“以前造车，供应商提供技术或产品，整车企业做好集成应用，整个供应链是简单链式结构，车企基本只需要关注一级合众汽车背景智能汽车概念、二级供应商，如今则要深入到整个产品的源头，网状或者环状成为了新的汽车产业链结构。”近日，在2023全球与智能汽车供应链创新大会上，广汽埃安副总经理张雄表示，以汽车智能座舱中的车机屏为例，融合的供应商就有几十家，可能未来还会更多。

　　汽车行业迎来“新四化”的百年变革，产业的内涵和外延不断丰富，将来自电子、电气、智能系统、互联网等领域的新业态引入到了汽车行业，供应链日趋复杂。汽车供应链也正由传统链式关系，正在演化为多主体参与、专业分工更加融合的网状结构。

　　汽车供应链这种结构的转变合众汽车背景，对于整车企业而言，主要体现在之前与一级供应商联系最紧密，对二级供应商可能了解，但对及以后的供应商则基本不知道；而在当下的网状供应链结构中，各级汽车供应商仍然存在，但整车企业和它们之间的关系发生了根本变化。现在车企直接与Tier1（一级供应商）到TierN（N级供应商）都在进行深度探讨，特别是针对系统成本控制、新技术导入等方面。车市“卷价格”“卷技术”成为了供应链发生改革和变革的驱动力。

　　当下汽车供应链管理的复杂度，再加上疫情、地缘等因素导致的供应链的脆弱性，对于很多企业而言已成为一个很大的挑战。在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，一家企业供应链能力的强弱与否，直接事关降本提质智能汽车概念智能汽车概念，决定其生死和发展。“如果供应链或其某一个环节出问题，这家企业很可能就会遇到劫难，导致发展不下去。因此，无论是整车企业，还是零部件企业，都越来越重视供应链，甚至把供应链放在了空前的战略高度，这跟过去不一样。”

　　岚图汽车CEO卢放在论坛上表示，岚图以本土供应商为基础，进行关键的零部件开发，如在2021年和孔辉科技合作开发出了空气悬架，此过程中岚图不仅自身积累了相关的研发经验、调试经验，也提升了行业的高端零部件设计能力，加速了国产化进程和国产化赶超。

　　此前，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛也称，我们之前会在市面上广泛地去寻找性价比最高的零部件企业合众汽车背景，现在，我们倾向于培育自己的供应商。

　　基于此合众汽车背景，全球汽车供应链格局生变，中国汽车供应链正在快速崛起。张永伟表示，从全球区域布局整体来看，汽车供应链正在形成中美欧新三角格局，而基于跨国公司越来越重视中国本地供应链采购、很多汽车新技术在中国首发合众汽车背景，以及物流的考虑，中国很可能会成为全球汽车供应链中心。

　　在2021年前，中国虽是第一大汽车生产国，但却没有一家汽车零部件营收进入全球前十，直到作为动力电池巨头的宁德时代崛起。在电动化上，目前中国已经形成了比较完备的供应链，目前全球约70%的产能在我国。在智能化上，中美欧各有所长，形成了分工，其中，美国的优势主要集中在大算力芯片和软件，欧洲一直在深耕传统的汽车控制类芯片，中国则是聚焦于软硬件一体化的发展方式。