《陈述》显现，长三角是汽车财产集群最兴旺的地域，没有较着的短板和断点，但在高真个车规级芯片、操纵体系和部门测试软件、产业设想软件等方面另有一些没有完整把握；大湾区汽车财产集群的短板次要体如今智能化方面的感知、掌握类手艺和高端车规级芯片、底层的操纵体系；成渝汽车财产集群在传统汽车方面比力完好，但在新能源和智能网联、电电机控、氢燃料电池等方面存在短板和断点；京津冀汽车财产集群的特性是会聚了研发机构和总部机构，可是制作才能相对较弱；以湖北为中心的中部地域汽车财产集群的长板是在传统汽车供给链方面，短板在电控体系、动力电池这些枢纽的零部件范畴；东北汽车财产集群长板次要是在传统汽车汽车声响排名一览表，出格是以商用车为主的全代价链的供给链比力完好与汽车有关的职业，可是东北地域在智能网联、新能源这些方面短板十分较着。

　　《陈述》显现，当前环球汽车供给链显现出四大开展趋向：“双碳”目的引领，差遣汽车财产向绿色供给链开展；手艺变化放慢，汽车供给链向网状生态演化；跨界交融，汽车供给链鸿沟拓展，与电子、通讯、能源、交通严密协同；数字化手艺使用，鞭策汽车供给链转型加快。

　　“中国汽车财产在环球的职位能够用三个第一来归结：即环球第一大的汽车产销国、环球第一大新能源智能网联汽车产销国、本年我们还会成为环球第一大汽车出口国，也就是说我们如今是一个名副实在的汽车大国。”

　　在动力体系方面，本年自立PHEV车型增速较快，但电控体系、增压器体系等枢纽零部件仍然存在短板。

　　在电驱动体系方面，我国汽车财产构成了比力完美的系统，但在绕构成型手艺、电秘密度、功率密度等有差异，碳化硅半导体、高转速轴承依靠入口。

　　11月11日上午，中国汽车产业协会专务副秘书长罗军民在“2023中国汽车供给链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”主论坛上公布《中国汽车供给链规划与宁静研讨陈述》（下称《陈述》）时指出。

　　详细来看，长三角地域是海内最强的汽车财产集群，传统汽车当地化供货率可以到达95%以上，供给链开展最平衡，特别是新能源智能网联方面当地化率能到达90%；大湾区汽车财产集群本近地化配套率在传统汽车方面能到达80%，可是在新能源和智能网联方面只能做到45%；中部集群汽车声响排名一览表，传统汽车能够做到60%的自给率，可是在新能源方面，这一数字只能到达16%，大批的零部件来自长三角、大湾区；在成渝地域，传统汽车能够完成70%的自给，但在新能源方面只能到达40%；京津冀地域汽车声响排名一览表，传统汽车方面的当地化能够到达30%，但新能源智能网联方面当地化只要17%。

　　“新能源智能网联的供给链在东南内地，中部地域、西部地域、东北地域相对滞后，开展十分不服衡。假如有甚么天然灾祸，好比疫情就招致了险些天下一切的汽车整车厂商都呈现了断供。”罗军民暗示。

　　同时，中国外乡的零部件正在加快环球化。据特斯拉宣布的数据，如今中国供给链的外乡化率到达90%，有60多家中国外乡零部件企业进入特斯拉环球供给链系统。

　　“集群之间另有一些成绩，集群表里的合作程度都有待进一步进步，如今集群和集群之间交换是不敷的；别的集群内的合作程度跟环球程度也有差异。”罗军民暗示，欧、美、日等兴旺国度的汽车供给链十分兴旺，整车的产值和零部件产值的比（整零比）能够到达1：1.7。

　　在我国，跟着新能源汽车和智能汽车财产的开展，我国汽车供给链在相干范畴曾经具有了长板劣势，汽车供给链企业气力明显加强。数据显现，2023年有13家中国零部件企业当选环球供给链百强企业榜，企业上榜数仅次于日本、美国、德国。

