汽车常常是人平生会买的最贵的消耗品，但也是 “性价比” 最高的。一辆特斯拉Model 3 大要 1.8 吨重，补助后售价约 28 万起。做个不太得当的换算：靠近 80 元一斤——和超市里的法度羊排价钱差未几。区分在于，一辆 Model 3 有上万个零件，需求投资数百亿建厂，从数百家上游企业购置零件。

　　中国人一年 44 万亿元的消耗额里有近 1/10 是买车，没有其他任何消耗品类对经济的影响能与汽车比拟。而上海和吉林省均匀一周消费近 10 万辆车，在中国仅次于广东，供给数以万计的失业时机。

　　车企们想了许多法子，处理运输的成绩。好比 “无打仗送货”，一名天津车企的员工暗示，他地点的车企曾测验考试操纵半挂重卡的车头和车身能够别离，让送货司机把车开到疫情防控地域的鸿沟，把车身卸下，开着车头归去。接货司机开着车头过来，连上车身，接着运后中途。双方司机全程无打仗，隔着玻璃打手式，接货职员对着电子表单验收。

　　但中国的卡车司机中，约 80% 是个别运营，此中又有约 85% 没钱全款买车，要先存款我国的汽车财产，再跑车还债、赢利。好比汽车零件运输经常使用到的一种 17.5 米长货厢的重型卡车：18 个轮子、货箱比口岸的集装箱还长出半截，购买时售价 50 万，司秘密缴 30% 首付，接下来两年，以 7% 阁下的年化利率每个月还一万多存款。

　　汽车工场也是组装厂，包罗冲压、焊接、涂装、总装四大车间。实际上说，冲压短少板料、焊接短少构造件、涂装短少油漆，城市招致车企停产。而最简单受疫情影响的环节是总装。

　　盯产的目标是，“怕被他人半路截胡。” 一名车企卖力项目标人士对《晚点 Auto》暗示。有的供给商在供货压力下，会优先包管大客户，由于获咎他们的结果更严峻。小车企为了包管消费，就得挖空心思。“和谈归和谈我国的汽车财产，真正到了抢资本的时分，就是看谁伎俩硬。”

　　好比，质量工程师（SQE）会到供给商的工场去记载消费节奏，库存情况和极限产能，有的以至会拿秒表去测。零部件从上线到下线，制作、检测、包装、出厂，每个工夫分段记载。

　　为了只管削减资金占用，低落仓储、物流本钱，丰田提出 JIT（定时消费）形式，寻求 0 库存，需求的零件，以所需数目，在恰好需求用到的工夫送到消费线。

　　假如短少的零部件刚好装置在车外表，好比表里饰板、前后保险杠、座椅等，一些车企会想法子先把车 “拼出来”，等零部件到货后再补装。

　　4 月下旬，全域封控的上海市宣布第一批保证复工重点名单，666 家公司里有四成是汽车制作商和相干配套公司。交通部也同期请求各处所当局调解疫情管控，包管高速公路运输的畅达。

　　丰田以为，企业需求库存我国的汽车财产，是因为装备运转不不变、工序摆设不公道、成品率和消费不服衡酿成的，该当经由过程精益办理去处理优化，而不是用库存去袒护这些成绩。

　　一名物流公司的运营卖力人暗示，其地点的车队大部门货车曾经打点了通行证，司机持 48 小时核酸和安康宝绿码可一般通行。但一些地域的还缺少公道的落地管控施行计划，好比为司机设立闭环办理的歇息场合。假如司机吃喝拉撒都在车上，根本糊口前提没法包管。

　　车企都在费尽心机在供给链劫难中削减丧失，此中最间接的法子就是增长库存——和市民们抢空超市里的日用品一样。

　　车企和供给商普通都有协作的第三方物流公司，好比上汽控股的安吉物流，为车厂的一级承运方。总包拿到定单后，会分包给各省市、地区的2、三级分包商，最结尾是具有卡车的司机。

