这类金字塔型的多层承包消费构造，能够连结持久不变的供货干系。汽车公司对零部件厂停止资金撑持及手艺撑持：丰田汽车公司对 “协丰会” 零部件厂的投资通常是这些企业投资额的30%阁下；日野汽车公司对15家系列会社投资占这些企业投资的比例，少者为25%，多者达98%；关于不间接投资的零部件厂，汽车公司还能够出头具名包管。在手艺上，协助零部件厂履行“QC办理”、“看板消费方法”、“精益消费方法”等。汽车组装厂对所需零部件普通都向二家工场“两重”定货。鼓舞零部件厂为别的汽车厂家效劳，以便进步产量、低落本钱。

　　汽车消费触及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原质料产业，和电子、电器等其他十多个财产部分，这些行业和汽车财产的干系都非常亲密（图8）。今朝全天下钢材产量的约15%，铝产量的约25%，橡胶产量的约50%，塑料产量的约10%，石油产量的1/3以上用于汽车财产。

　　1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。今朝，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，此中塑料零部件占到5~10%。从开展趋向来看，金属零部件比重逐步降落，塑料零部件逐步增长。

　　今朝一汽团体构成了以整车消费厂为中心，以12家中心零部件企业为第二环，以38家主干企业为第三环，以100多家合作企业为第四环的企业团体。从情势上看，这类构造情势靠近“一体化”配套形式。

　　平台同享计谋，就是将愈来愈多的车型数目共用一个平台，其中心是进步零部件的通用性，尽最大能够完成零部件同享。其计谋目标次要有两个，一是靠通用零部件更大范围的消费，摊销不竭增加的车型数目和不竭收缩的产物性命周期而招致的昂扬开辟本钱。二是可以以较低的本钱增长产物系列，车型数目的增长、产物多样性的进步，其实不料味着同步增长分外本钱。三是低落开辟本钱和收缩产物的开辟、更新周期短。今朝，各大汽车厂商遍及接纳平台同享计谋，在产量达百万辆的平台上消费的汽车，已占环球产量的14%，按照开展静态，到2005年，估计将到达33%以上的产量来自于同享平台（表15）。与平台计谋相干联，汽车配套形式也从传统的“整车企业与零部件企业连结相互自力的左券干系”、“金字塔型多层交互垂直式合作系统”和“一体化消费配套系统”等开展为“模块化”配套形式及“亚一体化消费配套系统”。

　　日本汽车整车制作企业与零部件企业成立的是金字塔型多条理承包制垂直式合作系统把宏大的零部件产业构造起来。其根据总成部件、略加组合部件和纯真加工3种状况，把企业分为一次零部件厂、二次零部件厂和三次零部件厂，顺次层层转包。将各条理零部件厂消费的零部件集合到整车厂停止总装，构成金字塔形构造，整车厂居于金字塔的顶端。

　　汽车环球化历程的加快，既是财产合作形式变革的缘故原由，又是变革的成果。近几年来姑苏汽车时辰表，跨国汽车团体努力履行的“平台同享计谋”代表着下一步的支流形式，同时，这类形式开端从汽车零部件兴旺的外乡，走向新兴市场的历程，恰是零部件厂商强化赢家劣势，与整车厂一同在开展中国度的汽车制作范畴攻都会掠地的强力手腕。

　　一汽是我国最早建立的根据苏联的万能厂的“大而全”方法建立的载货汽车制作厂。以“内部配套”为主，零部件消费是以“分厂”的情势在企业内部停止的，只要少数零部件从内部配套。变革开放之前，消费过大批的“红旗”牌初级轿车，没有完美的轿车的配套系统。1998年，一汽将各零部件分厂自力，组建零部件公司。新公司与主机厂成为“本钱分管、长处同享”的计谋同伴干系：

　　汽车财产链相对较长，其次要由五大部门组成（图5）。以汽车整车制作业为中心，向上可延长至汽车零部件制作业和和零部件制作相干的其他根底产业；向下可延长至效劳商业范畴，包罗汽车贩卖、维修、金融等效劳；别的，在汽车财产链的每个环节都有完美的支持系统，包罗法令法例尺度系统、实验研讨开辟系统、认证检测系统等汽车的财产链一览表。假如从利润的组成来看，在成熟的国际化汽车市场中，普通零部件采购供给链占1/5，整车制作链占1/5，效劳商业（物流、商业、金融）占3/5。

