最根本的市场集合度目标是绝对集合度目标，凡是用在范围上处于前几位(如：CR4是指前四位，ER8是指前八位)企业的消费、贩卖、资产或职工的累计数目(或数额)占全部市场的消费、贩卖、资产或职工的累计数目(或数额)的比重来暗示。目标的测定相对简单，而且可以较好地反应财产内的集合水平，显现市场的把持和合作水平，因而是较为普遍利用的集合度丈量目标。可是因为其反应的是前几位企业的市场集合度，单凭该目标难以掌握财产内局部企业的范围散布情况，必需综合其他目标来利用。本文襟怀CR4和CR8两个目标。

　　财产构造经济学中研讨的市场构造次要包罗：市场集合度、产物不同化和新企业的进入壁垒。本文将从这三个决议身分动手中国汽车财产构造，分离我国汽车产业现存的成绩和特性，对我国汽车财产的市场构造停止定量和定性的阐发。此中市场集合度丈量接纳定量阐发，别的两部门则偏重定性阐发。

　　权衡一个财产的市场集合度，最经常使用的根本目标有三个：绝对集合度目标光伏上中下流财产链、相对集合度目标和H.I指数。

　　(5)行政法例限定。我国当局在两个层面上对汽车财产施行严厉的行政性进入限定：一是严厉的投资审批轨制，即国度对轿车、轻型车整车及策动机的投资项目采纳严厉的审批立项。这就构成了新进入者难以超越的进入壁垒；二是严厉的目次办理轨制中国汽车财产构造，即只要当局有关部分承认的特定企业和特定产物，才气完工消费和贩卖，同时，消费企业开辟新产物也遭到严厉限定。因为目次办理轨制曾经较着不顺应新的经济情势的请求，以至成为倒卖目次和为私运汽车翻开便利之门的路子，原国度经贸委实施了企业和产物“通告制”的过渡性做法，但与国际通行的产物情势认证轨制还存在很大差异。

　　(4)行业进入扼制。在位汽车企业在面对进入要挟时，能够采纳封闭或进入扼制的法子阻遏进入。在中国，因为汽车业面对着壮大并疾速增加的需求市场，汽车企业遍及处于微弱的消费扩大期间，新进入者对市场的影响不会对在位者形成要挟，因而今朝，我国的汽车财产很少呈现战略性停止征象。可是因为我国汽车企业新进入项目标评审成员中，一部门来自二大汽车团体(一汽团体，上汽团体，春风团体)，出于企业长处的思索，其常常对新进入者采纳反对投票，阻遏其进入该财产。固然，相对封闭或进入停止，壁垒要减小很多。

　　虽然云云，差别的国度光伏上中下流财产链，统一财产的产物不同化水平会因经济开展阶段、消耗者文明风俗和消耗看法的差别而显现差别特性。好比，占有我国汽车财产很大份额的轿车行业，其产物的不同化在我国具有共同的国度特征。因为我国尚处于经济开展的低级阶段，消耗者遍及支出程度较低，对汽车的需求是在近两年才获得迅猛增加，而动员轿车行业开展的次要是中产阶级对中低档汽车的需求。因而，产物的不同化水平遭到了严峻的价钱范围，很大水平上只能从表面、机能、品牌牢靠水平及售后效劳质量等方面表现。再加上我国轿车行业的开展较迟，消费厂商的经济范围遍及偏小，消费工艺尚且较低，这也很大水平上限定了不同化产物的消费，整体产物不同化水平不如兴旺国度。

　　(2)手艺劣势壁垒。企业持久均匀本钱递加一方面是因为范围经济报答惹起，另外一方面是因为进修曲线的感化形成，出格是在敌手艺请求较高的企业，进修曲线感化表示得极尽描摹。在持久消费举动中，即便企业的经济范围稳定，君子和办理者在不竭熟习的事情过程当中，不竭把握经历，吸取新的手艺常识，从而低落了企业持久均匀本钱。正由于进修曲线的感化，在位企业能够具有愈加良好的手艺、办理劣势。今朝中国大批的汽车整车项目均由跨国汽车公司主导，跨国公司以其丰硕的设想、制作、办理经历和薄弱的产物开辟才能，关于缺少汽车产业布景的新进入者构成了较高的手艺壁垒。