　　但疫情成为 “不成抗力” 后，这个权利格式发作了改动。车企停产的工夫维度拉长了，为了尽能够削减丧失，不能不帮供给商一同处理上游的成绩。

　　2020 年芯片段供，就曾经有一些车企就曾经开端调解供给链机制，从跟 Tier 1 要货，到跟他们一同抢货，到场供给商跟上游芯片厂商的会谈，还会到供给商的工场盯消费。

　　从商业抵触到新冠疫情大盛行，寻求极致服从的 JIT 形式被一次次打击。人们能以相对自制的价钱买到一辆车完整依靠这个系统的服从。当车企不再能期望零部件随时送到，不能不增长库存、投入更多本钱包管供给不变，终极会让一辆车的消费本钱上升。

　　车企要复产，供给商和物流需求先规复。而疫情也让车企从头考虑，怎样在情况不牢靠的状况下尽能够包管本人的供给链宁静。

　　光是上海，从东到西就散布着三个财产集群：以上汽群众为中心的嘉定安亭；上汽乘用车、特斯拉为中心的临港；和上汽通用地点地浦东金桥。

　　除增长库存，车企还需求多家供给商分离地区风险。《晚点 Auto》理解到，本年头，一家造车新权力公司开辟新模具，特地在东北和上海各找了一家供给商。即使云云，两家供给商都差点都陷落。

　　云云低本钱是由于范围效应，更由于极致的运转服从。但越是庞大、精致、寻求极致高效的体系，越难抵御忽然的变革。

　　汽车消费制作系统庞大，需求巨量资金保持运转。普通来讲，供给商把零部件消费出来汽车财产的近况，根据商定 30 天-60 天后会收到车企的货款（实践有的会耽误到三个月以至半年、一年）。

　　按照《上海证券报》的动静，停止 5 月 7 日，上海的上市公司近半复产率不敷 30%，而全部长三角地域承受调研的 667 家上市公司里，超越两成复产率低于 60%。

　　长三角地域，以上汽为中间，包罗上汽群众、上汽通用、上汽乘用车等，比年还引入了特斯拉、幻想汽车、蔚来汽车等主要新能源车企（长三角地区除江浙沪，也包罗合肥）。

　　10000 多个零件，由散布在各个地域的多级供给商消费和集成。任何一个粗大的零部件缺货，城市怂恿下流的胡蝶效应。

　　供给商的供货周期越短，车企所需宁静库存越少、供给链风险越小。因而，在 JIT 的拉动下，一些产量大的车厂四周会萃起为其供货的零部件厂商。而这又吸收了一些产量小的车企就近设厂，一朝一夕，构成宏大的汽车财产集群。

　　一辆车有 1000 多个总成零部件，来自 200 多个一级供给商（Tier 1)，任何一家供货不实时，零部件没法包管齐套，都不克不及组装为一辆完好的汽车。

　　上述短少座椅的车企工场职员暗示，其座椅供给商位于浙江，今朝可一般完工。招致其断货的缘故原由是，座椅中集成的滑轨，供给商在上海，受上海疫情影响工场被封。

　　在 JIT 形式下，公道的消费方案和库存办理一样主要。传统汽车贩卖形式，车企会对将来 1-3 个月的销量停止猜测，根据猜测销量向供给商下单。客户走进 4S 店，凡是能买到现车。但猜测定单会有必然偏向，4S 店和经销商充任了市场需求调理的蓄水池。

　　JIT 还让车厂能够精益地办理库存。根据消费方案，工场流水线上的每道工序由后续工序拉动，总装车间向涂装车间要白车身、向堆栈要所需物料，堆栈中只储蓄特定命目的物料，而供给商必需在精确的工夫，供给这些物料。经由过程一整套流程，把库存资金占用降到最低，库存风险逐级转嫁给供给商。

　　消费一辆车需求 10000 多个零件。汽车产线边上只要以小时计的零件库存，车企随用随向零部件厂商下单。零部件厂商的消费质料常常只够用一两周工夫，需求根底制作商从其他地域运过来。丰田开端的 JIT 形式（Just-In-Time，定时消费）在这个行业被极以致用——零部件随用随到，削减对资金的占用，让本钱尽能够地低。

