瑞银集团（UBS Group）研究部亚太汽车行业分析师Gong Yu表示中国电动汽车产业不必对中美贸易战感到压力过大，比起钢、铝与汽车方面的关税，中国对于稀土出口的限制更会让美国感到压力倍增汽车行业发展方向。

　　Gong Yu在接受电话采访时表示，中国供应的稀土90％用于制造通用电动车采用的永磁同步电动机汽车产业链龙头，但不适用特斯拉采用的三相异步电动机。因此，从美国对中国进口稀土的关税制裁中，通用汽车将蒙受巨大损失。他还称汽车行业分类标准，中美贸易战对电动汽车行业的最大影响在于技术，而不是金属资源。举例来说，美国可能会阻止芯片和核心控制技术流入中国，但这一障碍仍是可以克服的，因为中国可能会花更多的钱从其他来源购买芯片和技术，或者为二线电动汽车采用更大尺寸的集成电路。至于电动汽车所需的核心半导体技术，中国制造商对IGBT（绝缘栅双极晶体管）模块的依赖程度高于其他设备，而它们能推出的IGBT模块的性能要低于国外同行。

　　瑞银最初估计，中国制造的电动汽车的寿命周期成本，在2026年与传统燃油汽车的寿命周期成本持平，而美国则要到2028年。但中国制造的电动汽车的盈亏平衡点可能在2022年就可以达到，比最初的估计提前了四年，因为汽车电池价格在2017年下跌了30％汽车产业链龙头，而不是此前预计的10％。瑞银预估2018年电池价格可能还会再下跌20％－25％。

　　第二个优势在于中国消费者购买电动汽车的意愿。据瑞银最新调查的10000名消费者在中国，韩国，日本，英国，德国和美国显示，58％的中国消费者愿意考虑购买电动汽车，占比达55％，超过其他所有国家。

　　第三个优势在于强大的产业链。中国目前拥有全球50％的电池产能，而韩国为20％中国汽车产业结构，日本为15％。中国强大的电池供应链使得电动汽车电池成本迅速下降，极大地推动了中国电动汽车产业的发展。

　　第四个优势则是电动汽车电池充电站的广泛普及。据统计，截至2016年底，中国共有电动汽车充电站14万个，相比之下，欧洲有11万个中国汽车产业结构，美国有4．1万个，日本有1．9万个，中国2016年的电动汽车充电站数量比2015年激增180％。按照目前的增长速度，中国目前可能已经拥有30万个充电站。目前，全球47％的电动汽车供应都是在中国制造和销售的汽车产业链龙头。2017年汽车行业分类标准，在中国售出的每100辆汽车中，就有两辆是电动汽车。瑞银（UBS）估计，到2018年，这一比例将飙升至4％，到2025年将达到15－16％。与此同时，汽车行业的统计数据显示，中国汽车制造商在2017年售出了2880万辆汽车，其中只有120万辆销往海外。

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