在行业层面上，起首需求阐扬好新能源汽车行业平台的带头感化，放慢行业集体尺度订定，完美尺度政策系统，标准行业统计口径，增进财产链高低流企业协同协作，优化资本设置，助力低碳化社会建立汽车行业的联系关系财产。在企业层面上，新能源汽车企业作为“双碳”前锋，要主动阐扬财产链主体劣势，勤奋向多方追求协作，将汽车消费厂商和电网平台停止跨界交融[18]，用手艺引领市场营业提拔。

　　因而，“双碳”布景下新能源汽车企业一是要主动面临市场所作，与互联网公司、软件公司停止更多的跨界交融，鞭策新能源汽车产物和形式向收集时期转型晋级，打造更高品格的产物和效劳；二是要加快内化和吸取早期盈余，争先做好中持久的计谋规划；三是要强化资本整合才能，主动鞭策“结合造芯”的计谋规划，助推车规级芯片等枢纽手艺的攻关与财产化，保证财产链高低流供需不变。同时，将来新能源汽车企业也应持续连结明晰的计谋视野，要把“十四五”国度重点研发专项一直作为手艺攻坚的标的目的和目的，对峙内化“三纵三横”的计谋研公布局，加快“新三化”转型领先霸占手艺高地的同时，连结绿色低碳的肉体内核，效劳于“研发、消费、投入利用、收受接管”全部新能源汽车产业的周期，主动鞭策“财产共生”，包管行业与企业双层面配合开展。

　　[19] 胡登峰,冯楠,黄紫微,郭嘉.新能源汽车财产创重生态体系演进及企业合作劣势构建——以江淮和比亚迪汽车为例[J].中国软科学,2021,(11).

　　[13] 赵世佳,徐可,宋娟,王伟.我国智能网联汽车操纵体系开展的施行战略[J].科技办理研讨,2020,(9).

　　因而，各大新能源汽车制作企业该当主动面临当下的市场情况，将勤奋提拔产物品格作为企业的立品之本，回绝只消费不研发的低端“内卷”。同时新能源汽车企业该当主动参加都会财产链集群建立，依托都会片区的开展动员新能源汽车财产链的高低流规划，比方合肥的比亚迪新能源汽车消费基地、上海的三大汽车财产集群、武汉的“中国车谷”、杭州的汽车制作业重镇，都是各地龙头车企与都会合作无懈同谋开展的有力证实。而且传统汽车主机厂能够与互联网公司、软件公司停止更多的跨界交融，鞭策新能源汽车产物和形式向收集时期转型晋级，提拔智能网联汽车研发程度，从而才气在根底上鞭策全部新能源汽车行业的高质量可连续开展。

　　[3] 谭雪,栾昊,金艳鸣,赵秋莉,李卓男.碳达峰目的下电力体系绿色开展的多维效益评价[J].情况庇护,2021,(17).

　　比年来，我国新能源汽车财产开展速率活着界范畴内众目睽睽，而西方兴旺国度则有针对性地试图构建起新的国际商业壁垒。好比在欧盟境内，一切新的乘用车均匀每千米碳排放量不得高于95克，超越限额则需求交纳一系列的罚款；再就是片面禁售燃油车，倒逼传统汽车财产向新能源转型[17]；设立了全新的碳疆域调理机制，向包罗汽车产物在内的各类商品征收碳税；而且为了针对我国新能源汽车企业向欧盟出口新能源汽车整车及其零部件，还特别订定了限定我国的碳脚印限值法例。

　　作者：冯浩（1961-），男，湖北武汉人，湖北大学商学院传授，湖北省内部审计师协会副会长、湖北省农业财政研讨会副 会长，次要处置企业财政管帐轨制研讨；熊兆钦（1996-），男，湖北孝动人，湖北大学商学院硕士研讨生。

　　新能源汽车与传统汽车的区分不只在因而否利用了干净能源，而是在于新能源汽车在团体的设想理念和制作环节上都更偏向于满意当代消耗者多元化的需求。因而企业在探究可以完成新能源汽车多样化开展的设想标的目的的同时，要主动促进新能源汽车向电动化、智能化、网联化的“新三化”标的目的转型，提拔“三电”中心手艺，做好充换电根底设备的研发与保护事情。

