1953年7月15日，第一汽车制作厂奠定，新中国的第一座汽车厂拔地而起。三年后，我国本人制作的第一辆汽车——束缚牌载货汽车正式下线，完毕了我国不克不及消费汽车的汗青，标记着中国汽车产业以此为原点开启极新的时期。

　　自北京吉普开启“汽车合伙时期”后，1984年10月，中德单方组建上海群众汽车，为尔后的合伙协作建立了“样本”；1985年广州美丽签约落地，与北京吉普和上海群众一同被称为“我国第一代轿车合伙企业”。

　　按照公安部公布的数据显现，停止2019年6月，我国灵活车保有量达3.4亿辆，此中汽车2.5亿辆，占灵活车总量的74.58%，私人车(以小我私家名义注销的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆。

　　按照中国海关的数据显现，本年上半年我国累计入口汽车52.96万辆，同比增加17.2％汽车制作厂雇用直招。固然上半年我国新车产销量双双下滑，但入口车并未受此影响，而是逆势增加，且涨幅到达两位数。

　　消耗的晋级也能从奢华汽车销量方面窥伺一二，在汽车市场连续下行确当下，奢华品牌却一起高歌大进。数据显现，在2018年中国乘用车销量同比下滑5.8%的大布景下，奢华车销量却逆势增加9%，团体销量超越280万辆，成为车市隆冬“受益者”。

　　详细来看，上汽团体外洋研发采纳了自立研发与并购投资相分离的形式，曾经完成以色列、泰国、印尼、英国、美国加州、美国硅谷等外洋基地的规划；吉祥在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设想和研发中间；长城汽车已前后在日本、美国、德国、印度、奥天时和韩国设立外洋研发中间，构建以中国总部为中心，涵盖欧洲、亚洲、北美，构成七国十地的研公布局。

　　相干数据显现，中国品牌销量从424.68万辆增至997.99万辆，仅用时6年。2017年，其更是初次打破1000万辆大关，增加幅度高于合伙品牌。此中，以长安、吉祥、长城为代表的中国品牌，销量更是持续多年跻身百万辆俱乐部。

　　从用市场换手艺到以合伙求开展，中国汽车在不竭的进修立异中，逐步获得了天下的承认。假如“引出去”是对中国品牌第一阶段的归纳综合，那末“走进来”则能够充实反应现阶段的开展状况。

　　克日，商务部等七部分正式印发了《关于进一步增进汽车平行入口开展的定见》，从试点事情转为片面铺开，也标记着我国平行入口汽车市场进入了一个全新的开展阶段。

　　2005年《中国二手车畅通办理法子》正式公布，《法子》许可建立运营公司、拍卖公司等各类业态停止买卖，并打消了二手车买卖过户费按车辆评价价钱的百分比免费，在必然水平上低落了本钱。

　　1956年自立消费和制作轿车的方案在政治集会中被提上议程，两年以后，中国第一汽车制作厂消费的轿车春风CA-71在长春工场降生，今后揭开了我百姓族轿车产业的汗青篇章。上世纪六十年月当前，上海建成了中国轿车批量最大消费基地，构成“北红旗，南上海”的格式。

　　据国度发改委数据显现，2018年我国住民人都可安排支出比1949年实践增加59.2倍，住民人均消耗收入比1956年实践增加28.5倍，住民消耗收入中食物收入比重降到30%以下，住民支出和消耗程度不竭进步，消耗构造优化晋级。

　　在汽车降生之初，其就因昂扬的价钱被称为“贵族的玩物”，而90年月，小汽车才开端渐渐开端进入家庭，但因为可选车型较少，入门级唯一富康、捷达、桑塔纳等，且价钱不低，让一般消耗者瞠乎其后。

　　工夫回到1998年，彼时《旧灵活车买卖办理法子》正式公布，成为我国二手车市场开展的主要节点。基于此，海内开端设立旧灵活车买卖中间行业信息网官网，实施分级审批轨制同一办理，位于北京丰台的花乡旧灵活车买卖市场就是典范代表。

　　从1978年汽车总产量的14.9万辆，到2009年的1379.1万辆，31年间我国汽车产量快速增加近100倍，2009年中国也正式赶超美国，成为天下最大的汽车制作国和最大的汽车市场。2018年，在环球汽车市场下行的布景下，我国汽车产量仍近2800万辆，持续10年染指天下第一大汽车产销国。进入2019年，固然汽车市场下滑态势持续，但能够预感的是，我国汽车财产开展持久向好的开展态势没有改动。

　　跟着汽车保有量的不竭增加，汽车后市场的配套设备也逐渐完美。从广义角度而言，汽车后市场包罗了消耗者从购车到车辆报废周期内环绕各个售后环节衍生出来的需乞降效劳。我国汽车后市场代价链详细包罗汽车金融、汽车保险、汽车维修调养、汽车租赁、汽车用品和二手车六个细分范畴。

