从智能底盘应战“香槟塔”到汽车原地舞蹈，从飞翔汽车到无人驾驶，从“一杯咖啡满电”的快充到高宁静性的“弹匣电池”，比年来各大车企公布的新手艺屡见不鲜，中国汽车正以愈来愈强的手艺才能走向环球汽车业的舞台中心。

　　当前我国新能源车企遍及存在的吃亏成绩将是行业将来开展的中心成绩之一。专家以为，红利才能的比拼和可连续性贸易形式的比赛将逐步成为合作的重点，新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知怎样赢利的场面必需被改变。

　　2023年7月，群众汽车和小鹏汽车颁布发表单方告竣计谋协作。群众汽车不只向小鹏汽车增资7亿美圆，还将经由过程买卖得到小鹏汽车包罗智能座舱和高阶帮助驾驶体系等在内的电动平台手艺。差别于燃油汽车时期本国企业向中国车企单向输脱手艺的协作形式，这一次是“年青的”小鹏汽车向国际老牌车企供给独占的手艺。这一买卖被视为中国电动汽车兴起改变汽车行业格式的标记性变乱，激发环球存眷。

　　在业界看来，中国汽车财产正在给天下汽车财产变化注入愈来愈多的力气。天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，中国车企逐渐把握其实不竭提拔的一些劣势手艺和立异才能，给海内企业与外资企业对等、双向协作带来很好的契机，这将鞭策中国车企更好地开展、更深入地改写天下汽车财产格式。

　　新赛道上的中国汽车财产开展日新月异。2023年，中国汽车产销量均打破3000万辆，跃上新台阶。从传统车企的转型到合伙品牌的膨胀，再到新能源汽车迅猛增加……在纷纷庞大的猛烈变化中瞻望2024年，汽车强国之路的火线另有哪些等待与考虑？

　　受访专家以为，除智能驾驶体系等枢纽手艺，新能源汽车还需求在能源补给体系上到达以至逾越燃油车的便利、快速和完美，刚才可言“代替”二字。(记者 吴涛)

　　能源补给体系或将成为新能源汽车将来开展的决议性身分之一。冯兴亚以为，跟着新能源汽车从政策驱动进入市场驱动阶段，新能源汽车浸透率逐渐提拔之际汽车财产政策倡议，在使用环节暴暴露诸多成绩，充电慢、换电难成为限制财产开展的枢纽身分，倡议持续优化充换电设备建立规划，强化大众设备建立；丰硕充换电补助政策，促停止业安康开展；提拔充换电数字管理程度，进步行政服从。

　　中国电动汽车百人会副理事长张永伟以为，从环球来看，中国新能源汽车劣势较着，主导职位稳定，在新能源汽车的手艺道路和产物开展上，有益于中国的身分也愈来愈多。好比，新一代的电动汽车，最新的车型根本都在中国领先推出；环球新一代汽车相干手艺，也常常是在中国推出的产物中领先使用。这两个“新”为中国新能源汽车财产稳固前期在产物和手艺方面的抢先职位，奠基了坚固的根底。

　　在广汽团体总司理冯兴亚看来，“汽车出海”将成为我国汽车财产、外贸经济完成增量的主要抓手，倡议加大对汽车出口的撑持力度，鞭策汽车企业进一步抢抓汽车出口开展机缘，深度融入环球汽车财产链和代价链系统，将汽车国际化作为鞭策汽车财产高质量开展的主要增量。

　　外洋市场则能够成为决议新能源汽车企业将来的另外一主要筹马。2023年我国汽车整车出口491万辆汽车有关的行业，同比增加57.9%。此中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增加77.6%。我国汽车出口再次革新汗青记载。

　　2023年，中国汽车产销量打破3000万辆，持续15年雄踞环球第一大市场。这一成就的背后，是中国汽车业在整车制作、底盘悬架、车身掌握、动力电池、智能座舱、电子电气架构汽车财产政策倡议、主动驾驶等手艺范畴的打破。