　　20世纪90年月前期，通用公司提出“环球汽车构架”系统。将汽车消费从单一的范围化“流水线消费”、以一个车型为中心的“平台计谋”提拔到新程度。环球汽车构架是使用一个根本的中间底盘，同时辅以一系列的前后模块构成的系统。经由过程模块的灵敏度组合，能够构成差别的宽度，或长或短的轴距，差别的形状和内部设置，差别的动力体系的车型变革，在环球范围的汽车设想与消费中表示比“平台”更大的灵敏性和多样性，制作本钱更低。

　　20世纪 80年月前期，美国三大汽车公司结合，并大马金刀变革汽车财产构造，强化零部件的内部供给，鼎力调解整车与零部件的合作与合作干系。整车企业订好零部件规格，分给几十家能够的招标者，零部件企业之间合作的剧烈水平不可思议。同时零部件企业与整车企业之间的斤斤计较的合作也非常剧烈。美国以这类自在挑选方法，包管了自在的市场所作，迫使零部件企业改良手艺，成为行业的抢先者。美国的这类整零干系确实片面地增进了汽车产业的手艺前进，在另起炉灶14年后，再度戴上了天下汽车产业第一的桂冠。

　　上海在束缚前有少数范围很小的消费维修配件的汽车配件厂。束缚当前，以比力落伍的消费方法消费过大批的“上海牌”轿车，没有完美的轿车配套系统。作为我国最早的轿车消费合伙企业“上海—群众汽车公司”，早期遭到国度“国产化开展基金”的撑持，培育了一批具有必然消费范围的专业零部件配套制作厂，相干财产的开展也根本与汽车制作业同步。

　　3．按零部件的性子分类，可分为策动机体系、动力体系、传动体系、吊挂体系、制动体系、电气体系及其他（普通用品、装载东西等）。各自所占比重，因车型差别而定（附件三）。以一日本统计材料为例，各种的组成以下表。

　　整车制作企业，普通只处置汽车总装及车身制作，其他则由专业零部件制作企业消费，包罗总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。关于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等消费部分，风俗上称为相干行业部分，其次要组成如图6所示。

　　为了和谐各零部件制作厂与整车制作团体的干系，以结合采购为特性的亚—体化形式开端履行，美国三大汽车公司配合制定了APQP(Advanced Product Qualify Planning,初级产物格量计划)尺度。APQP尺度对每一个历程用23个步调停止标准：从采购决议计划、部件设想、颠末设想生效尝试、流程生效尝试等一系列精密的流程，到最初作生产品原型，并对原型供给牢靠性测试和包管。为了包管APQP方案的停止，美国三大汽车公司配合制定了一套PPAP（Product Parts Approval Process,产物零部件审批流程）。一个典范的零部件采购历程，到整车消费为止，项目需求的周期是2年阁下，收缩了消费筹办周期。

　　与天下级汽车公司比拟，我国的汽车消费总范围还相称小，轿车消费尚处于引进手艺消化吸取阶段，轿车及零部件消费都没有到达响应的经济范围，和外洋配套形式比拟，我们还还没有构成本人的气势派头（表16）。但跟着外洋汽车和零部件跨国公司的不竭进入，天下出名的汽车整车及零部件制作企业险些都与中国汽车及零部件消费企业展开了合伙、协作，像美国的德尔福公司、戴纳公司、德国的博世团体公司及日本电装公司等。这些兴旺国度的汽车配套形式势必对我国各整车制作企业及零部件制作企业的配套形式发生深远的影响。以是说，今朝海内各大整车企业的配套形式除已往老体系体例留下的一些陈迹外，根本都因循了外方母公司的形式。从开展趋向上看，各类配套形式在操纵上固然各有差别，可是目标都是一样的：零部件制作厂与整车制作厂的增强协作的同时，整车制作厂正在逐渐放松“掌握”，鼓舞零部件制作厂扩展效劳范畴，进一步扩展消费范围、低落本钱，与零部件厂“共担风险、同享功效”，不竭开辟新产物、进步产物格量，实时供货、收缩供货周期，在为整车制作厂分管更多风险、供给更多便利的同时，也获得更多的利润和开展时机。

