付于武：某种水平上说，自立品牌的合作集合在性价比。续航里程不是越高越好，而是要思索本钱及消耗需求三大财产构造是甚么。五星不是独一尺度，到达五星其实不难，只不外到达五星要更昂扬的本钱。因而，不是质料越好、星级越高就好，而是要合适实践的工况，契合节能环保的理念。期望媒体配合向中国的汽车制作商号令：使用适宜的质料、适宜的价钱、适宜的工艺，这些适宜的尺度对行业和消耗者是最有益的。

　　付于武暗示，他对中国汽车财产今朝的手艺开展比以往更有自信心，“传统汽车零部件范畴的财产链其实不完美，但现在中国汽车财产走上了新能源汽车的开展门路，在燃料电池、智能网联手艺方面，中国的气力超乎设想。”

　　方才完毕的上海CES Asia上，5G已然成为车企们蠢蠢欲动、各自较量儿的新疆场，如日产的无形可视化手艺、长城的全息车机和全息语音机械人手艺、奥迪的connect车载互联科技等等。

　　付于武：过热征象是必定的。氢燃料是今朝的风口，该当改动朝风口蜂拥而至的形态，随便规划氢燃料电池汽车不成取。今朝中国的氢燃料电池整体程度活着界范畴属于第一梯队，和美国、日本、韩国的差异其实不悠远。

　　付于武：轻量化的中心是将适宜的质料用在最适宜的处所，是一个团体的、构造的、优化设想的历程，是轻量化的制作工艺支持着这个系统。在中国轻量化手艺的开展过程当中，高强度钢的使用曾经到达天下先辈程度，可是铝合金、镁铝合金由于本钱缘故原由没有到达料想的成果。轻量化的中心方法是减重、减排，减重10%汽车行业观点，油耗便可低落6%-7%。

　　付于武以为，中国在开展智能网联汽车方面，有着其他国度不具有的劣势汽车行业观点。中国汽车财产的新四化——电动化、智能化、网联化、同享化，都是相干联的。固然5G是个按部就班的历程，但中国曾经占了先机。

　　关于汽车的轻量化手艺，付于武以为，轻量化的中心是将适宜的质料用在最适宜的处所，是一个团体的、构造的、优化设想的历程，是轻量化的制作工艺支持着这个系统。在中国轻量化手艺的开展过程当中，高强度钢的使用曾经到达天下先辈程度，可是铝合金、镁铝合金由于本钱缘故原由没有到达料想的成果。轻量化的中心方法是减重、减排。每减重10%，油耗便可低落6%-7%。

　　针对这些热门成绩，6月11日，中国汽车工程学会声誉理事长付于武在SR汽车计谋研讨中间建立大会前，承受了智库君的采访。

　　智库君：中美商业争端是近期的热门话题，中国汽车财产在手艺研讨和中心手艺上能否有手艺储蓄？假如呈现了针对汽车行业的商业争端，中国企业能否有应对步伐？

　　燃料电池汽车的开展道路需经由过程商用车完成。十年前，商用车的新能源就是自然气，将来，商用车的新能源将会在自然气的根底上再加上氢燃料电池。而乘用车则是在商用燃料电池汽车得以大批推行后，再将手艺过分至乘用车。在这个开展道路年，以商用车为主，乘用车为辅，积累燃料电池汽车到达100万辆。各人能够看到，固然燃料电池汽车开展的市场远景今朝看来比力悲观，但我们另有相称长的路要走。

　　“在智能网联方面，中国的劣势在于当局、行业汽车行业观点、企业的同盟，此中也包罗通讯运营商。今朝，中国的5G商用派司曾经开放，能够协助我们告竣万物互联的目的，让车与车、车与路高度协同，这就是中国的轨制劣势。”付于武报告智库君，中国当局能够把主机厂构造起来，经由过程互联互通、车联网、5G手艺，为中国汽车企业高速开展插上起飞的同党。

　　汽车手艺生长的纪律就是从工程样机到小批量，再到多量量消费，其每一个节点都具有独占的特性。因而，中国要提高氢燃料电池汽车，还要假以光阴。今朝，我们仍是重在积聚，不竭把财产程度提到更高条理的阶段。氢燃料电池不只是电堆的成绩，而是燃料电池自己的成绩，这是中国汽车财产中最单薄的环节。燃料电池是将来的标的目的，但毫不是来岁、后年就可以够获得的成果。

　　可喜的是，宁静手艺上的成绩已被霸占，但多量量使用仍旧有瓶颈。手艺上获得处理其实不料味着大面积提高，此中另有很长的路要走。

　　6月6日，工信部向中国电信、中国挪动、中国联通、中国广电等4家公司发放5G正式商用派司。关于传统汽车产业而言，5G的到来将重塑财产生态，汽车将成为真正意义上的挪动终端。

