自2015年以来，我国汽车零部件（含汽车枢纽件、零附件、玻璃、轮胎，下同）出口颠簸幅度不大。除2018年出口额打破600亿美圆外，其他年度均在550亿美圆高低浮动，与整车年度出口走势类似。2020年，我国汽车产物出口总额超710亿美圆，零部件占比78.0%。此中，整车出口额157.35亿美圆，同比降落3.6%；零部件出口额553.97亿美圆，同比降落5.9%，降幅高于整车。与2019年比拟，2020年零部件出口月度差别较着。受疫情影响，2月出口跌至谷底，但3月即规复至上年同期程度；因为外洋市场需求疲软，以后4个月连续走低，至8月企稳上升，9~12月出口额连续在高位运转。与整车出口走势比拟，零部件比整车提早1个月上升至上年同期程度，可见零部件对市场的敏感度更强。

　　2020年，我国汽车枢纽件入口216.42亿美圆，同比降落2.5%，占比67.4%；零附件入口94.2亿美圆，同比增加7.0%，占比29.3%；汽车玻璃入口42.32亿美圆，同比增加20.3%；汽车轮胎入口62.4亿美圆，同比降落2.0%。

　　今朝，政策导向、经济根底、社会动因、科技驱动等四个宏观身分放慢孕育并鞭策了汽车财产链的“新四化”——动力多元化、网联化、智能化和同享化。主机厂按照差别的挪动出行需求，定制化消费适配车型；平台化消费将快速迭代车辆表面、内饰；柔性化消费则有助于消费线服从的最大化。电动化手艺的日臻成熟、5G财产交融、高度智能同享驾驶场景的逐渐完成，将深度重塑将来汽车财产链的格式。电动化兴起动员的三电体系（电池、机电、电控）将代替传统内燃机，成为绝对中心；智能化的次要载体——汽车芯片、ADAS、AI配套将成为新的角力点；作为网联化的主要构成，C-V2X、高精度舆图、主动驾驶手艺、政策协同四大驱解缆分缺一不成。

　　从月度走势看，2020年零部件入口呈前低后高态势。年度最低点在4~5月，次要是外洋疫情舒展招致供应不敷。自6月企稳后，海内整车企业为保供给链不变，故意增长备件库存，下半年零部件入口一直处于高位运转。

　　2020年，我国汽车枢纽件出口230.21亿美圆，同比降落4.7%，占比41.6%；零附件出口196.54亿美圆，同比降落3.9%，占比35.5%；汽车玻璃出口10.87亿美圆，同比降落5.2%；汽车轮胎出口116.35亿美圆，同比降落11.2%。汽车玻璃次要出口到美国、日本、德国、韩国等传统汽车制作国，汽车轮胎次要出口市场为美国、墨西哥、沙特、英国等。

　　据OICA（天下汽车构造）预算，2020年环球汽车保有量为14.91亿辆。不竭增加的保有量为汽车后市场供给了一个微弱的营业渠道，意味着将来将有更多的售后效劳和维修需求，我国零部件企业需牢牢捉住这一机缘。

　　从政策系统看，海内汽车财产政策次要环绕整车来订定，零部件企业只充任“副角”；从出口看，自立品牌汽车轮毂、玻璃和橡胶轮胎在国际市场占据一席之地，而高附加值、高利润率的中心零部件开展滞后。作为根底性财产，汽车零部件触及面广、财产链长，没有财产内生驱动和协同开展，难以在中心手艺方面获得打破。值得深思的是，已往主机厂存在纯真寻求市场盈余的全面熟悉，与上游供给商只保持简朴的供求生意干系，没有阐扬对前端财产链的动员感化。

　　以美国为例，停止2019年末，美国汽车保有量约2.8亿辆；2019年美国汽车总行驶里程为3.27万亿英里（约5.26万亿千米），均匀车龄为11.8年。车辆行驶里程的增加和均匀车龄的增长，动员了售后零部件及维修调养收入的增加。按照美国汽车后市场供给商协会（AASA）测算，2019年美国汽车后市场范围到达3080亿美圆。市场需求增长，受益最多的是专注于汽车后市场效劳的企业，包罗零部件经销商、维修调养效劳供给商、二手车经销商等，对我国汽车零部件出口是利好。

　　2020年，在RCEP协议（地区片面经济同伴干系协议）地区内，日本、韩国、泰国事我国汽车枢纽件、零附件出口排名前三的国度。对日本出口产物次要为铝合金车轮、车身、焚烧布线组汽车财产链上中下流、制动体系、宁静气囊等；对韩国出口产物次要为焚烧布线组、车身、转向体系、宁静气囊等；对泰国次要出口车身、铝合金车轮、转向体系、制动体系等。

　　汽车行业端庄历百年开展的最大窗口期，作为财产链高低流的汽车零部件行业随之而动，处在交融、重组、合作的静态历程，需掌握机缘、做强本身、补足短板。对峙自立开展，走国际化之路，是我国汽车财产链提档晋级的一定挑选。

　　在零附件入口方面，车身笼盖件占比高达55%，入口额为51.57亿美圆，同比增加11.4%，次要入口国为德国、葡萄牙、美国和日本。车用照明安装入口额19.29亿美圆，同比增加12.5%，占比为20%，次要来自墨西哥、捷克、德国和斯洛伐克等国。值得一提的是，跟着海内智能座舱手艺与配套的放慢促进，相干零附件的入口呈逐年收窄态势。