　　国际上通用、福特、群众等车厂，50—60%的车型是请自力的汽车设想公司运作的，各汽车厂次要是把这些手艺停止整合和制作。其手艺部分次要卖力将来车型的储蓄和处理现消费的工艺和制作成绩。比方：福特环球采购系统包罗9个采购本能机能部分，汽车零部件团体根据体系办理的准绳，与客户密符合作，用体系工程的办法设想、研制和消费全套部件体系，而不单单是零星的单一部件。2002年5月，福特中国采购中间在上海建立。2002年—2003年将在中国采购10亿美圆，将来目的是60亿美圆，占福特环球采购总额的7-10%。采购中间形式是在不久前汽车业突破整车与零部件配套-一体化的根底上构成的。2000年，福特公司将零部件消费剥离，构成汽车零部件供给商伟士通公司（Visteon）。福特次要体贴整车设想、按需消费和售后效劳三块。剥离的零部件产物，占汽车消费本钱的65%，为节流本钱开辟了宏大空间。有动静传说风闻，福特向台湾的零部件供给商收回号令，期望他们到故国本地设厂，不然当前能够将他们从供给商名单中删除。

　　4．从零部件模块化供给的角度来看，汽车零部件可分为 “模块→总成→组件→零部件” 几个条理，在实际上普通顺次称为一级零部件供给商、二级零部件供给商、三级零部件供给商姑苏汽车时辰表。但因为今朝受零部件手艺程度及传统消费方法的影响，这类真正意义上的“模块”化消费即便在西欧兴旺国度也很少见。本文仅以中初级轿车为例，阐明其次要组成（图7）。

　　——模块化配套形式，是将汽车分红多少大部门，事前在零部件制作厂内将其组装调解好，再送到整车装配厂总装，装配时只需将几大块组装起来便可，完成“即装即到”的装配观点。使总装配事情大大简化，同时阐扬零部件制作厂的主动性和缔造性，零部件制作厂不再只面临单个的零部件，而是从整车的团体请求思索，只管削减零部件数目，低落本钱，收缩消费周期。比方，德尔福汽车体系公司将轿车分为5大组件模块，1998年由德尔福供给，用于奔跑M级SUV车的驾驶舱模块，仅由35家供给商的130多个零部件构成，削减了70%的零部件。

　　这类金字塔型构造，使日本零部件产业构成了以大型企业为主干，吸取大批中小企业参与的普遍的合作网。零部件企业参加次要汽车公司的合作网后能够获得持久不变的定货。反过来整车企业也期望零部件企业“共存共荣”，以获得持久不变的供货。但为了避免把持，整车厂普通都向两家零部件企业“两重”定货，以求在合作中进步零部件的手艺与质量，低落本钱。

　　以德国为代表的欧洲形式是，整车制作企业与零部件企业连结相互自力的左券干系，各自自力自立开展。各零部件企业能够自在地与各整车厂家以至汽车行业之外的电机企业成立买卖干系。比方，博世（Bosh）公司即自力自在地向环球汽车制作厂商供货。德国汽车零部件企业分为两类：一类是按整车企业的图纸加工制作零部件；另外一类是本人开辟产物姑苏汽车时辰表，由整车厂挑选采购，整车厂每一年与零部件厂签署采购条约。在产物开辟上，德国的零部件企业具有极大地阐扬客观能动性的空间。整车厂常常只向零部件企业供给机能规格请求，偶然以至只是大略的设想，然后由零部件企业停止自立开辟。不外，终极订货还要货比三家。整车企业会以零部件企业所开辟产物的图纸为根据，向别的多少家零部件企业招标。

　　20世纪90年月当前，为了顺应新的合作情况，美国对汽车零部件产业及其对汽车零部件产业与整车企业的干系持续停止调解。比方：通用汽车公司将其零部件部门从母体中剥离，建立了德尔福汽车体系公司，面向环球市场构造运作。德尔福公司根据底盘体系、电器体系、转向体系等六大致系从头整合营业，共供给产物170余种，如许，零部件企业与整车企业完整是一种对等干系，在向原企业供货的同时，还能够向环球汽车市场供货。福特公司在2000年也将零部件产物消费剥离，建立伟士通公司（Visteon）。福特公司次要体贴整车设想、按需消费和售后效劳三块。剥离当前的零部件产物，占汽车消费本钱的65%，为节流本钱开辟了宏大空间。

　　在产业兴旺国度，轿车产量占汽车总产量的70%以上，轿车消费的配套形式代表了汽车消费配套形式。今朝，我国轿车产量仅120万辆，占汽车总产量的35%阁下，根据国际尺度，在变革开放之前，我国根本上没有完美的轿车消费配套系统。变革开放以后，经由过程与外洋出名汽车制作企业合伙，引进轿车整车及零部件消费手艺，开端成立、完美了轿车消费配套系统。