　　针对我国氢燃料电池开展的近况，付于武以为，氢燃料是今朝的风口，该当改动朝风口蜂拥而至的形态，随便规划氢燃料电池汽车不成取。而面临氢燃料电池开展过热的征象，他对智库君暗示，“氢燃料电池的成绩毫不是一个主机厂或一个财产的高低流能够处理，还包罗储氢、运输等一系列触及宁静的成绩三大财产构造是甚么。过热的征象该当经由过程市场来处理。从当局来说，要坚定发力，制止呈现过热征象。”

　　其次汽车行业观点，汽车的轻量化手艺实践是在航空手艺的根底上行进的。就汽车而言，赛道是最抢先的范畴——汽车开始进的策动机手艺、质料使用，普通都开始在赛车上表现。

　　汽车手艺生长的纪律就是从工程样机到小批量，再到多量量消费，其每一个节点都具有独占的特性。“今朝我们仍是重在积聚，不竭把财产程度提到更高条理的阶段。氢燃料电池不只是电堆的成绩，而是燃料电池自己的成绩，这是中国汽车财产中最单薄的环节。”

　　在他看来，在转型新能源、电动化和智能网联化确当下，中国的汽车财产并非主机厂同仇敌忾，在转型的过程当中，中国汽车财产有时机完成赶超。现在，传统汽车、新能源汽车、主机厂和体系供给商们在“隆冬”的布景下都通报出了史无前例的自信心。好比，汽车芯片三大财产构造是甚么、传感器、操纵体系、雷达、摄像头，包罗氢能源、燃料电池等都在不竭地开展。

　　付于武：我对中国汽车财产今朝的手艺开展比以往更有自信心。传统汽车零部件范畴的财产链其实不完美，但现在中国汽车财产走上了新能源汽车的开展门路，在燃料电池、智能网联手艺方面，中国的气力超乎设想。

　　在他看来三大财产构造是甚么，今朝中国的氢燃料电池整体程度活着界范畴属于第一梯队，和美国、日本、韩国的差异其实不悠远。可喜的是，宁静手艺上的成绩已被霸占。但多量量使用仍旧有瓶颈，手艺上获得处理其实不料味着大面积提高。

　　氢燃料电池的成绩毫不是一个主机厂或一个财产的高低流能够处理，还包罗储氢、运输等一系列触及宁静的成绩。

　　付于武：智能网联汽车方面，中国有着其他国度不具有的劣势。中国汽车财产的新四化：电动化、智能化、网联化汽车行业观点、同享化，都是相干联的。在智能网联方面，中国的劣势在于当局、行业、企业的同盟，此中也包罗通讯运营商。今朝，中国的5G商用派司曾经开放，能够协助我们告竣万物互联的目的，让车与车、车与路高度协同，这就是中国的轨制劣势。中国当局能够把主机厂构造起来，经由过程互联互通、车联网、5G手艺，为中国汽车企业高速开展插上起飞的同党。固然，5G是个按部就班的历程，但毫无疑问，中国曾经占了先机。

　　声明：本文由入驻搜狐公家平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，概念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。

　　在转型新能源、电动化和智能网联化的明天，中国的汽车财产并非主机厂同仇敌忾。在转型的过程当中汽车行业观点，中国汽车财产有时机完成赶超。现在，不管是传统汽车、仍是新能源汽车主机厂和体系供给商们在“隆冬”的布景下都通报出了史无前例的自信心。好比，汽车芯片、传感器、操纵体系、雷达、摄像头，包罗氢能源、燃料电池等，都在不竭地开展。媒体关于中国汽车财产在转型过程当中表示出的宏大自信心和行动，要点赞。

　　燃料电池汽车的开展道路需经由过程商用车完成。十年前，商用车的新能源就是自然气，将来，商用车的新能源将会在自然气的根底上再加上氢燃料电池。而乘用车则是在商用燃料电池汽车得以大批推行后，再将手艺过渡至乘用车。“在这个开展道路年，以商用车为主，乘用车为辅，积累燃料电池汽车到达100万辆。”

　　可是，中国汽车财产在手艺研讨方面能否能够跟得上5G的速率？在中心手艺上能否有手艺储蓄？别的，国度层面开释的主动旌旗灯号，让氢燃料电池汽车遭到追捧，浩瀚车企纷繁加快规划氢燃料电池车，能否存在过热的征象？和车市隆冬下，中国汽车怎样应对？