在新的环球化时期，出格是在新能源汽车快速开展的时期，环球将呈现一批新的以都会为单位的地区级财产集群。这些财产集群具有一些根本的特性，若有必然的整车范围、市场范围，构成了支持这类天下级财产集群的配套情况，包罗人材和物流等情况，这些地区化的供给链集群会成为一个国度汽车财产合作力的主要构成部门。

　　平台化、模块化消费的中心要点，就是操纵汽车差别部位零部件的通用性和本性化属性差别，在产物设想和消费中尽最大能够进步零部件的通用化率和类似零部件的可替换、可交换程度，以平台的基型产物为根底，经由过程零部件的通用性和可交换性，停止模块化的组合，快速推出形状、功用都不尽不异的新产物春风乘用车公司官网。

　　在新能源汽车和智能网联汽车快速开展的动员下，中国汽车财产集群化开展趋向十分较着，团体显现长三角、 东北、长江中游、京津冀、珠三角、成渝六大汽车财产集群散布格式。

　　整车厂集合度较高，位于“金字塔”的顶端，专注于整车新车型和动力总成等枢纽零部件的设想和研发，在营业范围、终端需求掌握、产物设想、制作、装配等方面具有壮大劣势，是供给链的物流调理与办理中间，担当着信息集成与交流的感化，鞭策整合和和谐供给链，构建计谋协作同伴干系，立异研发和供给链物流形式。

　　汽车制作业手艺含量高、财产链长春风乘用车公司官网、辐射面广、动员性强。汽车财产不只能够动员上游传统根底产业如钢铁、石化、有色、塑料、橡胶、玻璃等财产的需求，也能够有用鞭策下流物流、金融、贩卖、告白、汽车后市场效劳业的开展。出格是汽车财产向智能制作、节能环保、轻量化、电动化、智能化、网联化、同享化标的目的开展，还会扩展数控机床、主动化消费线、智能配备、复合质料等高精尖装备与质料的利用量，而且与通讯、交通、电子、芯片等相干财产有深度交融。财产交融开展能够鞭策野生智能、大数据春风乘用车公司官网、机械人、产业互联网、聪慧都会等多个将来万亿级的财产；鞭策新型社会交通系统和聪慧都会建立，鞭策绿色同享型的汽车社会。

　　消耗晋级大趋向下，奢华车市场份额将进一步增长。经济开展汽车财产近况及远景、住民可安排支出增加和消耗晋级，是奢华车需求增加的次要驱动力，消耗晋级的高端增换购需求照旧兴旺，将来奢华车需求无望连结增加趋向。传统燃油奢华品牌市场格式已根本成型，而将来突破这一格式的将是高端新权力品牌，跟着高端新权力品牌的入局，将来新能源车市场也将成为奢华品牌的主疆场。将来三年到十年间，奢华车品牌间的争抢将会环绕新能源汽车市场睁开，新能源汽车智能化与网联化等科技感作为新的奢华要素，将动员新能源奢华车市场份额提拔。受益于自立立异才能提拔和新能源汽车财产繁华，自立品牌兴起，海内市场份额提拔，出海远景宽广。传统燃油车时期的海内乘用车市场，特别是轿车产物，欧系、美系和日系汽车市场份额占有了半壁山河。传统车企自立立异才能提拔和新能源汽车自立品牌的引领式快速开展将驱动自立品牌兴起，海内市场份额提拔的同时，出口市场空间宽广，中国汽车走进来正处于汗青机缘期。

　　整车厂的消费方案及时驱动着全部供给链的运转。整车厂的消费方案颠末合成，酿成不统一级零部件供给商的消费定单，一级零部件供给商将消费定单酿成消费方案又成为二级零部件供给商的消费定单。接着根据次第逐级合成，驱动着全部供给链的消费和物流运作。

　　在百姓经济开展、大型都会交通改进、新型城镇化开展等趋向下，需求端，我国住民可安排支出与消耗才能不竭提拔，汽车市场消耗需求将不变开释。供应端，汽车“新四化”加快汽车财产转型晋级，鞭策我国汽车财产连结连续不变开展。中国汽车产业协会猜测，2022 年中国汽车总销量为 2,700 万辆，同比增加 3%阁下，此中乘用车销量估计 2,300 万辆，同比增加 7%阁下，新能源汽车猜测将到达 550 万辆，同比增加 56%以上。