　　2020年，我国汽车枢纽件次要入口国为日本、德国和美国。此中自美国入口增加较着，同比增幅为48.5%，次要入口产物为变速器、聚散器和转向体系。零附件入口滥觞国次要为德国、墨西哥和日本。此中自德国入口23.99亿美圆，同比增加1.5%，占比25.5%。

　　今朝我国汽车整车和零部件行业的支出范围比例约1:1，与汽车强国1:1.7的比例仍存差异，零部件财产大而不强，财产链高低流存在诸多短板和断点。环球汽车业合作的本质是配套系统之争，也就是财产链、代价链的合作。因而，优化财产高低流规划，加快供给链的交融立异，构建自立宁静可控的财产链，提拔我国在环球财产链的职位，是完成汽车出口高质量开展的内活泼力和理想请求。

　　亚洲（本文指不含中国的亚洲其他地域，下同）、北美洲和欧洲是我国零部件次要出口市场。2020年，我国枢纽件出口第一大市场是亚洲，出口额74.94亿美圆，占比32.6%；其次是北美洲，出口额60.76亿美圆，占比26.4%；对欧洲出口59.02亿美圆，占比25.6%。在零附件方面，对亚洲的出口额占比达42.9%；对北美洲出口50.65亿美圆，占比25.8%；对欧洲出口33.71亿美圆，占比17.2%汽车财产舆图。

　　从枢纽件看，变速器入口额占半壁山河。2020年，我国入口变速器104.39亿美圆，同比微降0.6%，占比达48%，次要入口滥觞国为日本、德国、美国和韩国。以后是车架汽车财产链上中下流、汽油/自然气策动机，车架次要入口国为德国、美国、日本和奥天时，汽油/自然气策动机次要入口自日本、瑞典、美国和德国。

　　从环球零部件财产规划看，以各大主机厂为中心辐射周边汽车财产舆图，环球已构成三个次要的财产链集群：以美国为中心，由美墨加协议维系的北美财产链集群；以德、法为中心，辐射中东欧的欧洲财产链集群；以中、日、韩为多中心的亚洲财产链集群。自立品牌车企要在国际市场博得差同化劣势，需擅长操纵财产链集群效应，正视上游供给链的协同感化，加大前端设想研发与整协力度汽车财产链上中下流，鼓舞有气力的自立零部件企业配合出海，以至走在整车之前。

　　2015~2018年，我国汽车零部件入口呈逐年上升趋向；2019年呈现较大跌幅，入口额同比降落12.4%；2020年固然遭到疫情影响，但因为海内需求的微弱拉动，入口额321.13亿美圆，较上年微增0.4%。

　　详细看，枢纽件出口的次要种别是车架和制动体系，出口额别离为50.41亿和49.43亿美圆，次要出口至美国、日本、墨西哥、德国。零附件方面，2020年车身笼盖件、车轮为次要出口大类，出口额别离为64.35亿和48.65亿美圆，此中车轮次要出口至美国、日本、墨西哥、泰国。

　　2020年，日本、韩国、泰国居我国自RCEP协议地区入口汽车枢纽件、零附件滥觞国前三位，次要入口产物为变速器及其零件、1~3L排量车用策动机和车身，对日本产物依存度较高。在RCEP协议地区内，从入口额看，79%的变速器和小轿车主动变速器入口自日本，99%的车用策动机来自日本，85%的车身来自日本。

　　疫情对环球汽车零部件供给发生短时间和持久的影响，将利好具有环球产能规划的海内头部企业。从短时间看，疫情重复拖累外洋供给商消费，而海内企业领先复工复产，部门没法实时供给的定单能够被火急换供给商，为海内零部件企业拓展外洋营业供给窗口期。从持久看，为削减外洋断供风险，更多主机厂将自立供给商归入配套系统，国产中心零部件入口替换历程无望加快。汽车行业兼具周期与生长的两重属性，在市场增量有限的布景下，行业构造性机缘可期汽车财产舆图。

　　2020年，欧洲、亚洲为我国汽车枢纽件次要入口市场。此中从欧洲的入口额为97.67亿美圆，同比微增0.1%，占比45.1%；自亚洲入口91.26亿美圆，同比降落10.8%，占比42.2%。一样，零附件的最大入口市场也是欧洲，入口额59.92亿美圆，同比增加5.4%，占比63.6%；以后是亚洲，入口额18.60亿美圆，同比降落10.0%，占比19.7%。

　　固然中美之间有商业磨擦，2020年我国对美国零部件出口有所降落，但不管是枢纽件仍是零附件，美国仍旧是我国最大的出口国，这两项对美出口占比都在24%阁下，出口总额超越100亿美圆。此中，枢纽件的次要出口产物为制动体系、吊挂体系和转向体系，零附件的次要出口产物为铝合金车轮、车身和电气照明安装等。枢纽件和零附件出口较多的其他国度包罗日本、韩国、墨西哥。

　　一样，欧洲后市场也有很大潜力。按照欧洲汽车制作商协会（ACEA）数据，欧洲均匀车龄为10.5年。今朝德国整车厂系统的市场份额与自力第三方渠道根本持平。在轮胎、调养、美容、易损易耗件的维修交换效劳市场上，自力渠道系统最少占50%的份额；而在电机维修、钣喷两项营业上，整车厂系统占有过半市场。今朝德国入口汽车零部件次要滥觞于捷克、波兰等中东欧OEM供给商，从中国入口的产物以轮胎汽车财产舆图、制动磨擦片等为主。将来，我国零部件企业可加大对欧洲市场的拓展。