　　《陈述》显现汽车声响排名一览表，我国开展最好的长三角汽车财产集群整零比是1：1.5，成渝地域是1：0.79，大湾区汽车财产集群整零比是1：0.75，中部地域是1：0.7，京津冀汽车财产集群整零比1：0.65，东北地域只要1：0.46。

　　为协同六大财产集群平衡开展、优化汽车零部件规划，保证汽车供给链宁静，《陈述》以为需求从六方面动手：其一是公道优化供给链开展规划；其二是增强政策尺度的引领，行业共建财产生态；其三是天下、处所和企业层面都要完美财产链、供给链的计划微风险管控，成立供给链备份预案；其四要强化科技立异的支持，鞭策数据功效的转化；其五是处所当局营建优良的营商情况，进步财产开展的程度；最初是阐扬金融系统的感化，助推财产开展。

　　在智能网联方面，感知体系、激光雷达、摄像头都获得不错的停顿，可是毫米波雷达另有差异，特别是智能决议计划体系是最大的痛点。智能座舱方面，海内汽车智能座舱在环球抢先，但在高真个MCU、SOC方面，短少自立研发的产物。

　　《陈述》显现，在新能源汽车方面，中国汽车财产在磷酸铁锂、三元锂电池方面有先发劣势，但在固态电池、动力电池的收受接管方面还存在短板。特别是动力电池收受接管范畴，如今没有一套完好的系统，也短少完好的法令法例。

　　“跟着我国汽车财产的开展曾经构成了六大汽车财产集群，这六大财产集群都是跟着一汽与汽车有关的职业、春风、上汽、长安、北汽、广汽和前面的比亚迪、长城、新权力在各地的规划而构成的，但各地资本天禀差别，财产集群也各具特征。”罗军民暗示，但六大财产集群都面对着“缺芯少魂”、中心供给链散布不服衡的配合成绩。

　　“持续14年环球汽车产销量第一的记载不单单是一个数字，代表着中国汽车财产由大到强而且走向天下的一个标记。我国汽车财产曾经开展到了如许一个阶段，中国汽车财产要走进来，供给链成为环球最强的供给链。”罗军民暗示，“今天赵福全院长讲的一个概念，要把我国的供给链由已往的链状的供给链打形成一个互联网式的供给链。但怎样打造如许的一个网状的供给链生态、怎样打造有合作力的供给链，都是需求考虑的成绩汽车声响排名一览表。”

　　“中国汽车财产是环球汽车财产主要的构成部门，已获得持续14年产销环球第一的成就，成立起了中国汽车作为环球汽车大国的职位。这不只使中国具有前提孕育环球最壮大的汽车财产链供给链的劣势，并且为中国汽车供给链的宁静、不变、壮大供给了有力保证。我们有这么大一个市场，有这么多的财产集群，以是就有才能打造宁静、不变、壮大的汽车供给链，进而来保证环球供给链系统的宁静和不变。”在罗军民看来，中国在新能源和智能网联汽车根底设备方面有先发劣势，该当用好这个劣势。

　　但团体而言，我国汽车供给链仍然存在散布不服衡、缺“芯”少“魂”的近况。怎样操纵劣势，打造宁静、不变、壮大的汽车供给链系统也是当前需求考虑的成绩。

　　“我们正处在从汽车大国走向汽车强国的枢纽点上。要建立汽车强国，就必需成立一个汽车供给链的强国，这也是我们汽车强国建立傍边不成或缺大概是绕不已往的门坎。我们必需把中国汽车供给链打形成一个宁静、具有韧性又是绿色开展且具有环球合作力的供给链。”罗军民暗示。

　　一方面，2023年环球汽车供给链百强企业榜上，中国企业只要13家，并且把握中心手艺的除宁德时期之外与汽车有关的职业，别的的企业在手艺含量、范围等方面与博世、大陆、电装这些国际巨子比拟，都还十分强大。

　　另外一方面，比年来我国汽车供给链频频遭到天然灾祸、疫情，另有报酬滋扰的影响，汽车财产链遭到的打击十分宏大，以至在疫情时期还呈现了断供、停产，影响到环球汽车财产链的不变和环球的汽车产销。