　　在这一布景下，我国汽车财产链呈现与通讯、信息手艺、芯片、互联网、智能手艺立异交融开展的新趋向，在互联网、智妙手机、半导体有劣势的企业纷繁参加汽车财产链，如华为、百度、腾讯，放慢了全部行业的智能化、数字化、网联化转型。这将孕育浩瀚立异型企业，手艺迭代周期更快，财产链垂直合作系统具有网格化的特性，数字化手艺会使用到财产链的各个环节。在此次变化中会出现出一批有合作力的供给链企业，以至是具有环球影响力的新的汽车零部件供给商。

　　汽车制作财产范围大、手艺含量高且前进快、财产链长、辐射面广、动员性强，具有集群效应的财产特性，当财产链上的各种企业在交通天文地位良好、根底设备配套和财产配套完美、科研教诲和营商情况好，糊口情况宜居的地区会萃时，即可构成一个立异和消费协同的收集型集群，集群内企业在专业化合作与合作的根底上，可同享内部资本、扩展交换、加强柔性、低落买卖本钱、增进手艺立异，进而提拔区内企业的合作劣势。

　　按照天下银行宣布的 2019 年 20 个次要国度千人汽车具有量数据，中国位居环球第 17 位，人均汽车保有量靠近 173 辆/千人，远低于日本 591 辆/千人和美国 837 辆/千人的程度。整体来看，中国汽车市场连续增加的动力未变，我国汽车消耗千人保有量 200 辆，与兴旺国度 400 辆以上的程度存在差异，鉴于具有汽车的家庭和中低支出者购车的比例仍旧较低，有车群体消耗晋级和更新需求仍旧兴旺，团体增换购程度较低汽车财产近况及远景，将来汽车消耗增加动力稳定。

　　瞻望将来，天下汽车消费格式仍将显现北美、欧洲和亚太集合的格式，因为我国汽车市场范围大及受 RCEP 的影响，汽车消费仍旧连续向亚太集合。但受商业磨擦、地缘政治抵触、新冠疫情的影响，财产链供给链宁静遭到正视。地区化集合更凸起，且更具有地区内轮回的特性。

　　汽车财产作为百姓经济主要的支柱财产，具有财产链长、联系关系度高、失业面广、范围效益和财产集群效应明显等特性。浩瀚互相联系关系的企业在集群内能够构成完美的供给链配套系统，同享根底设备，专业人材市场，信息资本，增强交换和协作，增进立异和消费专业化汽车财产近况及远景，进步消费服从。

　　更多行业材料请参考普华有策征询《2022-2028年汽车零部件行业深度调研及投资远景猜测陈述》，同时普华有策征询还供给财产研讨陈述、财产链征询、项目可行性陈述、十四五计划、BP贸易方案书、财产图谱、财产计划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO事情草稿征询等效劳。

　　在汽车电动化、智能化、网联化的新开展阶段，构造正在发作变革，中国身分愈来愈主要，在 2021 年环球动力电池的配备比例中，中国曾经超越了 50%，车载显现屏中国的占比快要 1/3，在智能化的环球供给链中，我国饰演愈发主要的脚色，这改动我国在燃油车时期高端供给链浮泛化的开展窘境。在全部新一代供给系统中，最主要的核心是汽车的芯片及其生态圈。在宏大的芯片市场范围情势下，国度之间环绕着汽车芯片的合作将是持久和长链条生态圈的合作，芯片、软件、生态圈一体化开展的趋向将愈发较着。

　　中国汽车整车行业今朝已步入高质量开展阶段，将来奢华车份额在消耗晋级驱动下进一步增长，自立品牌兴起，新能源汽车浸透率将连续提拔，构造性开展趋向明显。

　　在整车厂接纳平台化、模块化消费方法的鞭策下，高低流企业之间以中心合作力为根底构成财产合作。整车厂商专注整车项目，充实操纵供给商的专业手艺劣势，停止体系、模块外包，低落便宜率，收缩整车的设想和开辟历程，加快新车型的迭代。零部件企业则在开辟过程当中逐渐构成并把握产物设想、消费的中心手艺，并在汽车供给链中饰演愈来愈主要的脚色。整车厂商与供给商的干系更加严密，逐渐构成了以整车厂商为龙头，高低流合作明了、合作严密、合作有序、立异交融开展的“金字塔”型的财产构造。

