按照国度统计局数据，本年4月，新能源汽车消费4.7万辆，同比增加高达135%汽车财产特性。1-4月汽车投资2979亿元，增幅为17%，此中民营汽车投资2334亿元，增幅为23%，占汽车投资的78%。“2015年的民企投资增速还弱于国企，但新能源汽车高潮拉动了民营本钱在2016年的投资。”天下乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树暗示。

　　港交所与股转的协作可参考沪港通、深港通的形式，估计本年6月7月将呈现首批合伙历三板企业上市。

　　这些新建的新能源汽车财产园区，或为处所当局对准新能源汽车财产高潮，拉动本地经济的重点投资项目；或为部门进入工信部“黄牌”警示名单的企业停止自救的举动。“各处所当局以为这是财产趋向，次要出于政绩思索，属于一般征象。”兴业证券汽车行业阐发师王冠桥向本报记者暗示。

　　2016年公司预期将扩大新能源汽车锂电池产能至2．25吉瓦时。 比年来，很多动力电池消费厂商都纷繁压宝“新能源汽车电池”营业。张天任坦言，与兴旺国度比拟，今朝我国在电池质料与电池体系研讨上另有差异。 值得存眷的是，在新能源汽车电池范畴，微型电动汽车电池市场远景宽广。

　　市场井喷形成了原质料求过于供，动力电池的上游财产链开端进入虚火过旺的形态。最较着的表示即是原质料价钱的上涨。碳酸锂在2015年年头的报价仅4万元/吨，而到了年末曾经靠近20万元/吨，涨幅超4倍；而六氟磷酸锂的价钱则由2014 年的8-8.5 万元/吨涨至2015年年末的26万元/吨。

　　“2015年新能源汽车范畴收益最大的是电池企业。”国度书息中间信息资本开辟部主任徐长明说。包罗宁德时期新能源(CATL)、天津力神、光宇电源、万向、深圳比克等，产物均呈现求过于供的情况。

　　项目一期占地范围96亩，投资10亿元，将次要用于研发、消费及贩卖新能源汽车动力总成。 “越博新能源汽车财产园一期包罗三个平台，别离是都会客车混淆动力总成、都会客车纯电动动力总成和电控机器式主动变速器。

　　而特斯拉则是完整以能源为导向的消费线，更不变、更宁静汽车行业将来远景。中国车企该当改动思绪汽车行业将来远景，更新设想体系。” 动力锂电池道路之争 市场说了算 欧阳明高暗示：“我们新能源汽车市场如今是天下第一，而中国也挤进了全天下电池的第一方阵当中，与日韩同台竞技。将来中国厂商与外资协作的时机将愈来愈多，当局要在尺度上起到指导感化，恰当铺开。

　　2015年，我国累计消费新能源汽车37.9万辆，同比增加4倍，成为天下第一新能源汽车消费大国。对中国来讲，还要尽快清算汽车行业的僵尸和半僵尸企业，由于这些企业随时会出来骚动扰攘侵犯行业开展。

　　一哄而上的新能源汽车财产园，与火爆非常的相干配套财产，成为陪伴新能源汽车快速开展的最新征象。

　　以动力电池财产为例，虽然财产的疾速扩大让相干企业完成了快速生长并红利，但因为手艺气力单薄，赶进度占市场拿补助的谋利举动客观上加重了宁静变乱的发作。“海内动力电池企业此后面对的成绩是怎样制止低程度反复建立、片面进步消费线的主动化程度、集成与体系掌握才能。”中国电子科技团体首席科学家汽车财产特性、研讨员级初级工程师刘兴江婉言。

　　一样，产能多余成绩在新能源整车项目上也有表现。有统计显现：各地正在建立的30多个新能源汽车项目，其产能加起来曾经高达300万辆，远远超越国度计划的至2020年新能源汽车消费才能到达200万辆的请求。若算上早几年曾经上马的项目及正在酝酿中的项目，将来几年我国新能源汽车产能多余状况在所不免。