　　从1949年到2019年我国阅历了70年风雨过程，而作为百姓经济主要的支柱财产，中国汽车财产也随之一同生长。

　　1986年，汽车制作业初次被写入国度开展方案，成为支柱财产；1994年，国务院核准了《汽车产业财产政策》。该文件除明白合伙车企的股比线支持则之外，也初次提出“公家能够具有汽车”。至此，中国汽车产业踏上了快速开展的门路。

　　比年来，很多中国车企完成了销量、利润、单车价钱三方面功绩的大幅增加，“走进来”同样成为了中国品牌开展的大趋向。据理解，今朝，我国汽车出口目标地遍及环球200多个国度和地域，支流企业已在近40个重点出口国成立了148座工场。外洋市场的营销网点数目约为9700多个，而且还在以每一年增加20%的速率不竭增长。据中汽协统计，2018年，我国汽车出口104.1万辆，同比增加16.8%。

　　正如产业和信息化部部长苗圩所言，“从1956年第一辆‘束缚’牌汽车下线万辆汽车制作厂雇用直招，中国汽车的产销量持续十年居环球首位。同时，新能源汽车产销量和保有量均占到天下的一半以上，我们是名副实在的天下汽车大国。基于此，买车网（也细数汽车市场7大改动，用笔墨见证中国汽车市场沧海沧海。

　　作为入口车的主要构成部门，本年上半年，平行入口车销量打破9万辆，同比增加51.3％，占入口车总量的17％，同比增加4.4%，占比创近6年新高。在政策方面，我国从2014年开端就屡次发文鼓舞和撑持展开平行入口汽车的相干事情。

　　新事物到来之初，不只存在着人们将其视为祸不单行的客观困局，更有由于造价、本钱的昂扬而不克不及获得遍及推行的客观困难，汽车也是云云。

　　但在机缘乍现的同时，我国汽车后市场也面对着诸多开展瓶颈。按照《2019中国汽车后市场白皮书》显现，我国汽车后市场因为主机厂对原件厂的畅通和配件手艺信息的把持，长工夫处于市场高度分离、信息欠亨明、质量良莠不齐、畅通本钱高的低级阶段；自力汽车后市场渠道财政合规性差、财政通明度不高、资产难以证券化，一样是限制着自力汽车后市场开展的瓶颈。

　　尔后，二手车拍卖公司、二手车电商如雨后春笋般出现，在必然水平上助力了二手车市场的繁华。据中国汽车畅通协会数据显现，2018年天下二手车累计买卖1382.19万辆，同比增加11.46%，持续七年完成增加。

　　1949年新中国建立之初，我国当代汽车制作产业一片空缺，愈加没有成熟的汽车制作厂。1953年在苏联的撑持下，新中国的汽车产业开端起步。

　　据不完整统计，从1953年第一汽车制作厂（“一汽团体”前身）建立至今，颠末60余年的大浪淘沙，我国仍旧具有130多家整车企业，车企数居环球之首。

　　变革开放早期，国度指导人提出了“操纵外资”概念，明白“轿车能够合伙”，为汽车合伙运营奠基了基调。1983年5月5日，北京汽车制作厂与美国汽车公司正式签署合伙运营总条约，标记着我国汽车财产正式迈入“合伙时期”。

　　2014年10月，国务院下发了《国务院办公厅关于增强入口的多少定见》，提出“抓紧在中国（上海）自在商业实验区领先展开汽车平行进面试点事情”行业信息网官网。2015年1月上海自贸区汽车平行进面试点开闸，拉开了我国平行入口汽车试点事情的帷幕。尔后，深圳、广东、福建、天津、新疆、四川、宁波和大连9个省区市前后被列为试点。2018年2月，海内汽车平行进面试点再新增8个。至此，平行入口汽车的试点地域扩展至17个。

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　　能够看到，在汽车遍及走上“贬值”门路确当下，不管是自立品牌、合伙品牌仍是奢华品牌销量的快速增加，背后都是中国汽车财产日新月异所招致。今朝来看，中国已成为环球会聚最多汽车品牌和车型的阵地，合作也将不竭晋级。

　　颠末10余年的历练，吉祥、长安、长城等中国品牌已成为中国汽车市场中一支不容小觑的力气。现在，自立品牌阵营中新增了更多成员，包罗长城、吉祥、奇瑞等老牌主机厂推出的高端品牌，和一多量新权力造车品牌，全部中国汽车行业的开展势头到达了全新高度。

　　值得存眷的是，跟着二手车市场份额的不竭增加，我国也正式开启了二手车出口事情。二手车出口也意味着其将在扩展出口商业范围的同时进一步盘活海内汽车市场，也为二手车市场的不竭强大和增进全部汽车市场新陈代谢供给了新的载体。

