年我国汽车将保持3%左右增长水平。全年总销量预计2760万辆左右，其中乘用车规模2380万辆，商用车380万辆，新能源汽车销量规模将达到900万辆。

　　数据显示，今年11月，我国新能源汽车产销量达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，再创历史新高。1-11月，新能源汽车产销量完成625.3万辆和606.7万辆，同比均保持1倍增长，市场渗透率达到25%。

　　高端车同样保持增长。中汽协数据显示，11月国内生产的高端品牌乘用车销量完成38万辆，同比增长18.2%，超出乘用车整体23.8个百分点。销量方面，30-35万与50万以上区间大幅增长，25-30万、35-50万区间出现不同程度下滑。

　　市场大盘下滑，主要是基数最大的经济车型“塌方”。中汽协数据显示，11月份，15万以下车型销量全线万辆，市场基数最大的10-15万级车型减少32万辆左右。

　　高端和新能源车型主要是改善型需求，入门级燃油车是民生类需求，后者以经济基础相对薄弱的年轻人、中低收入用户首购为主。受疫情和经济环境影响，这部分用户收入预期降低，消费积极性被挫伤，由此导致消费信心不足，释放不如市场预期。

　　经济型燃油车是我国汽车市场支柱。中汽协认为，当前我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要，需要政策持续推动。中汽协建议，2023年继续实施燃油车购置税等政策优惠。

　　据了解，今年燃油车市场动力不足，减征购置税政策起到了重要促进作用。这一轮政策实施日期是6月1日至12月31日，对单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，单价20万的车购置税可以优惠8849.5元。

　　近日汽车后市场发展前景，太平洋汽车走访广州市场了解到，进入12月以来，由于减征购置税政策即将到期，为线下门店带来了不少客流量。在一些品牌门店，减征购置税的获客效果甚至超过新能源补贴临期影响。

　　对于今年市场，中汽协给出了总销量2680万辆的预测。鉴于11月销量不理想，12月中汽协给出了不温不火的250万辆预期，这个数值甚至不如9月和10月销量。

　　乘联会分析认为，12月面临新能源补贴退出以及燃油车购置税减半政策到期两个节点，对市场具有较大促进作用，再加上今年春节时间较早、外省农民工提早返乡过年，车市理应火爆十大汽车产业链。但是本月工作日较少，各地疫情防控差异大，不利于车市增量，而且很多厂商因为疫情影响年末冲刺力度可能弱于预期，市场存在诸多变数。

　　对此太平洋汽车展开了线下调查。据了解，目前不少品牌针对双十二和年末制定了优惠活动，燃油车优惠幅度整体高于新能源。部分门店反馈12月以来访客量有所增加但“不明显”，部分门店放映客流量显著增加。例如同样是长城旗下品牌，魏牌门店表示“客流增加了一些，不多”“坦克车型相对较多，咖啡系列不是很明显”。而长城哈弗门店透露，12月疫情解封以来汽车内部结构图，减征购置税及回家过年的购车需求明显增多，客流量显著增加。“较10月11月增加了三四倍”“平时2个人就可以接待，现在五六个人忙不过来。”

　　今年国内汽车市场呈现“低零售、建库存、强出口”特征。据中汽协数据，1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。出口是今年中国汽车增长较快的板块。但是业内分析，明年出口可能会面临一些挑战，对内销和汽车整体带来一定影响。

　　乘联会分析，由于全球高通胀，世界经济逐步进入衰退风险，部分地区可能会出现局部性经济风险，给中国汽车出口带来挑战。此外，随着芯片短缺问题得到解决，国外汽车价格和供给偏紧等问题得到缓解，近两年拉动中国汽车出口持续超强增长的外部需求难以再现。因此明年汽车出口面临不小挑战，并且可能将这部分压力转移至国内，导致国内市场竞争激烈程度进一步加剧。

　　对于明年市场，中汽协认为，在疫情防控放开、芯片供应恢复，以及政策支持和汽车出口等有利因素影响下，2023年汽车市场整体向好。但是因为国际经济形势、大宗商品价格上涨、人口老龄化等因素影响，明年宏观经济恢复面临较大阻力。虽然疫情管控放松，会给经济带来一定刺激作用汽车内部结构图，但是疫情要达到平衡、消费信心恢复都需要一定时间。而且因为减征购置税等政策，部分消费已经在今年提前释放，今年年底经销商库存较高，明年存在去库存压力。

　　据了解，由于芯片问题缓解，国家出台了减征购置税等一系列政策，车企对市场看强，产量大幅提升。但是今年“金九银十铜十一”销量不如预期，导致汽车库存大幅增加。乘联会数据显示，今年1-11月汽车库存累计增长45万辆，厂商库存被动建储的压力较大。

　　对于明年市场预期，中汽协预期2760万辆，在今年基础之上增长3%。乘联会预测乘用车总体零售2,060万辆，可能会出现零增长。