　　11月超越40万辆，12月竟到达惊人的53万辆，持续8个月表示出连续增加的势头。这无疑和2021年消耗者主动呼应“节能减排、绿色出行”的目标与“双碳”政策的逐渐完美落实有着不成或缺的干系，也进一步阐明了新能源汽车市场曾经胜利从已经的“政策驱动”转向了现在的“市场拉动”，在当下能源反动期间可以为告竣“双碳”目的做出更多具有可连续效应的市场奉献。

　　[2] 李猛. “双碳”目的布景下完美我国碳中和立法的实际根底与完成途径[J].社会科学研讨,2021,(6).

　　完成“双碳”目的需求同时从能源替换、能源利用和能源处置三方面动手（见图1），而新能源财产的开展则需求在发电、储能和使用方面停止鞭策，两者之间相辅相成。能够预感在“双碳”目的鞭策下，我国新能源财产会引领一股绿色低碳新风潮，此中新能源汽车会加快替换传统燃油汽车，以光伏、风电为次要代表的干净能源将逐渐走入传统能源市场，大范围电网、电化学储能财产将会快速开展，电力市场化建立历程放慢促进[3]，天下同一碳市场建成并逐渐完美，同时以新能源为中心的新型电力体系也会同步放慢搭建完成。

　　[9] 李国秋,范晓婷.基于专利阐发的上汽团体新能源汽车枢纽手艺挑选[J].当代谍报,2017,(10).

　　[16] 张力,刘颖琦,张雷,等.多条理视角下的贸易形式立异途径——中国新能源汽车财产实证[J].中国科技论坛,2021,(2).

　　2021年天下两会将“碳达峰、碳中和”初次写入当局事情陈述，提到将来将不竭“优化财产构造和能源构造，鼎力开展新能源”。此中新能源汽车财产具有可以使用面广、可操纵性强等优秀特性，有着较好的市场反应，在2021年景为炙手可热的新兴向阳财产。因而主动鞭策开展新能源汽车财产不只可以实在低落我国团体碳排放量，同时也是鞭策我国绿色经济可连续开展的主要计谋办法[1]。能够预感在将来很长一段工夫内，新能源汽车行业会连续不变行驶在行业开展快车道上，但是当下新能源汽车企业在面临“双碳”政策带来的各种机缘时，也面对着诸多的应战，因而新能源汽车企业开展计谋的变化和考虑也就显得尤其主要。

　　因而，在严重的国度情况下，汽车低碳化程度的上下，和产物的碳排放强度等手艺目标，才是将来车企中心合作力。既然汽车财产是我国的能源耗损大户，那末新能源汽车财产就更该当扛起“双碳”前锋的重担，将低落碳排放总量作为贯彻全部新能源汽车产业财产链的目的之一。而要促使全部新能源汽车产业财产链都可以做好有用的低碳排放，不只需求在新能源汽车消费制作工艺和收受接管处置的过程当中，严厉根据绿色低碳的财产尺度去实在低落实践碳排放量；同时还该当在新能源汽车停止最后的设想设想、中心的消费加工历程、后续的实地交通出行等全环节片面实施绿色化、标准化、低碳化处置新能源汽车财产图片，在“研发、消费、投入利用、收受接管”全部产业财产链中贯彻促进“双碳”使命。

　　[4] 汪涛,郑婷予,彭瑜欣.基于CiteSpace图谱量化的新能源汽车财产研讨热门阐发[J].手艺经济,2020,(5).

　　原文援用：冯浩，熊兆钦.“双碳”布景下新能源汽车财产机缘及开展计谋考虑,2022,（05）：68-76

　　当下，具有着多种智能化手艺的新能源汽车可以更好地效劳消耗者，如宁静运转、主动驾驶、语音导航、温度调理、动力掌握等多种智能化功用，都需求芯片作为底层逻辑的中心去表达。而受国际原质料价钱上涨影响，汽车芯片在2021年呈现了供需失衡的征象，环球“缺芯”已然是大布景，包罗群众、福特、沃尔沃、本田在内的诸多车企都在蒙受着因为芯片欠缺酿成的停产风浪，而更多的海内新能源车企挑选经由过程上调部门车型价钱的方法，来应对不竭推高的整车制作本钱。

　　[10] 熊勇清,王溪.新能源汽车手艺立异鼓励的政策挑选:“搀扶性”抑或“门坎性”政策?[J].中国生齿·资本与情况,2020,(11).

