2021年，愈发严重的“芯荒”危机，为全球汽车产业的复苏蒙上了一层阴影。在汽车产业深化改革的大背景下传统汽车供应链，如何重构“双碳”目标下的绿色汽车供应链新生态？国产供应链的规模优势和成本优势是否能够持续？如何搭建供应链的碳指标管理体系？成为了摆在整个行业面前的严峻问题。

　　对此，2021中国汽车供应链大会围绕 “补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”这一主题，邀请各业内专家、企业领导直击行业“卡点”、“痛点”、“热点”，探索可持续的绿色供应链发展之路传统汽车供应链。

　　会上，长安汽车总裁、党委 王俊发表了以《拥抱变化 融合创新——共筑中国汽车新型供应生态圈》为题的主题演讲。他表示，随着智能低碳汽车的市场化进程进一步加快，与之密不可分的工业互联网汽车产业结构分析、自动驾驶、电子电器架构、操作系统、软件应用、云端大数据等供应需求将大大拓展关键资源覆盖领域，数字化成为汽车产业生态圈的方向，汽车供应链将面临全面重塑，国内外零部件企业也将面临新的发展机遇。

　　基于此，未来的供应生态与传统供应链也将存在本质区别，中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。

　　“传统供应链是一种链式结构，按上下游之间不同的责任分工进行资源匹配；聚合产业链以整车企业为核心，辐射周围供应商伙伴；而新型供应生态圈则打破了以上两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。”

　　首先，主体角色定位发生变化。传统供应商市场主要面向整车厂，并不直接面向终端用户。是一个To B的逐层传递价值的结构、最后由OEM将产品传达给终端用户的商业关系；而新型供应生态圈中的主体供应商，将借助整车平台，增加多通路直接面向C端用户的选择。

　　其次，价值创造途径发生变化。对于整车厂及供应商伙伴来说，新生态圈中的用户对于整车产品的一次性消费不再是价值实现的终点，而是双方价值创造的新起点。整车厂及供应商伙伴将基于“新汽车”为用户提供可持续的个性化服务，价值创造周期将大幅延长。在此过程中，价值分享也将按各主体贡献度的不同进行差异化分配。

　　再次，资源配置逻辑发生变化。传统资源匹配采取环环相扣的串联模式，比如整车厂选择芯片厂，芯片厂找软件开发厂，逐级拓展；而新型供应生态将变成并行工程，减少中间环节，最大程度地提高配置效率。

　　最后，数据流、信息流、现金流也将全面重构。随着新型供应生态的不断发展，产业链上下游在数据流、信息流、现金流的输入与输出方面将实现更多触点。

　　“在新型供应生态中，整车也成为承接上述新价值创造的重要平台。在这个过程中，未来的汽车不再仅仅是传统意义的交通工具，而在真正意义上衍变成大型移动智能终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间。我们将这种趋势称之为‘新汽车 新生态’。为此，8月底，我们发布了‘新汽车 新生态’战略，全面呈现长安汽车未来发展蓝图。”

　　大家上午好！很高兴和大家探讨中国汽车行业发展方向，携手构建安全可靠的汽车供应新生态。今天我分享的主题是：“拥抱变化 融合创新 共筑中国汽车新型供应生态圈”汽车产业结构分析。

　　在新一轮科技推动下，5G、大数据、云计算汽车产业结构调整、人工智能等新的生产要素正以前所未有的速度与汽车产业加速融合，汽车产业得以在电动化、智能化、网联化、共享化等方面进一步变革发展，以“软件定义汽车”为特征的新汽车产业加速形成传统汽车供应链。

　　生产要素的变化反映出供给侧的全面变革。对于中国汽车品牌而言，在跨步挺进高质量发展的道路上，携手构建安全可靠的新型供应生态圈，具有重要的战略意义。

　　从中国汽车产业现状来看，自2010年至今，中国汽车产销已连续十年位居全球首位。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。逐渐以大型整车企业为核心，形成一定的产业链集群效应。不仅推动中国汽车品牌的健康发展汽车产业结构分析，更为全球汽车产业做出重要贡献。