　　在商务部国际商业经济协作研讨院学术委员会副主任张建平看来，因为美国商业政策不不变和英国脱欧带来的影响，本年下半年以致来岁，入口汽车的开展将存在倒霉影响。但历程曲直折的，远景还是美妙的。跟着中国消耗者支出程度的不竭提拔，汽车消耗晋级已成局势所趋，海内汽车市场的需求也将连续放大，加上一系列利好政策的鼓舞和撑持，入口汽车市场还存在必然范围的增加空间。

　　作为中国汽车市场的主要构成部门，入口汽车市场的开展与宏观经济行业信息网官网、行业政策、住民消耗程度等严密相干，而入口汽车也与国产车构成替换互补干系。

　　回忆中国汽车70年的开展史能够看出，中国制作正在改动环球汽车市场格式，固然中国汽车产业与德国、日本、英国等汽车产业兴旺的国度比拟仍有必然差异，但不克不及否认是，中国速率正在追逐天下一流车企，信赖在不久的未来，闪烁的“东方明珠”将在环球汽车市场绽放出更大的光辉。

　　现在，跟着百姓支出程度和物资程度的提拔，汽车也从“消耗大件”改变为了“布衣的东西”成为糊口的根本需求。汽车布衣化时期到来，也让每一个家庭都有了付出一辆车的才能。

　　在此布景下，《白皮书》指出，汽车后市场需求成立差同化合作劣势，进一步提拔线下效劳履约才能，增强门店效劳体验、门店运营办理服从和构建高效的备件供给链。将来线下门店的数字化、聪慧化和供给链一体化才能或将成为汽车后市场破局的枢纽。

　　今朝来看，我国汽车保有车辆均匀车龄为4.9年，跟着进入存量市场均匀车龄连续增加，而车龄超越5年后将迎来大型维修调养顶峰期。跟着我国汽车制作业逐步走向成熟汽车制作厂雇用直招，耐用性和汽车质量的改进，不竭耽误了车辆均匀性命周期，汽车后市场成为汽车财产新的增加点。

　　在合伙车企组团来袭后，自立品牌也不甘落伍。上世纪90年月，汽车开端渐渐进入家庭，首批包罗长安、比亚迪、奇瑞、吉祥、东南、长城在内的自立品牌也降生于这一工夫段。

　　从销量看，本年上半年，入口车共贩卖40.7万辆，固然受高端入口汽车贬价、降税政策及国度主动鞭策消耗晋级，消耗者张望感情改进影响，但上半年入口车市场仍然逆势增加3.4％。团体来看，入口车销量增速固然没有入口车数目增速高，但也跑赢了我国新车团体销量。

　　值得一提的是，无数据显现，在2019法兰克福车展上，与中国相干的参展企业到达79家。此中，整车品牌红旗行业信息网官网、长城、拜腾个人表态，公布了最新车型，展现了环球抢先的电动与智能网联手艺。外媒批评以为，“这是环球汽车财产调解中逆势发展的力气，中国品牌汽车兴起，势不成挡”。

　　跟着汽车保有量的不竭增加，二手车的畅通也获得进一步开展，而跟着政策的逐步完美，二手车市场也越发完美。详细来看，我国二手车市场从最后的车估客倒车，到厥后构成了同一办理的二手车市场，再到如今构成二手车电商、二手车掮客公司、二手车拍卖公司和官方认证二手车等各类渠道繁华开展的近况，海内二手车市场越发正轨化。

　　随后，丰田、本田、美丽雪铁龙和通用等纷繁在华建立公司，开启了中国汽车市场的合伙海潮。现在朝，中国市场也已成为奔跑、宝马、奥迪等浩瀚天下汽车品牌最大的单一市场，是其次要利润滥觞地。

　　固然从销量范围上来看，中国品牌曾经具有了与合伙品牌和入口品牌比肩的气力。但在手艺方面，中国品牌与外洋车企比拟还存在差异。为此，支流自立品牌纷繁规划外洋市场增强国际化视野行业信息网官网，在外洋建立研发基地和消费基地，构成了环球的规划。据不完整统计，吉祥、长城、上汽团体等车企均曾经在外洋成立了研发中间和设想中间。

　　有查询拜访表白，我国汽车后市场开展过程较短，可是颠末近20年的高速开展，曾经成为环球最大的汽车后市场之一，气力薄弱的巨型电商平台跟着生态的日益成熟纷繁发力汽车后市场，促使后市场不竭成熟。汽车售后市场将成为“万亿级巨婴市场”，将迎来疾速开展机缘。

　　但其时自立品牌的日子并欠好过，一方面缺少手艺，另外一方面是新品牌很难被市场承受，以是鉴戒外洋品牌车型手艺就成了自立品牌保存的无法之举。尔后，颠末不竭进修与探究，自立品牌也从中国制作演变为中国制作。