　　而在环球市场范畴内，不惟一浩瀚大牌汽车制作商颁布发表了从传统燃油车向新能源汽车转型的方案，并且在非汽车制作范畴，今朝国际上有谷歌、苹果等互联网科技公司和海内阿里巴巴和百度等行业巨子公司都已领先宣布了各自的新能源造车方案；2021年3月末，小米团体在港交所颁布发表小米智能汽车营业正式启动，旨在将本身在互联网挪动真个手艺融入新能源汽车的智能化开辟中，成了潜伏的行业合作者。

　　声明：本文由入驻搜狐公家平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，概念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。

　　好比2021年8月，济南市当局与比亚迪股分有限公司签订协作和谈，单方在半导体范畴、新能源动力电池等多个范畴协作，济南高新区建立30亿瓦时范围的动力电池项目，很大水平上处理了2021年度新能源汽车市场需求兴旺且比亚迪动力电池供货慌张的成绩；同时比亚迪汽车经由过程“十城千辆”工程，胜利在深圳纯电动公交车范畴占据90%以上的高市场份额[19]；而北汽团体则经由过程停止一系列的财产投资，与各种草创企业展开在激光雷达、数据传输芯片等范畴的协作，进一步加强了企业在新能源汽车范畴的中心合作力，将财产协同、财产共生贯彻到底。

　　同时传统汽车企业跟着“双碳”政策的促进也开端规划新的开展计谋，转向新能源汽车标的目的后操纵本身恒久的品牌效应，能够会吸收浩瀚消耗者的眼光，这使恰当下我国小型新兴的新能源汽车制作企业有了更多需求面临的市场强敌。能够预感在“双碳”布景的加持下，新能源汽车行业将面对着非常剧烈的市场所作，来自国际龙头企业的压力和浩瀚新兴权力的兴起会蚕食大部门市场份额，为我国新能源汽车企业可否在当前情况中捉住机缘、迎难而上提出了严重应战。

　　在“双碳”政策引领下的新能源反动期间，我国新能源汽车在年度产销量、续航里程、宁静机能、市场推行[8]、能量存储[9]等方面的确获得了明显前进，但究竟上在各类底层的根底研讨开辟与工艺制作层面，我国新能源汽车的财产链仍然还存在着很多不敷，好比在本钱的掌握办理上与外洋有较大的差异，在新能源汽车手艺人材的储蓄上也略逊一筹。特别是在国产新能源汽车芯片这一高新科技范畴，今朝我国汽车芯片自给率不敷10%，还照旧处于芯片制作财产化开端阶段，立异与研发水平不敷，装备与人材储蓄不敷，与国际抢先程度另有差异。

　　行业手艺较为抢先的产物比方广汽新能源汽车，领先接纳了AR实景导航，经由过程分离舆图、车辆和视觉等多个角度的数据，把AR加强理想手艺和高德导航的最新算法同时停止阐发，完成了极速呼应的AR实景导航，而且可以高服从操纵高精舆图、雷达和摄像头，来为新能源汽车的驾驶者供给更精确牢靠的主动驾驶帮助。将来新能源汽车企业该当更减轻视这些专项手艺的打破，在计谋规划上优先辈行调解，加大研发与资金投入力度[11]，力图站在手艺范畴的前线，引领行业开展。

　　中国当局事情陈述指出要“开展智能财产, 拓展智能糊口”[12]，在更减轻视智能化与网联化的数字时期，作为新型智能挪动终真个新能源汽车，新能源汽车企业在智能交互、智能驾驶和智能座舱跨界交融范畴有了多元化的立异标的目的。比方长城汽车领先公布了环球首个聪慧线控底盘，打造了专属智能座舱平台并完成量产；比亚迪与汽车智能芯片企业地平线正式告竣计谋协作，不只可以在智能驾驶范畴有更多打破，也可以在必然水平上提拔终极的实践量产落地数据。