　　早在去年3月份，面对疫情，中国汽车产业迅速进行资源配置，顺利实现复工复产，加强了国内产业链的循环，为推进以国内大循环为主体的新发展格局助力传统汽车行业产业链。

　　同时，高水平的开放，又促进了国际供应链的循环，对于支持全球汽车产业复苏和发展具有重要意义。中国汽车供应链正发挥着“国内和国际双循环”节点的积极作用。

　　当前中国汽车产业供应链尚未实现完全贯通，面对汽车“新四化”趋势，“缺芯、少电”的情况还很突出，“多硬、缺软”的特征非常明显，某些关键环节存在断点、堵点、痛点风险，使得我们助力全球汽车产业发展的速度有所减缓。

　　受疫情影响，部分国家及零部件企业仍未走出阴霾，停产状态频发，引发“断供”风险。如马来西亚等地，因疫情封锁措施导致全球货物贸易难以顺畅运行，在运输成本飙升和部分零部件短缺的背景下汽车产业结构分析，全球供应链形势进一步恶化。如果中国汽车供应链能够实现完全垂直整合，也会对改善全球供应链紧张形势发挥重要作用。

　　在“以国内大循环为主体和国际国内双循环相互促进”的新发展格局背景下，和“碳达峰”“碳中和”双碳国策推动下，来自供应链的挑战其实蕴含着无限机遇。加速构建完整、通畅、可持续的新型供应生态圈，实现全产业链的整合，不仅中国汽车产业会受益良多，全球汽车产业也将因此实现更健康快速的发展。

　　出于对行业的预判和思考，为了更好地把握机遇，直面挑战，早在2017年，长安汽车主动拥抱变革，开启第三次创业——创新创业计划传统汽车行业产业链，如今已迭代升级至4.0版。我们强调将软件能力和效率打造为核心竞争力，推动公司向智能低碳出行科技公司转型。

　　面对汽车产业的新趋势新变化，基于公司战略和用户需求，我们对于未来的汽车产业和供应生态有着自己的思考。我们认为，未来的汽车产业将不再是传统制造业，而是新兴高科技产业——这意味着汽车产业的供应生态也将面临全面革新和变化。我们将这种趋势称之为“新汽车 新生态”。8月底，我们发布了“新汽车 新生态”战略，全面呈现长安汽车未来发展蓝图。

　　汽车行业正积极拥抱新一轮科技，“新汽车 新生态”成为未来汽车产业发展的重要方向。随着汽车“新四化”趋势的加深、双碳目标的推进以及用户接受度的不断提高，智能低碳汽车的市场化进程将进一步加快。与之密不可分的工业互联网、自动驾驶、电子电器架构、操作系统、软件应用、云端大数据等供应需求将大大拓展关键资源覆盖领域，数字化成为汽车产业生态圈的方向，汽车供应链将面临全面重塑，国内外零部件企业也将面临新的发展机遇。

　　我认为，未来的供应生态与传统供应链存在本质区别，中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。传统供应链是一种链式结构，按上下游之间不同的责任分工进行资源匹配；聚合产业链以整车企业为核心，辐射周围供应商伙伴；而新型供应生态圈则打破了以上两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。这种新型生态圈有几个重要特征：

　　与传统供应链相比，首先，主体角色定位发生变化。传统供应商市场主要面向整车厂，并不直接面向终端用户。是一个To B的逐层传递价值的结构、最后由OEM将产品传达给终端用户的商业关系；而新型供应生态圈中的主体供应商，将借助整车平台，增加多通路直接面向C端用户的选择。就像手机APP开发商和智能手机厂商之间一样，二者并非直接建立买卖关系，而是一种共生共赢的角色定位。

　　其次，价值创造途径发生变化。对于整车厂及供应商伙伴来说传统汽车行业产业链，新生态圈中的用户对于整车产品的一次性消费不再是价值实现的终点，而是双方价值创造的新起点。整车厂及供应商伙伴将基于“新汽车”为用户提供可持续的个性化服务，价值创造周期将大幅延长。在此过程中，价值分享也将按各主体贡献度的不同进行差异化分配。