　　模块化的研发外包和模块化、体系化的采购，收缩了研发和消费周期，供给链的合作更加严密。合作的范畴涵盖从供给商、分销商、协作同伴和客户在内的全部供给链，和研发、采购、消费、贩卖和物流各个营业环节。合作以环球化和客户需求为导向，依靠信息手艺，增强与高低流企业之间信息和资本同享和营业合作，完成满意市场需求的配合目的。

　　供给链方案办理的中心功用，是处理“多种类、小批量、多批次”与“平衡化、批量化”的消费和托付之间的冲突。处理办法的中心就是：起首操纵尺度化、模块化的办法，大幅低落产物定单归集和组合的难度；其次按照整车厂平台化消费节奏的需求，在市场可承受的工夫和地区范畴内，将产物定单停止朋分、组合和归集，以到达可平衡消费、运输、仓储的范围请求，并按照供给商差别的天文地位，思索差别的前置工夫，订定缜密的消费锁定方案，由此派生出各供给商的要货方案和物流方案；最初，用主动化、信息化手艺实时获得和同享信息，鞭策落实，完成全部供给链平衡化范围化的协同运作。供给商和制作商的消费方案凡是分为年度方案、月度方案和周度施行方案。因为市场的不愿定性，因而年度方案、月度方案是有柔性的指点性的，周方案是刚性的要施行的。年度和月度方案兑现率决议于整车厂市场猜测的精确度，在一般状况下，兑现率普通较高。刚柔并举，完成供给链的平衡化范围化运作，满意市场的需求的同时，低落过剩库存或断供风险。

　　在环球经济一体化的布景下，面临日趋剧烈的合作，整车厂商或一级零部件供给商为了尽能够低落消费本钱、加强国际合作力，逐渐在环球范畴内设置资本，环球化采购已成为主要的开展趋向。从环球汽车零部件行业的合作来看，以美国、欧洲、日本为主导的传统汽车产业强国占有着先发劣势，也具有着手艺尺度、系统尺度、环球供给链等方面的合作劣势。与传统汽车产业强国比拟，海内汽车零部件行业的制作程度存在必然的差异，但比年来海内汽车产业开展疾速，制作程度已有长足的前进，正逐渐获得环球厂商的承认。我国具有完好的汽车供给链系统。

　　环球合作力的供给链，是汽车强国的主要包管。汽车制作业供给链是汽车财产中心合作力的底子地点，也是保证财产安康不变开展的枢纽根底。其运转有以下特性。

　　受春节等节沐日影响，普通而言，我国汽车行业下半年的消耗总金额高于上半年的消耗总金额。汽车零部件行业的时节性与汽车整车根本分歧。除此以外，无较着的时节性特性。

　　供给商的专业手艺劣势，是供给商到场协同研发的根底，因而供给商起首是要停止自立研发。供给商起首要在本人地点的专业范畴，掌握手艺开展的前瞻性，停止自动研发，增长手艺储蓄，为到场产物协同研发打下坚固根底。供给商到场整车厂或下旅客户协同研发的方法，视各到场者的相对劣势，采纳多种差别的方法，如结合开辟、合伙、协作或营业外包等，以到达长处与奉献相配，完成协作双赢。

　　为进步产物合作力、客户合意度，和服从汽车召回轨制的强迫请求，整车厂对汽车零部件的质量掌握请求愈来愈严厉。在整车厂的鞭策下，供给商起首需求经由过程自力第三方 IATF 16949:2016 尺度的认证，获得资历认证后还需求获得整车厂或下旅客户对供给商的范围、研发才能、对汽车零部件质量的历程掌握才能、配套经历和停止供给商连续改良、低落百万分之缺点率的才能等一系列前提停止严厉评价，确认供给商在包罗产物、历程和在查验手艺上能满意特定请求后，才气真正成为整车厂或下旅客户的零部件供给商。在成为供给商后的协作过程当中，整车厂经由过程按期或不按期地对供给商停止产物和历程的考核，供给商自审（整车厂订定的尺度）、B2B 供给商平台等方法，鞭策供给商连续改良和进步质量办理的才能，以便连续满意整车厂或下旅客户的质量办理请求。

　　我国汽车零部件一级供给商以来自美国、欧洲、日本等传统汽车产业强国的跨国零部件企业和少数具有范围或手艺劣势的内资企业为主，集合度较高。跨国零部件企业在资金、手艺、经历、办理等方面具有劣势，经由过程在我国设立独资公司或合伙公司，为主机厂配套消费汽车中心零部件。在传统燃油车，自立品牌整车厂对外资一级供给商依靠水平很高。

