上图为2月份海内乘用车分企业销量TOP10，比亚迪、长安、吉祥联手拿下TOP3，一汽-群众和上汽群众销量均呈现19%的下滑，排列第4、第七位；日系2月有春风日产和广汽丰田上榜。

　　在BEV车型范畴，比亚迪、特斯拉及广汽埃何在TOP10榜单中还是配角，均有2款以上车型上榜，其他3款车型包罗主打本性化的名爵MULAN，和两款微型电动车宏光MINI和长安Lumin，此中一度占有榜首的宏光MINI销量大幅下滑62%，排名跌至第9位。

　　受三年疫情的影响，我国经济增加呈现了宏大的变革，2020年GDP增速2.2%、2021年8.4%、2022年3%，全部经济下滑趋向比力较着。为此，国度施行了宽松的信贷及货泉政策，同时施行了大范围的减税降费办法来对冲经济下行。关于汽车范畴来讲，2022年施行2.0T以下车型购买税减半政策，团体范围600亿元汽车制作业的高低流。

　　在系统比力完美的状况下，2021年二手车出口量从零到达了1.5万台，客岁快要7万台汽车制作业的高低流。将来，我国二手车出口范围和出口国度必然会不竭扩展，成为我国二手车畅通的主要构成部门，与新车出口协同出海，在售后范畴具有很大潜力。

　　3月6日，由湖北开端打响的贬价促销潮开端逐渐舒展。据不完整统计，吉林、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、广东、海南和贵州等数十个省市跟收支台相干政策以增进汽车消耗。从燃油车到新能源，从自立品牌到合伙品牌，从乘用车到商用车，从中低端品牌向高端品牌。我们以为价钱战会在本年4月份将完毕，这内里国六政策切换根据之前国五晋级国六经历来看，有须要延期。

　　按照乘联会数据显现汽车制作业的高低流，1-2月狭义乘用车批发销量306.48万辆，同比降落15.6%。此中SUV市场份额比年来逐渐增加，到如今根本上呈现安稳的形态。MPV市场份额连续下滑，本年1-2月下滑到4%阁下。

　　从2009年开端，我们不断共同商务展开二手车出口研讨事情，今朝天下展开二手车出口营业的地域总计39个，环绕二手车出口已构成包罗海内收车、转移注销、第三方检测、申领出口答应证、报关出口、车辆登记等完美的出口流程。

　　关于新能源汽车来讲，如今固然增加很快，可是新能源汽车市场除比亚迪和特斯拉，根本上一切的企业都是吃亏的。

　　近几年，新能源汽车市场从政策驱动快速改变为市场驱动，2021年增加率到达150%以上，2022年增加率到达了90%以上，市场占据率到达了25.6%。根据新能源汽车财产开展计划请求，到2025年销量占比20%，如今曾经完成了逾越，这归结于国度及各地对新能源汽车施行的一系列撑持政策，和新能源汽车产物合作力、利用本钱劣势连续加强，替换传统燃油车的用户体验连续提拔与汽车相干的财产。

　　2022年汽车出口310多万辆，此中新能源汽车快要70万辆，如今中国曾经成为环球第二大出口国，仅次于日本。2023年1-2月，汽车企业累计出口近63万辆，同比增加52.9%汽车制作业的高低流。此中，新能源汽车出口17万辆，同比增加62.8%。

　　2022年，二手车海内买卖行业利好政策频出，旨在废除不公道限定，便当二手车买卖，增进二手车经销企业开展，放慢构建二手车买卖天下同一大市场。当前我国汽车换购占比连续提拔，将来我国二手车市场仍有很大开展潜力，可是短时间的汽车贬价潮给二手车市场形成了很大损伤。

　　2023年，新能源汽车购买税持续减免，处所新能源促消耗政策无望持续，和原质料锂等价钱的逐渐回落，将进一步增进新能源汽车销量增加，随之叠加新能源根底设和电池机能的改进，2023年新能源乘用车销量无望完成进一步增加。

