开初这桩跨国买卖其实不被外界所看好，很多人以为这几乎是不克不及够完成的天方夜谭，但是克莱斯勒的大老板却竭力拉拢两家企业停止兼并，颠末不懈的勤奋，戴姆勒-奔跑与美国克莱斯勒公司于1998年配合颁布发表了一份代价高达360亿美圆的兼并方案。奔跑与克莱斯勒兼并的动静一经抛出，便惹起了天下车坛的激烈震惊，很多媒体以为这是一桩前无前人的产业并购案，而这两强的兼并则肯定惹起汽车界的大变化。

　　早已渡过百岁诞辰的奔跑至今仍旧是人们心目中高品格汽车的代名词，在它百年的开展过程中，松散、专注一直是奔跑人造车的原则，而立异与开展也是奔跑汗青中不成或缺的一部门，从天下上第一辆汽车，到现在百花齐放的天下车坛，奔跑一直祖先一步。百年间几车企从呈现到消逝、从繁华到落漠，在这车来车往当中，奔跑对峙到了最初。

　　1998年9月，奔跑在巴黎车展上推出了第八代“S级”轿车，并于随后推出了内部编号为W203的第三代C级车，虽然奔跑与克莱斯勒公司兼并后不竭有新作推出，但因为这两家厂商气力都过分薄弱，他们之间的协作逐步酿成了两个“壮汉”的角力，正所谓一山不容二虎，外表下风光有限的奔跑实在内部存在着很多隐忧。

　　但是此时的奔跑也面对着国际各大车企的严重应战，曾经孤单的走过70年的奔跑急需追求一个国际化协作同伴，以期在强大本身企业的同时开辟国际市场，在克莱斯勒最大股东柯克?柯克瑞安的摆设下，戴姆勒公司主席于尔根?斯伦晋与克莱斯勒公司主席罗伯特?伊顿终究走到了会谈桌前汽车的特性是甚么。

　　1982年12月，奔跑公布了一款全新车型奔跑190，它是一款定位在E级、S级、SL级之下的松散型轿车，在奔跑内部它被编号为W201汽车的特性是甚么，这也就是第一代奔跑C级。尔后奔跑还将新一代W124中型奢华车定名为E-Class，它不只在表面上又了大幅度改良四川省保险行业协会，在内饰与策动机方面也有了长足的前进。

　　1972年，奔跑再次让天下为之惊讶，全新奢华车280SE的问世使得奔跑在谁人时期引领奢华范畴的风潮，而这款搭载新款2.8LV6策动机的车型也是奔跑S级的第四代，也就是从这一代开端，奔跑有了关于“S”的观点与认知，并在第五代车型中正式接纳该称号。

　　1961年汽车的特性是甚么，“离开苦海”的奔跑推出了第一款配备氛围悬架的300SE车型，作为奔跑S级车型的第三代产物，300SE在很多方面都使用了其时最为先辈的手艺，四速主动变速器、动力转向安装、空调体系和前后轮盘式制动器均为这款车上的尺度设置，300SE的呈现也让奔跑在奢华车范畴完全站稳了脚根。

　　进入90年月，奔跑将旗下局部车型做了较大幅度的“晋级”，并于1995年推出了全新的W210平台，在新平台上降生的车型有E240、E320等等，但是这仿佛还远远达不到奔跑对本身的请求，紧接着它又推出了天下上第一款当代硬顶敞篷跑车SLK，从而使得本人的产物线愈加丰硕。

　　70年月末期，其时的联邦德国公然向各大厂商征集可以契合军用尺度的半吨级军用车，奔跑G级与群众Iltis则是两个逆来顺受的敌手，奔跑G级的劣势在于机能壮大且十分巩固，而群众Iltis的劣势则更倾向于经济、便宜，易于调养和维修，终极德国军方挑选了更加便宜的群众Iltis，无法之下奔跑只得将G级投放在民用车市场。

　　但是奔跑汽车更大的胜利来自于1969年，在这年的法兰克福车展上，奔跑推出了一款名为C111的试装车，该车在其时曾经凭仗三转子策动机及280马力的恐惧动力震慑全场，而第二年奔跑推出的第二代C111则将它的动力参数拉上了一个新的高度，新款C111车型搭载了一台四转子汪克尔策动机，最大输出功率350马力，出众的机能与不凡的品格使得这款C111车型成了其时奔跑家属中的绝对明星，惋惜这款相似“外星来客”的机能跑车终极却没能对峙下来，因为造价太高、定单数目过少汽车的特性是甚么，奔跑终极抛却了这款车型的消费。

　　即便是在这类状况下四川省保险行业协会，奔跑仍是在2004年日内瓦车展上推出了全新CLS级车型，次年3月，奔跑R级大型奢华活动游览车问世，如许一来，奔跑的产物线便愈加趋于完美，在各个范畴汽车的特性是甚么，奔跑的产物均抢先于同级别敌手。但是奔跑与克莱斯勒之间的冲突终极仍是没法和谐，2007年，这两家汽车行业巨子各奔前程，戴姆勒-克莱斯勒的名字也永久成了汗青。

　　现在四川省保险行业协会四川省保险行业协会，梅赛德斯-奔跑凭仗着丰硕的产物线与自始自终的高品格活着界汽车行业占有着不成替换的主要职位。

　　缔造了多项“天下第一”的奔跑汽车公司在1958年作出了一个主要决议收买汽车同盟（奥迪的前身）。在FriedrichKarlflick与ernstghner两位大股东的催促下，奔跑于1958年4月24日收买了汽车同盟88%的股分，并且因为FriedrichKarlflick其时手中曾经把握汽车同盟41%的股分，戴姆勒-奔跑在这项买卖中只花了4100万马克。

　　上世纪80年月早期，奔跑就是凭仗这么一款结实得有点“楞”的车型进军越野车市场，固然它没有真皮、桃木的内饰，也没有精美、奢华的气氛，但它在机能方面的壮大倒是实其实在的，轮回球式转向、机器差速锁和非承载式车身都可谓“创世之作”。

　　固然4100万马克关于奔跑来讲其实不克不及算是个大数量，但此前汽车同盟背负的巨额债权此时却转嫁到了奔跑身上，作为汽车同盟的老迈哥，此时的奔跑豪迈的为汽车同盟归还了部门债权，但急需研发资金的汽车同盟就像个无底洞，任你奔跑气力再薄弱也没法填平，终究，顶不住压力的奔跑从1964年开端将汽车同盟逐渐转售给群众汽车公司，终极的成交价钱为2.97亿马克，这几为奔跑挽回了一些丧失。

　　1953年，奔跑第一款三厢轿车180正式公布，而比它愈加夺人眼球的则是在尔后推出的300SL车型，它的典范不单单在于谁人超脱动感的鸥翼式车门，也不单单在于奔跑大标的设想，它更大的意义还在于奔跑在这款车型上领先利用了汽油放射安装，恰是如许一个测验考试，使传统化油器在奔跑车型上成了“选装配备”汽车的特性是甚么。