　　再次，资源配置逻辑发生变化。当然这些变化不是一触而就的。传统资源匹配采取环环相扣的串联模式，比如整车厂选择芯片厂，芯片厂找软件开发厂，逐级拓展；而新型供应生态将变成并行工程，减少中间环节，最大程度地提高配置效率。

　　最后，数据流、信息流、现金流也将全面重构。随着新型供应生态的不断发展，产业链上下游在数据流、信息流、现金流的输入与输出方面将实现更多触点。

　　在新汽车产业生态中，整车产品仍然是整车厂必须承担的主体责任，唯一须主导完成的生态闭环。在新型供应生态中，整车也成为承接上述新价值创造的重要平台。在这个过程中，未来的汽车不再仅仅是传统意义的交通工具，而在真正意义上衍变成大型移动智能终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间。

　　长安汽车正由传统汽车产品生产者向智能出行生活圈供给者进行转变，致力于推动构建新的商业共同体和供应生态圈。未来，我们将一如既往地与志同道合的伙伴们携手共赢、融合发展，助力开启新型供应生态圈新时代。

　　长安汽车一贯重视与合作伙伴间的关系汽车产业结构调整。去年疫情伊始，面对日益复杂的国际国内环境，我们在第三次创业计划的指导下，与合作伙伴多方携手、融合发展，积极打通上下游生态圈，拉动复产，保障各个环节的健康良性发展，实现厂商共赢。

　　首先，我们贯通供应生态圈。面对疫情，我们第一时间成立了十大资源协调小组，在政府及相关单位的指导下，率先复工复产复市汽车产业结构调整。同时全面排查全球供应商零部件短缺情况，与供应商携手，通过开展海外寻源、实施代替方案等举措，全面消除生产断点，共同渡过了那段“至暗时刻”。

　　我们深入推进“北斗天枢”和“香格里拉”计划，积极推进在智能化和新能源领域的探索，优化供应生态。已掌握500余项关键技术，其中48项为国内首发。长安汽车去年便兑现了新车100%联网的承诺，当前已累计投放智能网联汽车152万辆。

　　在第三次创新创业计划指导下，长安汽车实现健康稳定发展。今年1-9月，长安汽车集团销量突破170万，同比增长26.4%，好于行业平均17.7个百分点；长安系中国品牌汽车销量突破135万，同比上涨30.6%，好于行业平均21.9个百分点。

　　未来，我们以效率、效益、规范为核心，发挥集团资源优势，围绕供应资源传统汽车供应链、成本分析构建采购关键竞争能力，建设价值共享、高效协同的供应生态圈，构建厂商利益共同体，实现携手发展、共赢进步。

　　2021年注定是不平凡的一年，中国汽车品牌如何在智能化汽车产业结构调整、电动化的进程中建立与传统供应链区别更大的新型供应生态圈，非常关键。为此，我有以下几点建议，供大家参考。

　　电动化、智能化、网联化相关的供应链体系在加速构建，数字化供应链将逐渐成为汽车产业生态链上的主牵引。中国汽车品牌应积极主动推进产业链数字化发展进程，加速与传统生态链的创新融合，补短铸长，在实践中构筑数字化供应新生态。

　　受新冠疫情影响，半导体供应进一步紧缩。加强国际合作，稳定巩固传统供应链安全的同时，将产量尽快拉回到正常轨道上来是当务之急，这也是构建未来新型供应链生态圈的前提和基础。

　　中国汽车供应链“多硬缺软”的情况仍会在一段时间内存在，然而汽车产业结构分析，这也将是供应链行业重新洗牌的一次契机。在稳供保供的同时，携手合作伙伴深化供给侧结构性改革，突破传统供应链壁垒，构建芯片、软件等核心技术能力汽车产业结构分析，共筑中国汽车新型供应生态圈，将有利于全面优化升级产业结构。

　　朋友们，中国汽车产业面临着前所未有的深刻变革，其中更蕴藏着波澜壮阔的历史机遇。长安汽车将以更加开放的姿态，与各位合作伙伴一道，坚定信心，深化合作，携手奋进，融合创新，构筑汽车供应链命运共同体，共同推动中国汽车品牌高质量发展，为实现人类美好出行梦，贡献长安力量。