　　整车厂商专注市场需求掌握、新车型设想和研发，品牌建立、供给链的协同办理，并充实操纵供给商的专业手艺劣势，停止营业外包，低落便宜率，加快新车型的迭代，顺应快速变革的市场；一级供给商，专注模块、体系设想和制作的中心手艺的开辟，及专业化系统的品牌建立、市场份额的提拔等，同时将加工制作外包给2、三级供给商；二级供给商专注中心零部件的专业化、体系化的工艺手艺的开辟和范围才能建立，满意模块化、体系化采购的需求。三级供给商专注成熟手艺级才能建立。

　　汽车财产的开展，在百姓经济中具有出格主要的计谋职位。一是动员经济高质量开展最主要的支柱财产，是失业的不变器，税收的主要滥觞；二是与通讯、信息、物联网、大数据、云计较、野生智能等新兴财产交融开展，是新手艺、新形式、新业态的主要立异平台，是我国迈向立异型国度的主要路子，出格是野生智能新手艺能够进步我们国度综合合作力，关于保证国度书息宁静阐扬极端主要的感化；三是完成制作强国计谋的主力军。财产链大批接纳先辈的智能化、数字化的制作和办理手艺，汽车产物愈来愈智能化，集成了芯片、软件、野生智能等当代高科技，是动员制作业强国的主导力气；四是当代化根底设备系统的践行平台，是收集手艺、大交通体系、非化石能源范畴中最持久，最不变的用户和先辈手艺反动功效的查验平台；五是宏大的海内汽车市场是“流通海内大轮回，增进海内国际双轮回” 主要依托；六是“制作+效劳”是汽车财产的开展趋向，汽车财产与消费性效劳业深度交融，是培养国际合作力效劳企业主要的财产根底；七是汽车制作、汽车出行的低碳化，是我国落实“碳达峰碳中和”主要抓手。

　　智能化、数字化，是鞭策平台化、模块化高效运作的枢纽。零部件、模块在研发、消费、物流需求信息立即交流，行动快速施行，请求配备智能化，办理数字化的撑持。精益化，是平台化、模块化实施平衡消费削减华侈的包管。精益化便是在企业内和企业间，操纵主动化、定时化理念和信息化手艺，在小批量、多批次消费布景下，到达平衡消费、产能充实操纵，削减华侈，以进步财产链效益。

　　在传统车时期，以策动机等枢纽零部件为主导的传统供给链，中国所占的地位很低，根本上被欧洲、美国、日本企业所主导。在传统车时期，合伙企业所成立的供给链在中国也是相对封锁的，手艺来自外洋，消费在当地，是合伙供给链的根本开展模子。

　　在以专业手艺和综合才能为合作根底的状况下，很多其他行业的企业凭仗其专业手艺才能进入汽车供给链。例，跟着如汽车行业向电动化、智能化、网联化的趋向开展，其抵消耗电子行业的手艺需求连续增长，智妙手机行业供给链的企业亦参加汽车行业供给链当中。

　　为阐扬供给商的专业合作和削减办理幅度，向劣势的供给商模块化、体系化、集合化采购的趋向愈来愈较着，这将鞭策供给商加大研发投入和立异力度，增长专业手艺的品种和拓宽其使用范畴，放慢向专业化团体化标的目的开展，提拔供给商的集合度、气力和服从。

　　汽车制作业财产范围大。2001 年我国参加天下商业构造后，我国汽车财产进入快速开展阶段。2002 年，我国汽车产业的总产值是 7,467.6 亿元，占昔时GDP 的 7%阁下，2021 年，汽车产业总产值打破 10 万亿元，占天下 GDP 总量近 10%，远超房地产行业的 77,561 亿，位于实业之首。

　　低碳化开展布景下，新能源汽车浸透率将连续提拔，传统燃油车向节能汽车（混淆动力和 48V 微混）标的目的开展。汽车产物智能化、网联化、同享化的开展均以电动化为根底，新能源汽车作为汽车财产全新的合作维度，成为智能汽车、网联汽车、同享汽车开展的迭代根底和主要依托。海内新能源汽车正处于引领环球的快速开展阶段。中持久看，跟着新能源汽车销量快速增加，燃油车和新能源汽车市场份额将显现此消彼长的构造性开展趋向。按照中国汽车工程学会公布的《节能与新能源汽车手艺道路 年，新能源汽车销量占总销量 20%，到 2030 年，新能源汽车销量占总销量 40%阁下，到2035 年，新能源汽车成为支流，占总销量 50%以上。新能源汽车将来仍有宽广的增加空间。