　　跟着传统支流车企转型速率放慢、跨国车企入局力度加大，新赛道合作愈加多元、愈加剧烈。王侠以为，新赛道曾经变得非常拥堵，贬价潮开端惨烈演出。在海内支流车企和合伙车企汽车有关的行业、跨国车企都尽力进军新赛道的同时，造车新权力排名开端大洗牌，很多车企遭受停产以至开张，裁减赛加快演出。

　　“将来三年是宏大的应战，也是宏大的时机。三年后能够进入下一轮，好比四强战。前三年不死，前面就是环球化，能够会发生多家万亿元以上的汽车巨无霸。”何小鹏说。

　　但是，也有概念以为，固然电池手艺获得了长足前进，在续航里程、充电工夫等方面都有大幅的提拔汽车财产政策倡议，但从底子上看，当前支流动力电池的能量密度仍只要汽油的几非常之一。新能源汽车将在开展到必然水平、到达必然的市场占据率后与燃油汽车持久共存。

　　崔东树说汽车有关的行业，比年来，我国充电根底设备快速开展，已建整天下上数目最多、效劳范畴最广、品品种型最全的充电根底设备系统。2023年1月到11月，我国公用充电桩增加了89万个，公桩保有量同比增速到达50%；随车私桩较2022年末增加242万个，私桩保有量同比增速达71%。“但今朝充电根底设备仍存在规划不敷完美、构造不敷公道、老旧充电桩手艺落伍、效劳不敷平衡、运营不敷标准等成绩亟待提拔。”

　　近两年，我国汽车企业大肆出海，广汽埃安、比亚迪、哪吒和长安汽车都在东南亚地域建厂。广汽埃安总司理古惠南说，广汽埃安完成环球化的计谋正在加快，今朝泰国将作为东南亚的首站，以此辐射全部东南亚和环球中心市场，将来将放慢在欧洲汽车有关的行业、南美、北美市场，出格是中东、非洲市场的规划。

　　华为、小米等一些重量级选手的“跨界”入场则让汽车业的裁减赛愈加庞大。华为的智能驾驶手艺毫无疑问属于海内第一梯队，被称为“2023年主动驾驶赛道的一条鲶鱼”。2023年12月，华为与赛力斯协作的问界系列托付新车24468辆，环比增加29.96％，2023年整年累计托付94380辆，别的华为还与奇瑞、江淮、北汽等超越10家车企展开了协作。

　　“在与群众汽车卖力人的一次谈判中，他报告我小鹏汽车有几个零件的本钱没有掌握好，这让我很受惊。可见他们把我们的车拆开来连每一个零件都研讨透了。”小鹏汽车董事长何小鹏说，在挑选与小鹏汽车协作前，群众汽车险些把中国有代价的企业和手艺都研讨了一遍，这是一次单方都深图远虑的计谋协作。

　　“中国汽车在新能源、智能化方面的先发劣势正在从销量劣势向手艺劣势改变并逐步获得天下的认同。”中国国际商业增进委员会汽车行业委员会会长王侠说。

　　业界一些概念以为，这是不成阻挠的趋向，而且速率会愈来愈快。我国新能源汽车市场浸透率从0到1%用了10年，从1%到15%用了4年，而从15%到30%仅用了2年，而且只用1年零5个月的工夫完成了第二个1000万辆的产量打破，停止今朝显现出较着的加快开展态势。从国际上看，开端对新能源汽车“嗤之以鼻”的群众汽车等燃油汽车巨子已在加大对新能源汽车的投入，押注氢能源道路的日本车企也在加鼎力度与广汽团体等中国汽车企业协作，推出新能源汽车产物。

　　2023年汽车财产政策倡议，中国汽车市场迎来近年最惨烈的裁减赛。广汽三菱重组、上汽安亭一厂关停，多家合伙品牌溃退膨胀；威马汽车开张汽车有关的行业、高合汽车堕入歇工停产风浪，新能源汽车也在演出“存亡大戏”。

　　崔东树说，短少不变现金流的企业难以可连续增加。今朝传统自立品牌车企的新能源汽车开展日趋走强，并走出像广汽埃安、长安汽车等强势企业。除头部企业以外，新能源汽车仍面对必然的吃亏压力，吃亏卖车则范围难以连续扩展。