　　在金字塔系统中，买卖干系不变，一级安排一级，层层掌握。靠这一合作合作系统，日本汽车产业终极处理了范围经济成绩，鞭策了日本汽车产业与零部件产业的开展。这类紧密合作，严密合作，持久不变的买卖干系，极大地进步了日本汽车产业的国际合作力，并遭到天下列国的存眷。

　　1980年上汽团体的轿车零部件供货企业有150家，1997年开展到276家，此中外商60余家姑苏汽车时辰表，有120多家企业引进了先辈的消费手艺。这些企业遍及天下17个省市，此中上海占64%，内地（京、江、浙）占25.4%；本地7省市（川、陕、吉、湘、鄂、皖、贵）占10.6%。1980年月前期，因为整车厂请求“立即供货”，本地厂纷繁在上海建厂，1988年，上海地域供货厂占54.2%，1997年到达64.1%，根本上满意了海内轿车消费配套的需求，并且另有大批出口。如今，这些零部件制作企业，不只给上海—群众汽车公司配套，同时也给“一汽—群众汽车公司”、“上海—通用汽车公司”及其他汽车制作企业配套，突破了已往次要由团体内部企业配套为主的老形式。今朝为上海群众公司配套的零部件厂有132家，上海市有59家。零部件制作企业自力于整车制作企业以外，经由过程订货条约构成配套干系。固然此中有的零部件制作企业是由上海汽车产业团体投资，与外资企业合伙的企业，上海汽车产业团体既是整车制作企业的投资人，又是零部件制作企业的投资人。在某种意义上讲，这类配套干系仿佛有一点象“团体内部配套”。可是，因为其零部件制作企业既给团体内部配套，同时也给团体内部企业配套，以是更靠近于“亚一体化”形式。

　　模块化配套改动了汽车消费配套的构造构造，也改动了汽车自己的构造。它将许多机器零部件变成以电子集成手艺撑持的，由部件子体系集成组成的功用性模块。本来的零部件制作厂酿成了模块供给商，使新车型的开辟速率放慢，有的车型的开辟周期仅为2年。经由过程浩瀚模块的组合，更顺应多样化的市场需求，质量、功用及可托度获得进步；零部件就近建厂，短间隔供货，削减了零丁消费的零部件和响应的库存；配合的消费流程，能够阐扬零部件消费范围化劣势的同时，最大限度地满意环球用户的多样化请求。这类配套，使得整车厂与零部件厂之间的手艺联系关系度更强，对零部件厂商的专业程度已上升到研发才能 、产业设想程度、工艺打破才能等等更高的层面上，有上述气力的零部件厂商对整车厂的意义已不“产物配套”层面上，而是计谋协作干系，这类消费构造方法的变革是外洋零部件财产相对自力大开展的主要身分之一。因而，引进和开展零部件企业，有整车厂的动员是一个契机，但还要深化理解配套厂所请求的别的投资情况要素，好比理解配套厂产物的市场潜力及行业增加情况、财产规划的变更、大类零部件产物的国表里差异等等，从而有助于判定吸收零部件财产投资的潜力和勤奋标的目的。德尔福模块体系便是这类形式的代表。

　　汽车零部件的品种项目十分多，普通状况，载货汽车的零部件总数到达7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，到达1万个以上。在一辆汽车总本钱中姑苏汽车时辰表，零部件本钱要占到70%~80%。假如我们从汽车零部件的利用材质、利用用处、构造功用、科技含量等方面来看，大抵能够分为以下几类：

　　日本汽车产业从1955年疾速开展，到1986年到达年消费1104.2万辆，超越了美国成为天下第一汽车消费大国，并连结14年之久。

　　传统的汽车零部件配套形式中，因为汽车整车制作厂为了连结其中心合作力，避免手艺分散，它与零部件厂商之间是一种对峙的干系，次要表示为：

　　日本共有11家汽车公司，前3家的集合度只要60%。日本汽车产业的范围固然没有美国大，但在质量、本钱、劳动消费率、程度开辟周期等方面要强于其时的美国三大汽车公司。日本汽车产业表示出来的壮大国际合作力，以相对小的企业范围产出量大质优的汽车，无疑得益于日本汽车产业独具特征的整零干系。基于这类干系，日本汽车产业缔造了精益消费方法、定时消费制、零库存和看板办理等神话般的办理奇观。