　　面临2021年新能源汽车缔造的产销奇观汽车行业的联系关系财产，起首该当连结理性立场，短时间的市场政策盈余供给的时机需求各厂商内化吸取，然后还须在维修调养、充能设备、配套查抄等多个方面持续完美改良，把为消耗者供给更优良的效劳、更舒心的购车和用车体验作为新能源汽车财产不成摆荡的目的，才是让新能源汽车品牌效应耐久的枢纽。

　　行业的开展离不开政策上的鼎力撑持[10]，企业需求存眷科技部出台的严重办法，“十四五”给新能源汽车的重点研发立异指清楚明了标的目的，而新能源汽车企业需求做到的就是考虑怎样将“三纵三横”的研公布局内化到企业将来的计谋开展中。按照公司计谋计划，分离手艺开展趋向及市场需求，根据手艺自立研发、财产自立可控、生态自立构建的整体促进思绪，逐渐完成汽车高效节能、出行低碳环保、乘员宁静温馨、交通智能便利的优良用户体验。同时新能源汽车企业今朝也存在多个急需霸占的枢纽手艺范畴，特别是在智能舆图与主动驾驶方面需求获得进一步打破。

　　[1] 张艳,郑贺允,葛力铭.资本型都会可连续开展政策对碳排放的影响[J].财经研讨,2022,(1).

　　在将来，新能源汽车财产合作的中心“能够并不是单一的手艺大概产物，而将是平台和生态”，怎样构建出可以鞭策全部新能源汽车行业高低流都可以协同开展的生态化效应，大概会成为浩瀚新能源汽车企业需求重复考虑的成绩。因而，在“双碳”布景下，新能源汽车财产的日新月异离不开全部财产链的配合开展，更需求从行业和企业两重层面停止绿色高质量合作。

　　“双碳”政策的提出与能源反动大业的践行，让我国新能源汽车财产处于百年未有的大变化时期，汽车与新能源、互联网、电动化、智能化等多个重生态维度的融合促使了全部行业具有多元化的市场效应，从“政策驱动”逐渐走向“市场拉动”，步入行业快车道，在国度专业平台的同一羁系、鼎力履行充换电收集设备的建立的同时，打造新能源汽车品格效劳，在财产中心器件的制作工艺上获得手艺打破，在智联网大数据云端范畴连续立异，鞭策新能源汽车财产高质量长效开展。

　　[15] 熏陶,黄妙华,陈宇瀑,杨兰.电动汽车充电设备优化规划研讨综述[J].中南大学学报（英文版）,2021,(10).

　　究竟上，新能源汽车财产与以上多个高新绿色新能源范畴都有着丰硕的相干性，开展新能源汽车财产不只可以在主动应对天气变革的成绩上获得能够预感的优良效果，同时也是鞭策我国汽车财产经济高质量绿色可连续开展不成或缺的一项主要奇迹。

　　“双碳”中的“碳达峰”是指经由过程节能减排等多项手艺，为我国二氧化碳排放成立方案束缚，随后总量会到达一个峰值，而且后续不再超越这个峰值；而“碳中和”则是经由过程植树造林、碳捕获、生态碳汇等多种步伐，使得二氧化碳的发生量被其吸取量抵消掉，必然水平上能够了解为完成了零排放[2]。我国经济体量宏大，而且仍旧处于产业化开展历程中，今朝碳排放居天下前线，比年来固然我国能源消耗与碳排放的团体增加速度有所放缓，但照旧连结着细微的增加趋向。因而怎样在划定工夫内，既能连结经济增加，又能告竣“双碳”目的，实则磨练了我国新能源财产可否从底子上完成二氧化碳的减排。

　　[7] 昝欣,欧国立.“补助退坡”布景下补助形式异质性与消耗者购置举动的博弈研讨[J]. 中心财经大学学报,2021,(5).