　　一级供给商间接面向主机厂配套供货，分为很多差别的专业范畴，在各自的专业范畴，集合度也很高。一级供给商专注模块、体系的开辟、设想和制作，经由过程自力或配套开辟的形式，到场新车型枢纽零部件的设想和研发，间接面向主机厂配套供货。跟着主机厂逐步向专业化整车开辟形式改变，一级供给商在汽车中心零部件的设想研发中饰演着愈来愈主要的脚色，愈来愈多的一级供给商在协作研发过程当中逐步把握中心手艺，构成了本身的中心合作力。

　　在政策撑持和手艺迭代布景下，基于 GDP 和人都可安排支出增加，新型城镇化下城镇化率提拔，汽车相干配套财产和根底设备持续完美的大趋向，今朝海内千人汽车具有量尚低，地域开展不均衡，高质量开展阶段下中国汽车团体销量仍将连续增加。

　　平台化、模块化消费涵盖产物设想、消费和办理全历程。产物设想是平台化、模块化根底，设想时尽最大能够进步平台零部件的通用比率和类似零部件的可替换、可交换的程度。装备革新与开辟是平台化、模块化的中心，次要经由过程产业机械人、主动辨认体系、柔性夹具、柔性东西、机器快速切换体系等柔性化配备的使用来完成装备的平台化与通用化。办理手艺配套，是平台化、模块化的必备前提。品格办理、方案办理、物流办理必需顺应平台化制作的需求，次要是经由过程各类先辈的办理办法和办理软件的使用，如 JIT 体系、SAP 体系、MRP 体系撑持平台化模块化消费。平台化、模块化会跟着工夫的促进，不竭迭代和晋级，到达更高的程度。

　　汽车消耗受政策影响，也会有必然的政策周期性。在政策搀扶期，会跟着政策利好而增加，在政策退出期，会跟着政策的退出，而呈现必然限期的下滑。进入市场导入期后，由市场需求决议其颠簸周期。

　　跟着我国进入互联网时期，汽车消耗需求愈来愈本性化、多样化、迭代快速化，合作也愈来愈剧烈。面临这一需讨情势，平台化、模块化成为汽车整车品牌商的主导消费方法。

　　整车厂商消费的平台化、模块化，招致其对上游供给商采购的模块化和体系化，从而动员上游供给商消费的平台化和模块化。一级供给商专注模块、体系的开辟、设想和制作，向整车厂供货，其消费方法平台化表现为消费产物的平台化。一级供给商大多为国际海内出名企业，集合度较高，与整车厂的干系亲密，平台化、模块化的程度遍及较高。二级供给商依托其工艺手艺和零部件的设想开辟和加工才能向一级供给商供货，以工艺加工为导向，表现为工艺手艺平台化。我国汽车二级供给商细分范畴和企业数目浩瀚，集合度较低，工艺平台化的程度良莠不齐，与出名品牌配套或范围较大的企业平台化程度相对较高。跟着汽车财产向高质量开展及集合度的进步，二级三级供给商的平台化、模块化消费已成为趋向。

　　汽车产物，作为可选消耗品，与经济周期亲密相干，并动员上游的零部件也具有经济周期性。宏观经济处于上行阶段，汽车财产开展疾速，汽车产销量增加，动员零部件产销量上升；反之春风乘用车公司官网，跟着宏观经济下滑，汽车财产开展放缓、汽车消耗增加减缓，进而影响汽车零部件行业的产销量也放缓。