　　实践消费中有许多不愿定性，完整 0 库存是做不到的。好比运输零部件的卡车在路上发作毛病，零部件自己有必然不良率，要包管在补货的工夫内，消费线不断，因而车企凡是会综合思索，留一部门宁静库存。

　　这也招致告终尾运力欠缺。许多司机不敢接活了，由于假如在本地待命，固然支出不如畴前高，但最少还能跑一些长途买卖。去一趟外埠，能够回不来，返来能够也要断绝 14 天。而卡车司机的支出是根据运营工夫计较的。

　　丰田不止夸大零库存，在风险管控上也有一套办法。好比具体记载供给商的信息，监控告急状况下供给链断裂的风险并做筹办改进。

　　消费不只需求工人，还需求零部件。一家上海车企供给链人士暗示，他们的一家供给商工场被封，找第三方物流公司跟供给商早晨 8 点，隔着园区的栅栏把货 “运” 进来。

　　“之前我们觉得东北有疫情，上海这个还好。成果如今上海疫情，东北那家反而成了我们的拯救稻草。” 靠近此项目标车企研发职员暗示。

　　一些产量大的车企，能够会同时找两家供给商，一方面包管供给链宁静，另外一方面有益于进步商务会谈中的话语权，倒逼供给商降本。

　　造车新权力们今朝大部门零部件只要一家供给商。在疫情下，告急切换供给商的难度很大。要增长开辟用度，从头开模具、做工艺考证。一般状况下，车企在新车 SOP 以后，参照在原有零部件的图纸找二供开辟，大要也需求 3-6 个月。开模具最少要 1、2 个月，调试筹办消费要 1汽车财产的近况、2 个月。

　　一名车企供给链人士暗示，他地点的车厂，在上海封禁 2 周后才呈现严峻的零部件欠缺，一个次要缘故原由是，客岁抢芯片时增长了一些中心零部件的库存。“还好先闹了一批，要不丧失更大。”

　　精益工场会请求只管削减堆放库存的数目。一名消费物流方面的人士对《晚点 Auto》暗示，他所供职过的车企，运输周期在 1 天之内的零部件，普通只备 3 天库存。一些成熟车企只会备 1 天以至半天库存。曾为上汽通用供货的一名供给商工场职员暗示，通用每 40 分钟就会向他地点的工场下一张定单。

　　还款时期，司机们想法子省下每分钱：他们都睡车里，不住宾馆；用车上的电热锅烧水上面、蒸馒头。有的司机承受采访时说，本人底子不会自动停下来，“有货就跑，返来就走，没有货时才歇一天。”

　　《晚点 Auto》理解到， 3 月下旬，因常州疫情，当局请求企奇迹单元居家办公，幻想常州工场停产了几天。后经相同，办理部分许可工人做两次核酸后规复消费，但返岗后的工人不克不及分开园区，早晨在办公楼里打地铺睡觉。

　　上海疫情最严峻的时分，颠末疫区的司秘密末被断绝，要末原地返回。以至有司机在高速上被困长达数十天。假如公费断绝，司机不单丧失 14 天的工夫，他跑一趟的利润常常也不敷断绝的丧失。

　　长三角地域 2021 年统共产了 610.5 万台车，占天下总产量的 23.4%。江浙沪一带产量约 460 万，占总量 17.3%。按照奥维征询，江浙沪一带统共有 49 个汽车工场，注册资金 5000 万以上的零部件公司公司 2189 家。

　　本年 3 月以来，广东、吉林、上海都遭到疫情差别水平的影响。这是中国汽车产量最高的三个省市，2021 年别离消费了 338 万辆、283 万辆、242 万辆汽车，三地产量加起来约占总产量的 32.5%。汽车集群的中间成为疫情的风暴眼，招致了汽车产业近乎停摆。

　　一名新能源车企做项目标人士对《晚点 Auto》暗示，他所打仗到的一家做仪表仪器的公司，因为不克不及复工曾经浮亏 100 万。“活动资金周转慌张，工人不干活还要发人为，房租也要交，许多制作业都是开一天门赚一天钱的。并且更要命该当是疫情后，能够工人都找不到了。”