　　环球新能源汽车市场陈述数据显现，2021年环球统共贩卖新能源汽车近650万辆，比拟2020年增加了108%。此中国际新能源汽车公司龙头特斯拉以14.4%的环球市占率高居榜首，约93.6万辆。2021年共有8家国产物牌位居环球新能源汽车品牌销量榜单前20名内，此中比亚迪以约60万辆的销量位居环球市场第二名，其环球市场份额高达9.14%；第三名则是占据环球市场份额7.02%的上汽团体，其销量约45.6万辆。后续排名别离是上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞团体、小鹏汽车和长安汽车，八大品牌共占了环球新能源汽车销量的28.23%，行业内合作非常剧烈。

　　[18] 郭本海,彭莹,薛会娟.常识互溢视角下新能源汽车财产链功用演变GERT收集模子研讨[J].科技前进与对策,2021,(2).

　　当前能源变革是天下范畴内真正意义上的大标的目的，新能源汽车成为“双碳前锋”，招致相干市场所作剧烈，这无疑是汗青的挑选，也是情况的挑选。各大汽车制作企业都在追求既能发生巨额经济效益，又可以满意政策与情况需求的均衡点，因而向电动化、网联化、智能化的“新三化”转型，必定成为全部汽车制作财产链的新风口。

　　同时2022年以来国际油价高涨，95号汽油的价钱打破9元/升，使得传统燃油车在出行本钱上远超新能源汽车，也进一步助推了“油退电进”成了环球汽车行业开展的主旋律。这给新能源汽车厂商在中期推行上又供给了一次新的汗青机缘，让“后补助时期”下的新能源汽车又有了更多的需乞降潜力，因而新能源车企该当放慢构建财产中持久计谋规划，好比比亚迪在2022年4月3日颁布发表公司已在3月起截至燃油汽车整车的消费，将来将专注于纯电动和插电式混动汽车，主动鞭策“双碳”目的建立，其在这场财产革掷中已然走在了浩瀚偕行的前面。因而当下情况中，新能源汽车企业该当快速吸取掉传统燃油车逐渐褪去所带来的市场份额，集合力气打造、精辟本身的新能源板块，调解财产构造，做好中持久的计谋规划，是当前新能源车企妥当走向下一个汗青时机节点必不成少的办法。

　　[14] 赵世佳,赵福全,郝瀚,刘宗巍.中国新能源汽车充电根底设备开展示状与应对战略[J].中国科技论坛,2017,(10).

　　[11] 刘建华,马瑞俊迪,姜照华.基于“构造—动力—绩效”视角的计谋性新兴财产协同立异——以日本新能源汽车财产为例[J].科技前进与对策,2020,(9).

　　将来新能源汽车企业也该当持续连结明晰的计谋视野，把“十四五”国度重点研发专项一直作为手艺攻坚标的目的的目的，对峙内化“三纵三横”的计谋研公布局，在加快“新三化”转型且领先霸占手艺高地的同时，连结绿色低碳的肉体内核，效劳于“研发、消费、投入利用、收受接管”全部新能源汽车产业的性命周期。最初，企业更需求主动鞭策财产共生，在做好本钱掌握和质量办理的条件下，主动追求财产链高低流结合造芯，逐渐处理今朝“缺芯”的窘境，在鞭策中国汽车在国际市场的合作中获得成功的同时，也让新能源汽车行业与企业双层面都可以获得绿色高质量开展，为我国“双碳”目的的完成供给助力。

　　从2013年到2021年，新能源汽车逐步成为全部汽车行业的最大亮点，其市场情况曾经从“政策驱动”转向了“市场拉动”的新开展阶段[5]，在市场范围、口碑效应等多个方面显现出相对优良的开展远景。2021年因为“双碳”目的的进一步细化，新能源汽车的团体产量和销量呈现了发作式增加，产量到达354.5万辆，销量抵达352.1万辆，某种水平上来讲靠近于求过于供的市场场面，较2020年同比增加了1.6倍不足（见图3）。而在最为枢纽的汽车市场占据率方面，到达了惊人的13.4%，比照2020年5.1%的市场占据率提拔了靠近2.6倍，足见“双碳”政策带来的强力效应。