　　品牌合作具有财产链系统合作的特性表如今四个方面：一是，供给链劣势是品牌劣势的主要滥觞。为收缩产物开辟周期春风乘用车公司官网，整车厂商操纵供给商的专业劣势，大批停止营业外包，供给链上的供给商合作劣势对品牌合作力的奉献度越来越大；二是，反过来，品牌合作劣势也会提拔供给商合作劣势。进入有影响力品牌商供给链，自己就是供给商劣势的表现，同时也是供给商提拔劣势的路子。影响力名誉越高的品牌商，对供给商羁系请求相对较高，营业开展空间相对较大，这些都有益于提拔与之配套的供给商的劣势和在行业的名誉汽车财产近况及远景。三是，统一品牌供给链上的企业，高低流依存度加深，无为客户缔造代价的配合目的，合作的水平是有用的合作，合作理念协作双赢。一方面，品牌商依靠供给商。为操纵供给商的劣势，削减对供给商办理的幅度，品牌商会向优良的供给商倾斜营业，削减供给商的数目，进步服从和合作力同时，也增长了对供给商的依靠，对新参加者也构成了进入壁垒。另外一方面，供给商也依靠品牌商，营业倾斜也将招致供给商的营业集合度进步，构成对品牌商的依靠。四是，品牌供给链是开放的和穿插的，因此富有生机的。具有合作劣势的新企业，能够参加品牌供给链，而落空合作劣势或违规的企业，也会被挤出品牌供给链。统一供给商能够同时为多个品牌供给链供货。但是，从品牌商角度看，其供给链上的供给商是肯定的，其团体合作劣势，对品牌的合作劣势奉献愈来愈大。

　　二级供给商依托其中心的工艺手艺和零部件的设想开辟和加工才能，向一级供给商配套专业性较强的拆分零部件，经由过程一级供给商向主机厂供货。二级供给商依托中心的工艺手艺的通用性，聚焦较多的细分范畴，因此数目浩瀚，但在很多手艺含量较高的细分范畴，也有相对较高的集合度。在平台化、模块化消费方法下，具有中心工艺手艺、设想手艺、加工手艺开辟才能的二级供给商，在汽车制作以财产链供给链为特性的合作中，感化愈来愈主要。

　　从“金字塔”的顶层往下，行业集合度低落，行业合作水平降低。在手艺麋集性越高的范畴，集合度相对较高，合作的水平相对较低。

　　从出口市场来看，在汽车财产链环球化设置的趋向下，我国汽车零部件行业出口市场连结着优良的增加态势，并已成为我国汽车财产的主要构成。受益于财产政策的撑持和汽车零部件采购的环球一体化，我国汽车零部件的出口快速增加，且次要出口的国度和地域为产业兴旺的美国、日本和欧盟等。2021年陪伴团体汽车需求回暖，加上海内新能源汽车产销爆发，团体汽车零配件收支口金额到达 755.77 亿美圆，同比增加 33.72%，入口金额为 376.64 亿美圆，同比增加 16.10%，商业顺差扩展至 379.13 亿元。跟着我国汽车零部件企业在质量办理系统、环球供给才能和国际产物认证等方面不竭提拔，我国汽车零部件企业的国际市场所作力逐渐加强，出口市场仍然具有较好开展远景。当后果为我国整车企业出口范围较低，环球消耗者关于我国汽车品牌的认知暂未成立，我国汽车零部件企业之内部配套为主，汽车零部件出口金额在行业总支出中占比仅为 10%阁下，但电动化、智能化的快速开展为我国汽车零部件企业的环球化带来了新的机缘。

　　在平台化、模块化消费方法下，上级供给商把零部件、组装件送交到一级供给商，由一级供给商组装成模块、体系，最初在主机厂组装成整车。在这一布景下，品格办理实施逐级卖力制，整车厂对一级供给商停止天分认证和质量羁系，一级供给商对二三级供给商停止天分认证和质量羁系汽车财产近况及远景，经由过程供给商的层层办理来进步供给链绩效。对主要的供给商，也会完成跨级办理汽车财产近况及远景。同时，为削减办理幅度，低落采购和物流本钱，进步运转服从，在保持有用合作的状况下，整车厂对有合作劣势的供给商，停止体系化和相对集合化的采购，而供给商则会得到更片面的手艺和范围经济劣势，高低流之间的协作更有用，依存更严密。

　　平台化、模块化消费方法在全部财产链的促进，进步了财产链的运转服从，顺应了本性化、多元化和快速迭代的市场需求。一是平台化、模块化产物设想大大简化了新产物立异的庞大性，放慢了产物立异的速率；二是采购平台化、模块化、体系化，充实操纵了供给商的中心劣势，放慢了产物的迭代立异；三是体系化地采购，将分离的市场采购转化为相对集合的市场采购，完成了范围经济效益，低落了采购的和谐和办理本钱。