　　不只云云，产能多余险些成为包罗动力电池财产、新能源财产园同时需求面临的成绩。本年5月，国度发改委对汽车财产“产能多余”成绩初次正式亮相——2015年，37家次要汽车企业(团体)乘用车产能操纵率为81%，产能操纵率比力公道，商用车产能操纵率为52%，产能操纵率不充实，汽车产能构造性多余成绩曾经闪现。

　　数据显现：2015年，支流动力电池企业的产量和产值都呈现了大幅度增加，整年动力电池的整体产量约为16GWh，以2.5元/Wh的外包均匀单元价钱预算，客岁我国动力电池市场的总产值在400亿群众币阁下，此中电芯市场的产值约为300亿元。2016年，包罗外包营业的动力电池市场产值将无望到达700亿阁下，刺激了动力电池财产的增加。

　　比年来，动力电池相干企业的开展阅历了较大的升沉。“海内特地消费动力电池的企业在前几年确实处于吃亏形态，次要是由于动力电池的研发和消费投资较大，其时市场没无形成，贩卖较少。”据中国汽车手艺研讨中间动力电池范畴首席专家王芳引见，从2014年年末开端，海内动力电池已呈现求过于供，动力电池企业红利状况获得好转。

　　对此，方建华在承受《证券日报》记者采访时暗示，采购外洋电池缘故原由是多方面的，从制作工程化角度来讲，日韩的电池在电池制作配备程度、电池的办理才能、电池历程掌握才能等方面的确优于国产。 再有受日韩企业的言论影响汽车行业将来远景，好比早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣扬标语。方建华称，与其说外洋企业的产物掌握好过海内企业，不如说它更多的表现出一种营销战略。

　　面临云云宏大的利润空间，市场上各路本钱闻风远扬。除一些铅酸电池企业大肆进军锂离子动力电池市场以外，诸如大东南、德尔家居、拓邦股分等此前从未涉足锂电池行业的企业，也都在本钱市场召募资金，大肆建立锂离子动力电池的消费线。别的，大批的中小范围锂电池企业在吸收社会本钱以后，也在加快扩产，期望得到更多的市场空间。

　　与松下、三星SDI、LG化学等国际动力电池巨子比拟，我国动力电池企业在电池的分歧性、宁静性、轮回寿命等方面都存在不小差异，有用产能较着不敷。更使人担心的是，在宏大市场的引诱下，海内动力电池企业纷繁大干快上，最多时到达上千家企业，良莠不齐、鱼龙稠浊的场面搅乱了一般的市场次序。

　　克日，广东省电动车商会与顺德、英德两地告竣协作共鸣，并签订了《共建广东首个新能源电动车财产园框架协作和谈》。在5月21日召开的广东省电动车商会年会暨新能源财产交换会上，有18家电动车企业现场签订了入园投资意向书。在此之前的5月17日，江西省赣州经济手艺开辟区被江西省工信委授与“江西省新能源汽车动力电池财产基地”称呼。5月8日，贵州贵安与五龙团体牵手，并举办了新能源汽车生态财产园签约典礼……相干案例不堪列举。

　　究竟上，不但是一哄而上的新能源财产园区，与之相配套的动力电池项目也开端纷繁投资新建项目，合作格式愈发剧烈。

　　国务院常务集会日条件出，从动力电池、充电根底设备、财务补助等五方面进一步撑持新能源汽车财产开展。 鞭策财产迈向中高端 不管从广度上仍是从深度上看，此次国务院常务集会对新能源汽车财产开展的指点意义严重。

　　一工夫，赛马圈地、拉帮结派……蜂拥而至的新能源汽车财产园建立热忱背后的驱动力是甚么？欣欣茂发的表象下能否又潜伏隐患？

　　“按照以往的经历，当财产快速开展时，企业会把次要精神放在产能扩大上，反而疏忽了根底手艺的积聚和打破。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前在承受本报记者采访时婉言，“即使我们在市场范围上超越了外洋，但在手艺层面却并没有发力。”陈清泰将其描述为“萝卜快了不洗泥”。