　　重新能源市场构造来看，纯电动的占比份额仍旧很大，插电式混淆动力近两年增加也较快，这也是比亚迪销量增加快的缘故原由（由于在插混范畴规划的车许多）。2022整年新能源乘用车销量TOP10企业均完成差别幅度的同比增加，份额合计74.4%，前三位比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱销量别离为185.76万辆、71.09万辆和62.11万辆，合计占比48.8%。

　　别的，陪伴新能源消耗者愈加年青、女性比例增长、更存眷车辆颜值与本性化等需求特性连续凸显，带来汽车洗美养护、改装相干的效劳占比快速增长。

　　2023年汽车市场，既有宏观经济规复增加、外洋需求连续扩展等主动身分，也有消耗规复放缓、汽车消耗透支后促消耗政策还没有出台等倒霉影响，估计2023年汽车市场的增加与客岁根本持平。

　　在PHEV范畴，比亚迪多款车型都处于前十名的范畴内，幻想两款增程式电动车排列第5、第6名与汽车相干的财产，表示一样亮眼。

　　在国度购买税减半和处所促消耗政策等的有用拉动下，叠加新能源汽车和汽车出口的连续高速增加，2022年，整年汽车产销别离完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比别离增加3.4%和2.1%。

　　从各个乘用车派系的销量来看，自立品牌包罗比亚迪、吉祥等市场份额逐步增大，日系和欧系的市场份额呈现逐渐回落的征象，包罗本田、日产的市场份额也在逐渐降落。能够看出，自立品牌开展势头微弱。

　　跟着消耗者年青化趋向愈来愈较着，在新能源汽车方面，女性愈加存眷汽车的颜值和本性化，以是汽车的本性化定制和改装营业开展疾速，我们看到许多车企都在放慢规划汽车改装营业，如上汽通用、五菱特地做了受权的改装店，上汽群众、名爵等包罗套件的改装供给都在停止大批规划，电动车企业也都在主动规划改装平台。

　　2023年我国GDP增速目的5%阁下，关于汽车消耗来讲，本年1-2月份汽车产销别离降落了14.5%和15.2%。新能源汽车补助退出、燃油车购买税减免政策到期带来的提早消耗，和海内需求未有用规复是形成下滑的次要缘故原由。此中2月份汽车市场同比增加13.5%，次要缘故原由是客岁同期为春节月，且本年2月份各地连续出台增进汽车消耗的政策步伐。

　　声明：本文由入驻搜狐公家平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，概念仅代表作者自己，不代表搜狐态度汽车制作业的高低流。

　　自2009年开端，国度许可二手车出口，我们发明日本出口100多万辆车，因而中国将来二手车出口潜力也很大，新车与二手车协同出口将带来售后市场新的开展时机。

　　新能源商用车范畴，吉林系列商用车完成大幅增加。2022年新能源货车TOP10企业共贩卖15.19万辆，同比累计增加143.6%，占比79.7%。此中，吉祥四川、上汽大通与汽车相干的财产、春风汽车位列前三，共贩卖7.30万辆，同比增幅168.0%，占比为38.3%。

　　电动汽车维保的特别性，燃油车一样平常维保和策动机、变速箱等维修大幅削减，汽车售后养护营业团体大幅低落，三电体系检测和维修是新的代价增加点。同时，我们也看到在汽车新批发布景下，车企与售后效劳商协作开辟效劳系统趋向较着，而且在智能化、电动化布景下，车企业端手艺壁垒逐渐加强，自力售后系统在配件供给、检测诊断、维修手艺等方面面对应战，受权系统份额增加。

　　跟着疫情的完毕，海内市场片面铺开，汽车行业也走出了一季度较为疲软的行业，可是新能源汽车方面连结了增加的趋向。以下为陈海峰在汽配圈举行的“2023（第三届）中国汽车后市场财产趋向峰会”上的讲话与汽车相干的财产，分离新能源汽车开展状况，片面地充实地阐发汽车后市场开展趋向。