总的手艺趋向，新能源汽车有两个方面。一是新能源自己的一些手艺开展，这个大的趋向各人都很分明，不过重点中心仍是在动力电池方面，怎样提拔能量密度，怎样提拔续驶里程，包罗低落本钱。可是我们也从别的的层面看一下全部汽车财产的趋向，也是新能源汽车开展的一个大趋向，我想次要有三个方面：轻量化、智能化、低碳化。

　　关于本钱，单体本钱到2020年要降到1元/瓦时，体系的本钱要降到1.3元/瓦时，2025年单体的本钱要降到0.8元/瓦时，体系的本钱要降到1元/瓦时。到2030年，单体的本钱要降到0.6元/瓦时，体系的本钱要降到0.8元/瓦时。本钱要逐步低落。

　　今朝我们的手艺情况，我们从冷启动方面能够完成零下20度的冷启动，可是外洋都是零下30度以上的程度。我们的寿命3000小时，外洋最少在5000小时以上。功率密度，我们如今到达2000瓦/升，功率密度是2000瓦汽车行业市场占据率，重量的比功率是1000瓦，能量服从60%，出格是铂的分管量是0.6克/千瓦，对我们本人来说，降的幅度仍是比力大的，可是比照国际来说，我们的确另有挺大的差异。前两天，我在西班牙开IEA燃料电池和谈事情组集会，如今日本做到了0.2克/千瓦的程度，将来的目的是0.1克/千瓦。以是铂用量的低落汽车行业市场占据率，间接影响到燃料电池本钱的降落。

　　从开展趋向上来看，各人看到这个图仍是比力使人震动的，这是国际能源署IEA的猜测。从2020年开端，传统汽柴油汽车的市场份额开端进入到降落的通道，新能源汽车，包罗一般的混淆动力汽车在将来该当说是市场份额连续扩展的趋向。

　　关于新能源汽车， 环球2011年的年销量是5万辆范围，2015年靠近60万辆，总的保有量预算超越了130万辆的范围，进入到了一个范围财产化的阶段。16年1-8月的新能源乘用车整体销量18万台，同比增加136%，增速相对安康公道。此中纯电动车贩卖12.2万台，增加188%；插电混动贩卖5.7万台增加70%。

　　寿命方面，要从今朝轿车和客车别离3000小时、5000小时要进步到5000-10000小时(2020年)。本钱要有明显的降落。

　　这是零部件的一些状况。今朝，我们从机电方面来说，从产物上看，我们根本笼盖了200千瓦以下的新能源汽车车用电灵活力的需求。驱动机电的功率密度、服从这些手艺程度与国际程度根本相称，峰值功率大多在2.8-3000瓦/千克。我们如今也正在开辟高转速机电，并且也获得了使用，最高的转速如今可以到达12000转的程度。

　　电池的前进较为较着。磷酸铁锂的电池获得了大范围的提高使用，能量密度从2007年的90瓦时/千克进步到今朝140瓦时/千克。三元质料这近几年获得了正视，也开端批量化地上车，能量密度可以获得180瓦时/千克，与国际单体的程度根本上同步。

　　轻量化：每减重1%，带来的节能结果还长短常明显的。出格是对新能源汽车来说，由于如今电池的能量密度还比力低，全部车重仍是比力重，对新能源汽车来说更需求轻量化。与此同时，轻量化带来的不但是手艺上的前进和改革，更主要的是它会带来一些对我们传统制作加工工艺，包罗消费形式的严重变化。

　　从整车上来看汽车行业市场占据率，我们开端从轿车到客车的开辟，也停止了小范围的实验。可是如今整车企业的到场度还不高，在这方面的投入也严峻不敷。我国的轿车和客车与外洋比力，车辆的服从、续驶里程汽车制作业的财产链、本钱、经久性、加氢的工夫、高温启动的机能等方面，我们全方位地落伍，这的确需求行业正视起来。

　　在插电式混淆动力汽车方面，我们的手艺难点更多，由于它相比照较庞大，包罗混淆动力公用的策动机，包罗增程器、电机耦合安装、机电体系等等，这些枢纽的零部件差异也是比力大。

　　右上角的这张表是我们的手艺道路图课题组对将来构成的猜测和判定，中国新能源汽车年销量的目的，2020年估计在200万辆的范围，到2025年是500万辆，到2030年是万万辆的市场贩卖范围。

　　燃料电池方面需求做的事情，从质料、部件汽车行业市场占据率、策动机、动力体系到整车、氢能的操纵，包罗到范围化的树模，都需求完好的、片面的、体系的往前促进。

　　燃料电池除车以外，氢能也长短常枢纽的一个环节。到2030年根本上是采纳了大范围的集合制氢和散布式制氢并行的手艺计划。在2025年之前，大范围的集合制氢次要是焦煤气和驰放气这类手艺计划制氢，2025年以后是大型煤制氢。关于散布式制氢，逐步会更多引入可再生能源的散布式制氢。