　　《晚点 Auto》理解到，哪吒汽车曾经开端记载上游二级供给商的库存数目、地点地域的防疫政策等。而幻想汽车的一些零部件不断追溯到第五级，李想以至提出，对供给链上游呈现资金艰难的企业供给支援，以避免供给链呈现体系性风险。

　　这一状况跟着复工复产正在减缓。4 月中下旬，有关部分发文提出保证物流利通和供给链不变，为司机发放天下同一的通行证。

　　人们曾按照前几十年的糊口经历作出假定：服从永久会提拔、消耗永久会繁华，我们会不断愈来愈自制的价钱，买到愈来愈好的工具。明天如许的假定曾经不那末建立，也不单单是在汽车范畴。

　　按照中国乘联会数据，全部 4 月，中国汽车销量比客岁同期少了 35%。新能源车同比还在上升，但销量也比 3 月少了 16 万辆（-36.5%）。

　　如许做的目标是，监测供给商的产能瓶颈，“晓得告急拉料，有几。” 一名新能源车企业的供给链职员对《晚点 Auto》暗示。车企假如要增长产能，能够精确地优化影响供给商产能的环节。

　　一名江浙沪地域车企的事情职员对《晚点 Auto》暗示，通向该工场的高速公路曾因疫情被封了一段工夫，今朝曾经规复。卡车送货要长途报备，查对安康码，由车厂物质办理部分的职员到高速口去策应。

　　丰田是 JIT 的极致模版：它的工场按需消费。客户走进 4S 店看到样车，选设置，下单。4S 店经由过程贩卖公司把需求给到工场，工场合成为零部件需求，开释给供给商，全部消费流程从用户下单开端拉动。

　　据《财新》报导，广汽埃安自 2020 年疫情以后开端调解，把零部件均匀库存工夫增长到 14 天，比拟疫情之前翻了数倍。

　　复工当日，特斯拉暗示已有 8000 名工人到岗，工场每小时下线 台车，整车零部件有一周阁下库存。

　　不留库存、随用随到的 JIT 形式合用于不变的供给链。但在疫情下，对供给链通例风险管控的办法完整生效了。

　　一名新能源车企的工场职员对《晚点 Auto》暗示，其工场近来 2 周每全国线 多台车，都是 “缺胳膊少腿” 的。近来的一批车缺标的目的盘、座椅，要由四个员工协力推到泊车场。“2 个供给动力，2 个掌控阁下标的目的。”

　　供给链是一整套体系，短少任何一个环节都没法一般运转。本文试图显现汽车产业的庞大性，注释车企为什么难复产，和他们是怎样应对这场危急的。

　　另外一家长三角一带的车企工场职员暗示，他们用相似的办法补装过前后保险杠。厥后为其供给轮胎的米其林上海工场封锁了，不能不断产。由于没有轮子的车，底子没法下装配线。

　　按照中邦交通运输部的统计，中国有超越 1000 万卡车司机跨省运输货色。这些人是维系全部中国消费糊口的血脉，一年输送超越 340 亿吨货色，7 倍于铁路收集。

　　幻想的工场位于江苏常州，80% 的供给商在长三角。幻想汽车总裁沈亚楠暗示，上海和江苏昆山等地域的供给商遭到疫情影响没法供货，有些以至完整歇工、停运，“招致现有零部件库存消化后没法持续保持消费汽车财产的近况。”

　　在疫情之前，车企本来只需求办理好 Tier 1。由于假如 Tier 1 没法根据指定工夫托付及格的零部件，招致车厂停线，要负担违约义务。强势车厂对供给商的罚金是按分钟计较的，每分钟数千元。

　　关于车企而言，疫情抵消费的影响还多是临时的。但假如利润菲薄的上游零部件公司走不出这场危急，全部链条将需求更长的工夫才气规复。

　　整车企业的上游是一级供给商（Tier 1），但不但 Tier 1 停产会影响到车企，他们上游的二三四五级供给商一样会。