　　中国汽车产业协会于2021年12月公布的最新汽车产业经济运转状况陈述从很大水平上可以阐明成绩。阐发2020年和2021年新能源汽车每个月销量，起首解除每一年2月因为春节假期招致的销量长工夫低落状况，整年其他11个月都可以连结销量连续增加的优良场面。自2020年11月新能源汽车月销量初次打破20万辆后，2021年3月份开端月销量逐渐超越20万辆，从6月开端月销量连续稳步上升，8月份开端发力，超越30万辆，可见新能源汽车市场化历程在明显加快；

　　新能源汽车企业该当勤奋掌握行业新风向，将智能网联化汽车作为全部财产开展的打破口[13]，主动共同都会鞭策充电根底设备的建立与保护[14]，加快优化充电设备规划[15]，满意更多的用户需求，同时力图将纯电动、混淆动力和燃料电池的研发立异提上议程[16]，停止深度研发立异和计谋规划，才可以在将来市场上领先站上高地。

　　面临着“碳达峰、碳中和”计谋带来的浩瀚机缘与应战，新能源汽车企业该当明了本身的开展计谋标的目的，实时理清企业当前和将来存在的资本劣势，力图在海内以至国际新能源汽车市场中掌握住本身开展的机缘，力图在实在实行绿色高质量开展许诺的同时，也可以得到优良的经济效益。

　　[17] 王海,尹俊雅.处所财产政策与行业立异开展——来改过能源汽车财产政策文本的经考证据[J].财经研讨,2021,(5).

　　今朝在汽车贩卖市场上，因为“双碳”政策的逐渐落地与完美，新能源汽车的产销量固然在2021年有了长久的发作式增加，市场占据率到达了13.4%，但必需认可在“双碳”打击下传统汽车照旧有着85%以上的高额市场占据率，职位暂难撼动，新能源汽车的市场提高率与传统燃油车比拟，照旧存在较大的差异。

　　在同一办理方面，我国以大数据为中心手艺主导，构建了车联网平台录入新能源汽车数据。以国度为一级、处所当局为二级、企业为三级的自上而下的羁系系统对各项新能源汽车用户数据停止准确把控。自2017年构开国家新能源汽车羁系平台以来新能源汽车财产图片，每一年的接入量都在稳步上升，2021年强化“双碳”目的后，接入量更是获得了发作式的增加。停止2021年12月，已接入国度羁系平台的新能源汽车达632万辆（见图4），总行驶里程长达2000多亿千米，综合碳减排量超8000万吨。同时，该平台还可以为新能源汽车用户供给多种层面的效劳，包罗行驶宁静检测、财务补助核算、节能减排买卖、产物格量阐发等，为新能源汽车用户带来各类便当，从而实在鞭策新能源汽车销量与品牌效应同步提拔，在“双碳”目的落实的使命中有着不成或缺的感化。

　　[8] 唐葆君,王翔宇,王彬,等.中国新能源汽车行业开展程度阐发及瞻望[J].北京理工大学学报（社会科学版）,2019,(2).

　　在各大新能源汽车公司的主动研发下，今朝我国新能源汽车利用的动力电池质量程度大幅提拔，同时在机电、电控等多种枢纽器件的研发制作上也获得了多项手艺前进，财产合作力环球抢先汽车行业的联系关系财产。在连续的研发立异下，我国当前纯电动乘用车的电量耗损程度有所降落，而体系能量的密度有明显进步，从而在团体上有用提拔了新能源汽车的续航才能。在新能源汽车策动机功率及其密度等中心参数上不竭获得打破，并在国际上连结着行业抢先的职位。同时展开燃料电池汽车树模推行，跟着财产补助和各种双碳新政的规划和落地，各处所也出台了响应的配套政策，氢燃料电池汽车财产化也步入了快速开展期[6]，而这些财产中心手艺的打破都在为新能源汽车恒久开展供给最为有用的助力。