　　集合度凡是能够分为普通集合度和市场集合度。普通集合度是用来丈量全部百姓经济或局部企业的经济举动中，最大的多少家企业所占的比重。其反应的是团体经济的市场构造。而市场集合度，是用来暗示详细某个财产或市场中光伏上中下流财产链，买者或卖者具有的相对范围构造的目标。其包罗买方集合度和卖方集合度。拘于买方集合度的财产范围性(即其只存在于某些特别财产)，本文所讨论的市场集合度中国汽车财产构造，次要是指卖方集合度。

　　参照贝恩对财产把持和合作范例的分别，CR4处于35%到50%之间，CR8处于45%到75%之间的财产，属于中(下)集合寡占型财产，其企业数量许多，市场集合度处于中下程度光伏上中下流财产链。再从H.I指数来看，其数值也偏小，可见我国的汽车产业的市场集合度不高，远远没有到达该财产该当具有的集合度程度。

　　几年来，中国汽车市场根本持续着一种高速增加的态势，2003年，天下5460家汽车产业企业累计完成产业总产值(1990年稳定价)10221亿元，同比增加36.1%；完成产物贩卖支出9257亿元，比2002年增加36.7%；完成利润总额755亿元，同比增加54.9%。整年累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增加35.20%和34.21%，我国已成为天下第四大汽车消费国和天下第三大汽车消耗市场。近期，因为国表里经济情况的变革光伏上中下流财产链，包罗：环球油价上升，海内不均衡的通货收缩，海内公家汽车消耗动能的开释，各地域房地产的升温及央行加息。出格是出世后我国对2006年片面减免汽车关税(由今朝38.2%到2006年25%)和打消入口配额的许诺，我国车市的增加呈现了放缓的趋向。在这类情势下，对我国汽车财产的现存市场构造停止体系阐发，将对我国汽车财产的开展供给牢靠的理想根底。以下，将从财产构造实际系统动身中国汽车财产构造，相沿该系统习用的研讨办法，分离结合天下汽车研讨院宣布的理想数据和当前该行业的相干法令政策，从我国汽车财产的市场集合度、产物不同化和进入壁垒动手，片面阐发我国汽车财产的市场构造。

　　构成我国汽车财产进入壁垒的缘故原由次要有五个方面，即范围经济性、手艺劣势、须要本钱量、进入停止、行政限定。

　　整体说来，我国汽车财产的市场集合度偏低，企业数目偏多，现存企业多数没有到达最小范围经济的请求；产物不同化水平受我国现处的经济阶段的限定，具有较大的范围，不同化水平较小；在进入壁垒方面，由市场天然构成的财产壁垒低于兴旺国度，而由体系体例决议的政策性壁垒却相对较高，这正充实表现了我国市场经济开展不健全，国度干涉市场过量的缺点。别的，财产的市场集合度、产物不同化水平和进入壁垒三者是相辅相成的，其互相限制，互相增进，配合构成同一的市场构造。本文对其停止分隔论述，并非决心朋分三者的干系，而是为了使阐发的成果愈加明晰清楚明了。

　　因为绝对集合度只思索了前几位企业的集合情况，没有思索局部企业的范围散布；相对集合度固然思索结局部企业的范围散布，但无视了企业数目的主要性。而同时可以兼有绝对集合度和相对集合度长处，同时又能制止二者缺陷的综合性指数是近年来获得普遍使用的H.I指数，也称为赫希曼—赫菲德尔指数(A.O.Hirschman-O.C.Herfindahl Index)。其暗示为财产内每一个企业的市场占据率的平方和加总。财产内的企业范围越是靠近，且企业数目越多，H.I指数就越靠近于0。因为H.I指数所需求的数据较多，难以停止普遍的经历阐发。本文将采纳简化的办法，淘汰掉那些市场份额很少的所谓边沿厂商。接纳几家最大的企业(本文挑选汽车产业前100强企业，占全部市场90%以上份额)的有限材料，就可以够计较一个最最少的赫芬达尔指数。