　　经久性方面，我们查核做得还不敷充实。举个例子，如今客车的经久性只能是3000小时，外洋曾经做到1万小时以上的程度。

　　从国度看，美国这些年开展比力安稳，新能源汽车根本上10万辆/年的销量。日本如今的量不是出格大，出格客岁另有比力大幅度的降落，我们阐发次要是受油价的影响，别的就是日本一般的混淆动力汽车开展十分快，实践上它总量是有限的，此消彼长，能够在某种水平上也影响到纯电动汽车的开展。在欧洲，像法国、英国，开展仍是比力快汽车制作业的财产链，都有百分之四五十的增加。

　　在燃料电池方面，我们关于轿车用的发机电，其功率较着低于国际的程度，最底子的缘故原由是我们的功率密度如今比力低。

　　从车型来看，如今新能源汽车按我们国度的界定，次要就是纯电动和插电式混淆动力，另有燃料电池汽车。今朝，次要仍是在纯电动和插电式混淆动力这一块，出格是纯电动汽车的量最大。燃料电池汽车如今从环球看处于财产化的早期，也就是产物的市场导入阶段，次要的销量是在日本、美国，实践前次要是丰田的销量。客岁大要是500辆的市场范围。

　　电池的体系价钱从2007年的5元/瓦时降落到了3元/瓦时。功率型的电池，比功率最高到达了3000瓦/千克。别的，钛酸锂的电池也处理了气胀等一系列的手艺成绩，也获得了实践的使用。

　　这是分阶段的手艺开展目的和途径。从整车来看，次要的事情是降重量、降能耗、进步续驶里程汽车制作业的财产链，这是主线。关于插电式混淆动力，最次要是低落油耗，这个油耗与从前提的油耗不太一样。从前提的都是综合油耗，把电耗和油耗折算在一同，如今提出来下一步要重点查核混动形式下的油耗，要真正查验插电式混淆动力汽车的混淆动力体系的手艺程度，我们响应地提出了如许一些油耗目标的请求汽车制作业的财产链。

　　关于电池，我们有特地的电池的手艺道路图的专题组，我们如今提的目的是到2020年单体比能量到达300瓦时/千克，2025年到达400瓦时/千克，到2030年到达500瓦时/千克。我们今朝的最好程度是180瓦时/千克，到2020年要到达300瓦时/千克，这个应战十分大。

　　动力方面，加快的工夫和外洋也有比力大的差异。这两个目标是各人能看到的，显性的目标，实践上内涵的一些目标，包罗我们的牢靠性，另有全部车辆操控的品格、温馨性等方面的机能，这都是我们直寓目不到的，可是这些方面恰是我们差异更大的方面。

　　新能源客车方面，在手艺上我们仍是处于抢先的职位，市场使用范围在环球也是最大的，并且这个范畴也是立异最活泼的，各类手艺计划屡见不鲜，在各地都获得了范围化的实践使用。

　　从能耗和动力机能上来看，这是显性的目标，日产的LEAF是一款代表性的车型，这款车的车重快要1.5吨，它的能耗百千米是在11.4度的程度。看看我们如今的一些产物，在能耗程度上仍是有完善，好比说上汽的150，车重比人家的轻了快要400千克，可是电耗比人家的略高一点。阐明海内的全部机能的优化，低能耗方面还要持续下时间。以是今朝新能源汽车补助政策里也在酝酿，除对纯电动乘用车子有续驶里程的请求以外，要增长对能耗的一些请求。

　　在纯电动和插电式方面，次要仍是在枢纽中心手艺方面落伍于外洋。好比说纯电动汽车，批量化的消费工艺、质量掌握和牢靠性严密相干的方面，我们仍是完善的。在本钱掌握方面，我们如今还需求进一步提拔。

　　关于机电和电力电子总成方面，机电的转速和掌握器的功率密度仍然要提拔，电力电子的集成度如今还不高。电池和办理体系也触及到分歧性、牢靠性的成绩，包罗集成的成绩。整车电控这方面，我们在全部考证、测试、标定方面的经历积聚还不敷，我们另有许多手艺事情需求去做。

　　在燃料电池方面，我们今朝还处在手艺研发的阶段，我们与外洋的差异，根据我们的判定来说，今朝差异在拉大，并且出格在财产链的角度来说，差异更大。外洋整车在燃料电池研发历程傍边，感化和决议计划阐扬了十分主要的感化，枢纽的零部件，包罗到质料的财产链、研发的系统十分完美的。我们国度在财产链环节缺失十分严峻，许多枢纽部件处理不了，这么多年攻关下来处理不了，还需求依靠外洋的入口。