　　在新能源汽车投资高潮的背后，能够带来的产能多余成绩一样值得存眷。有业内助士阐发，2016年景范围的动力电池企业总产能合计约为61GWh，思索到产能开释历程，若以产能开释因子0.6计较，2016年动力电池市场的有用产能可达37GWh，根据猜测市场需求30GWh计较，则有7GWh的多余。而这类算法还未思索大批中小范围的锂电池企业和从其他行业进入的企业所投资和增长的产能，动力电池市场部分多余的隐患曾经存在。

　　早在2013年8月，工信部就曾下发《关于成立汽车行业退出机制的告诉》(下称《告诉》)，随后对不契合请求的企业停止了公示。根据《告诉》请求汽车行业将来远景，假如整理后仍然没法到达查核尺度，将停息其《车辆消费企业及产物通告》，将其劝退。而杭州长江客车厂、云南美的客车制作有限公司和贵州客车制作厂等都曾登上公示榜单。贵安新区项目卖力人婉言，开展新能源是企业在被“公示”以后汽车行业将来远景，主动自救的一个表示。

　　天能团体是我国最大的铅蓄电池消费商。与锂电池比拟，铅蓄电池虽然在能量密度等方面差异较大，可是其收受接管手艺比力成熟，财产链。

　　而国度的相干鼓舞政策则成为各地新能源财产建立项目纷繁上马的另外一次要缘故原由。根据今朝国度政策，进入新能源汽车试点推行的都会都有必然的查核请求汽车财产特性，不契合请求将会打消试点资历，而到达请求则能够得到响应嘉奖。为了到达查核请求，也在必然水平上鞭策了处所当局投资新能源的热忱。

　　据不完整统计，仅仅在还未完毕的5月，各地新建、扩建新能源汽车财产园的动静就有近十条。加上此前曾经连续开释的新能源汽车财产园开建信息，2015年至今，天下各地故意建立或在建的新能源汽车项目，可计较多达30个，投资总额已超越1000亿元。这些新能源汽车建立项目大多以“新能源汽车财产园”的情势存在，而且显现各处着花之势。

　　“新能源汽车财产园属于民营投资的一种。”崔东树向《中原时报》记者暗示汽车财产特性，“次要是借机圈钱圈地搞项目，有过热偏向。”崔东树引见称，近期南京金龙等投资80亿做新能源车，阐明新能源车的项目遭到各地的追捧。“2016年汽车民企投资占比78%，较客岁的74%增加4个百分点，新能源汽车财产链成为民企的投资新热土。”

　　北京车展前，天津力神电池电动汽车动力电池扩建项目正式得到批复。这一总投资为12.11亿元的扩建项目估计2017年投产。而行将于本年三季度正式消费的国轩高科复合三元电池合尴尬刁难象次要为北汽新能源。除海内动力电池企业纷繁扩建投产，来自外洋的电池企业也将中国市场作为发力重点。比年来，三星SDI、LG化学、SK、波士顿等国际电池巨子亦在大范围规划并将迎来集合量产。同时，来自科技范畴的苹果、谷歌、BAT也纷繁涉足这一范畴。

　　而与新能源汽车市场的井喷陪伴而来的原质料求过于供，则动员了动力电池等配套财产的片面兴起。加上因为市场上存在价钱炒作等征象，原质料价钱节节爬升，使得动力电池等上游财产链处于虚火过旺的形态。

　　因为新能源财产过热，在原本的相干企业快速扩大以至买通高低流的同时，也吸收了大批新进入这一财产范畴的企业。鱼龙稠浊、手艺根底单薄、人材团队匮乏、行业经历不敷汽车行业将来远景、财产链整合才能差等成绩不成制止。

　　究竟上，不管是各处着花的新能源汽车财产园，仍是迎来新一轮投产扩建高潮的动力电池配套企业，在看似欣欣茂发的建立热忱背后，都躲藏着危急。

　　“新三板+H”形式落地为本钱市场对外开放揭开新篇章，为提拔新三板市场办理程度和才能带来机缘。

　　时机常常与风险并存，看似延长到有限远处的黄金亨衢大概通往的倒是万丈深渊。不管是为了处所政绩，仍是为了自救，新能源汽车全财产链的投资都该当颠末理性的判定。