　　——“亚一体化”消费配套系统 一体化消费体系体例使零部件制作厂与制作的干系愈加严密，为低落本钱、进步合作力起了主要感化。可是，“一体化消费体”使零部件制作厂次要面临一个整车制作团体，消费范围遭到限定。为了扩展零部件制作厂的消费范围，顺应新的市场所作，整车制作团体鼓舞零部件制作厂面临更多的配套工具，扩展消费范围，低落本钱。如通用汽车公司与菲亚特公司；通用汽车公司与富士重工的斯巴鲁汽车的财产链一览表、五十铃公司的卡车部及铃木公司建立结合采购公司，共触及12个种类，14亿美圆，配套200万辆车的范围；法国PSA团体与丰田汽车公司；日产汽车公司与雷诺公司结合采购额由150亿美圆进步到210亿美圆，进步40%，将来估计将达900亿美圆。

　　第二汽车制作厂（如今的春风汽车公司），也是根据万能厂的方法建立的载货汽车制作厂，零部件配套以“内部配套”为主，消费在企业内部的“分厂”内停止。2000年，春风汽车公司将汽车零部件消费剥离，建立自力的汽车零部公司。2002年9月，春风汽车公司与日产汽车公司合伙建立“春风汽车有限公司”。以此为契机，春风汽车公司的零部件消费配套，将进入日产环球采购系统。其配套形式也将别离遭到原合伙工具——法国雪铁龙公司的欧洲气势派头及新合伙工具——日产公司的日本气势派头的影响。基于日产公司曾经承受法国雷诺汽车公司投资，法国美丽—雪铁龙团体又与丰田汽车公司建立结合采购公司，其国际化的颜色将愈加激烈。其详细的配套形式将怎样远作，将愈加惹人瞩目汽车的财产链一览表。

　　“亚一体化”消费配套系统，扩展了零部件制作厂的效劳范畴，更有益于环球资本整合，顺应了汽车消费环球化开展趋向，也为中国汽车零部件进入国际配套系统供给了有益的内部前提，同时，也供给了一个判定海内零部件厂商气力的尺度。

　　2．按零部件利用用处分类，可分为汽车制作用零部件和汽车维修用零部件，各自所占比重决议于汽车产量和保有量，和汽车维修量的几。从天下总的情况来看，两类零部件的大致比例为80:20。

　　美国汽车零部件企业有3500多家，年贩卖额达1 ,000亿美圆。20世纪 80年月从前，美国三大汽车公司与零部件企业之间是简朴的“程度合作”体系体例。这类体系体例障碍了零部件企业在产物开辟、消费过程当中的客观能动性的阐扬，华侈了零部件企业的智力资本，以致美国整车产物在质量、本钱、产物开辟等方面落伍于其时的日本，大大低落了美国汽车产业的环球合作力。如通用公司每一年需求联系、会谈的零部件分包厂商有12,500之多，信息本钱高；相互没有交换时机；供货不变性差，本钱高。

　　零部件行业以整车为中间，建立各类协会，比方以丰田汽车公司为中间，一次承包企业建立了“协丰会”，二级零部件商构造了“精丰会”；以日野汽车公司为中间，一次承包企业建立了“合力会”；以日产汽车公司为中间，一级承包企业建立了“宝会”。经由过程各类构造情势，各次要汽车公司逐步构成了本人的体系零部件供给系统。在日本，这些零部件企业系统大致可分为自力系、丰田系、日产系及别的系等四个次要系统，有的零部件厂同时为多个系统效劳。不管哪一个系统的零部件企业，都有时机向另外一个或几个系统的整车企业供给零部件。整车厂为了进步本系统内零部件企业的手艺质量程度，低落零部件及整车的本钱，还鼓舞零部件企业向其他厂家供货。这类金字塔型的多层承包消费构造，已成为当明天下汽车产业广为接纳的一种整零干系系统。日本整车制作企业零部件的便宜率是最低的，均匀只要30%，其他都是从“金字塔”顶端下的零部件企业采购的。

　　枢纽零部件（策动机、传动安装等），不交给公司本系统之外的企业消费；毫不对一家零部件制作商分包一个完好的体系（制动体系、焚烧体系等）；在最低有用范围答应的状况下，尽能够多找供给商；条约限期通常是2年之内；以公然招标的方法挑选相宜的供给商等等。