　　比年来，跟着“双碳”政策的落实与鞭策，新能源汽车财产飞速开展，特别是2021年更是有着“发作式”的增量，间接鞭策了新能源汽车财产从“政策驱动”到“市场拉动”，步入行业快车道。同时，跟着国度级专业平台同一羁系，国产新能源汽车在打造独占的品格与效劳、中心手艺的打破上都有了明显效果。但同时也存在市场所作过于剧烈，招致的潜伏行业合作者数目宏大；“后补助时期”降临，新能源汽车早期提高靠近阈值，和车规级芯片等高精范畴开辟相对落伍等窘境。

　　2021年因为“双碳”政策的落实与鞭策，我国新能源汽车财产飞速生长。据中国汽车协会统计，今朝我国新能源汽车在数目上已超越650万辆，位列环球第一。而该财产高质量高速率的开展示状并不是一挥而就，而是阅历了冗长的汗青开展期间[4]。自2010年阁下开端，中国新能源汽车的财产化进入了开端的开展鞭策期间，国度关于该行业的补助政策实在指导了新能源汽车财产停止的根底市场搭建和早期的底层规划，为后续新能源汽车可以打破市场化奠基了坚固的手艺根底。而从2016年开端，我国新能源汽车市场逐渐完美，在颠末导入期、生长期等一系列阶段后，逐步步入了真正意义上的高速开展期，2021年更是呈现了“发作式”的增量（见图2），胜利站在了“双碳”新时期下的行业风口中。

　　[6] 邵志刚,衣宝廉.氢能与燃料电池开展示状及瞻望[J].中国科学院院刊,2019,(4).

　　[5] 吴文劲,朱珞珈,雷洪钧.中美新能源汽车计谋比力及后补助时期完美机制研讨[J].湖北社会科学,2018,(6).

　　何况新能源汽车产销短时间的发作增加，一方面是因为政策带来的价钱补助劣势吸收了一批消耗者，另外一方面则是比年国度构造、奇迹单元和集体构造类大众机构本身主动呼应“双碳”政策，出于对助力新能源汽车行业开展的撑持，带头利用新能源汽车，供给了相称水平的购置力，然后续则很难在已有库存的根底上再提出分外的新能源汽车需求。而且思索到2022年12月31往后上牌的车辆不再赐与补助，海内新能源汽车行业将团体进入“后补助时期”。同时近期大批动力电池的中心原质料比方锂矿资本的价钱连续爬升，因而后续新能源汽车财产将迎来一次团体的涨价潮，这关于处于张望阶段的消耗者来讲无疑是一种购车障碍[7]汽车行业的联系关系财产，能够预感新能源汽车今朝在其早期的提高将逐渐到达一个相对的阈值。

　　因而，在芯片需求愈加多样化的2022年，部门芯片供货渠道欠安和库存有限的车企该当自动调解消费方案，低落消费节奏，勤奋做好本钱掌握与质量办理才可以连续不变运营。除此以外，还必需增强本身的资本整合才能，鞭策整车厂商与芯片厂商的合力协作，做到财产高低流协同开展，从而满意本身在汽车芯片供给链上的中持久规划。今朝包罗北汽、上汽、春风新能源汽车财产图片、吉祥在内的多个海内老牌车企都连续开端投资芯片企业，触及到主动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个范畴，只要主动鞭策“结合造芯”的计谋规划，才气放慢车规级芯片枢纽手艺的攻关与财产化。只要多赐与国产汽车芯片制作财产更多的本钱与时机，逐渐削减关于入口芯片的依靠，海内的车企才可以恐惧地安康开展，终极做到真正意义上“治本又治标”，助力国产汽车在国际市场的合作中获得成功。

　　而按照近几年全部汽车制作业的理想状况，同时分离国际商业与手艺封闭的政治身分考量，我国新能源汽车芯片能够仍会持久处于欠缺且没法依托自立停止立异与批量化消费的市场阶段。同时也不能不认可，新能源汽车芯片财产假如停止开辟投资，不只开辟周期极端冗长，初级人材需求量和总投资额也会非常宏大，这些都是一般新能源汽车企业难以涉局的身分，能够预感芯片上的限定会使得我国新能源汽车企业在立异引领开展终极走向国际市场的门路上，遭到相对严峻的手艺障碍。