　　因为统计途径差别(本文彩用的是贩卖支出)，以上襟怀的汽车业的市场集合度并没必要然是独一准确的，可是，其可以从一个侧面反应我国汽车财产现存的成绩：企业数量过量，经济范围太小，市场不集合。按照贝恩对美国财产把持和合作范例的分别，汽车制作产业该当属于极高寡占型，其CR4应大于75%。而我国汽车财产前四家企业的贩卖支出仅占局部支出的38.8%，可见我国汽车财产大企业所占市场范围太小。比力天下范围较大的汽车制作商，美国通用贩卖汽车800多万辆，贩卖支出1855亿美圆。福特公司贩卖汽车600多万辆，贩卖支出1642亿美圆。中国全财产5460家企业贩卖汽车440万辆，贩卖支出8328亿元，约折合1000亿美圆，贩卖额只占通用的54%，福特的61%而第一大汽车企业一汽，其贩卖支出仅占美国通用的8%。可见，我国汽车财产远远没有到达范围经济的请求，小企业数目偏多，散布分离。这是形成集合度太低的一个间接身分。

　　和基尼系数暗示。可是该目标其实不代表某一特定市场中独一的企业范围散布。如：两家各自具有50%占据率的企业构成的市场，会和100家各自具有1%市场占据率的企业构成的市场具有一样的洛伦茨曲线(与均等散布线重合)和基尼系数(均为0)。别的，该目标需求的数据量比力大，出格是对具有较多企业数目的市场，其襟怀存在较大的艰难。基于此，本文不合错误其停止襟怀。

　　(3)本钱壁垒。汽车行业是一个高本钱麋集度的行业，需求投入较大的资金才气一般运转。普通而言，整车项目资金范围都在100亿元以上。除注书籍钱之外，该行业对内部融资的依靠性很大。新进入者常常因为在汽车财产中不如在位者出名或信费用好，因此在进入时，堕入筹资和融资的艰难。在我国，因为金融系统不完美，为企业供给的融资渠道有限，从而形成更高的资金壁垒。

　　汽车产业属于耐用消耗操行业，其产物的物理特征方面的差别很大，告白宣扬的促销感化较大，常识信息的供给和售后效劳程度对贩卖有较大的影响。别的，因为大都消耗者缺少辨别产物物理特征上的差别的常识和前提，没有同一的评价尺度，构成消耗者偏好的多样化光伏上中下流财产链。整体说来，该财产该当具有极高的产物不同化水平。

　　(1)范围经济壁垒。汽车产业是典范的范围经济报答递增行业。普通以为单个企业的整车产量在40～60万辆、零部件100—200万件为肇端经济范围。在市场需求遭到必然限定的前提下，最小经济范围的产量占有了市场需求的一个主要份额，这便意味着市场只能保持大批企业的保存，且这些企业能得到超凡的利润但又不致惹起其他企业进入。在中国，因为市场容量较大，并且增加迅猛，汽车行业的范围开展较为缓慢，大批到达肇端范围的企业尚且未能完整充溢全部市场，大批的远没有到达肇端范围经济的企业仍旧能够得到较高利润，从而抵消了范围经济所酿成的进入壁垒，使得我国汽车行业的范围经济进入壁垒相对较小。

　　按照《剑桥制作批评》(中文版)结合天下汽车研讨院(World MotorAcademy)配合体例的2004年《中国汽车100强》排行榜所供给的数据，对我国汽车产业的集合度停止计较，其成果是：CR4=38.8%,CR8=54.6%，H.I=0.046。