　　智能化：这两年十分热汽车行业市场占据率，以至某种水平上来说，我本人觉得如今有一种超越新能源的热度，不管从传统车来说，仍是和电动车的分离来说，都是一个新的开展热门。关于电动车来说，更有使用的劣势，由于自己电控的程度水平比力高。根据国际上各人共鸣的开展远景来看，日本和欧洲今朝的估计，完成全主动的驾驶大要在2025-2030年的阶段，也就是十年阁下的阶段。我想这也是需求各人来存眷的主要标的目的。

　　次要脱销的车型中，纯电动的仍是占大都，有12个，出格是特斯拉，如今仍是环球的贩卖冠军。中国也有九款车进入到环球脱销车型前20名的行列，在市场化方面的确处于抢先的地位。

　　在充机电、电动空调方面，我们也研制开辟出了响应的产物。出格是空调，各人都很分明，空调制冷、制热对电动车的能耗影响十分大，对续驶里程的影响也十分大。我们如今次要使用的在加热方面，仍是CTV的方法。可是我们这几年，从学会角度也在鞭策高效的热泵空调手艺研发。今朝，我们的样机也出来了，这两年重点处理财产化的成绩。

　　详细来看手艺的停顿状况。关于纯电动乘用车来说，整车全新构造顺应电动车特性的公用的电动化底盘的开辟，包罗全新构造的整车开辟，这是一个十分主要的标记。由于前期根本上都是改装车，都是在原有燃油车的根底长进行改装，以是许多机能得不到优化。

　　十分主要的环节是，假如说新能源汽车和可再生能源，包罗智能电网的交融，它不但是处理了环保效益的成绩，更主要的一点，它还能带来在经济性方面的收益，出格是电池的梯次操纵。假如可以完成动力电池的梯次操纵，对新能源汽车低落本钱，可以快速地提高会发作十分主要的鞭策感化。

　　导读： 从我们国度来看，客岁我们有一个使人欢天喜地的标记性停顿，就是超越美国成为环球最大的新能源汽车产销国。客岁我们快要38万辆的产销量，约占环球总量的64%，环球60%以上的新能源汽车在我们国度，从财产的范围、市场化的历程来说，我们的确是引领者，但在手艺上另有很大差异。

　　整车掌握和集成这一块，主干的整车企业如今都具有了开辟的系统和开辟的才能，出格从体系到软件到硬件三个层级都具有了如许的才能。出格在软硬件开辟形式中，也兼容了环球开始进的系统，根本把握了纯电动的整车集成掌握、评价手艺。

　　从我们国度来看，客岁我们有一个使人欢天喜地的标记性停顿，就是超越美国成为环球最大的新能源汽车产销国。客岁我们快要38万辆的产销量，约占环球总量的64%汽车行业市场占据率，环球60%以上的新能源汽车在我们国度，从财产的范围、市场化的历程来说，我们的确是引领者，但在手艺上另有很大差异。

　　这里也对各类计划作了汇总，次要的手艺计划如今有这么几种，包罗长续驶里程、慢充计划，也包罗短续驶里程、快充的计划，好比说钛酸锂的计划，另有换电的计划，也包罗在线充电，操纵超等电容的计划，另有增程式的计划和插电式混淆动力的计划。各地能够按照本人实践状况有针对性挑选，这些计划从经济性的角度来看，长续驶里程、慢充的计划和换电的计划，本钱比力高，各人在挑选的时分，对经济性要做深化的阐发。

　　好比说像宝马i3，大范畴天时用了碳纤维的质料，它如今整车的重量只要1195千克，比传统车减重了250-350千克，减重的结果长短常较着的，并且它车身的重量仅仅180千克，全部复合质料的利用率到达50%。

　　以是如今碳纤维这类新型轻量化的质料将来在电动车上能够会起首辈行提高和使用。别的，像特斯拉也在铝合金的质料使用上也做了大批的事情。

　　低碳化：这里讲的低碳化实践上是一个全生物周期的观点汽车制作业的财产链，我们如今开展电动车在社会上仍是有差别的声音，包罗对电动车到底减不减排另有质疑，次要由于电力的构造，煤电快要70%的比例，假如电动车的能耗不克不及掌握在公道的水平，的确会存在不减排的情况。从将来的角度来看，必须要引入可再生能源，真正完成生物周期的低排放和零排放。这不但是我们所存眷的，这些年国际上对这块也投入了很大精神，出格像欧洲、美国、日本在这方面都做了许多实验考证的事情，主动鞭策新能源汽车和可再生能源的交融，这个将来也是我们主要的开展标的目的。

　　分车型来看，我们如今次要仍是以纯电动汽车为主。纯电动汽车里，商用车和乘用车的数目相称，这也是我们与外洋不太一样的处所。在环球看，外洋的重点仍是在乘用车。我们对客岁市场上贩卖前10名的也做了一下统计，今朝销量的冠军仍是插电式的，比亚迪˙秦的量是比力大。在前10名的车型里，纯电动的有7款，插电式的有3款。