与传统汽车产业强国比拟，我国汽车零部件行业的设想、研发和消费才能仍存在较大的差异，但比年来跟着我国汽车产业的疾速开展，少数内资企业对峙科技立异，不竭提拔本身研发才能，经由过程自立研发和与主机厂配套开辟的形式，在浩瀚汽车枢纽零部件范畴突破了跨国企业把持的格式汽车财产开展计划，汽车零部件设想、研发、消费才能均获得了长足的前进，逐渐获得浩瀚主机厂的承认。出格是跟着国六排放尺度逐渐施行，市场发生了对原有零部件产物更新迭代的需求，一些具有较强设想研发才能的内资零部件企业，凭仗本身在新手艺、新产物上的连续研发和前瞻性规划，捉住了手艺、产物更迭的市场机缘汽车行业职位一览表，量产了多款契合国六排放尺度的汽车零部件产物，鞭策了汽车零部件的国产化历程。但大都内资企业，遭到资金范围、研发才能、消费工艺和品牌认同度等身分的限制，仅能依托本钱劣势夺取部门低真个汽车零部件配套市场，在行业合作中处于相对被动的地位。

　　也恰是因为主机厂关于供给商的认证历程请求高、周期长，因而零部件企业需求具有较强的研发才能、消费才能和效劳才能，投入大批的资金、人力和工夫本钱才气成为主机厂的及格供给商，而单方一旦成立协作配套干系，就会偏向于持久不变协作。

　　汽车零部件制作的手艺交融了机器设想、质料工程、工程热力学、传热学、电子手艺等多个专业范畴的体系工程手艺，而策动机作为汽车的“心脏”，是汽车的枢纽零部件，因而主机厂关于策动机相干零部件的请求较高。零部件制作企业需求按照差别策动机的详细状况不竭优化配套产物的设想计划、工艺流程和参数尺度，因而对其常识储蓄、经历积聚、手艺把握等提出了较高的请求。因而，缺少多学科综合才能、行业经历不敷、手艺储蓄有限的策动机相干零部件制作企业将难以适该当等范畴的合作。

　　在我国汽车零部件合作格式中，汽车零部件企业次要环绕在汽车行业中占主导职位的主机厂展开营业，只要经由过程主机厂严厉的认证历程，零部件企业才有资历成为主机厂的及格供给商。今朝，部分内资汽车零部件企业经由过程连续的科技立异，构成了具有自立常识产权的中心手艺，提拔了本身的市场所作力，并在部门之外资企业为主的中心零部件范畴完成了国产替换入口。将来，跟着汽车及汽车零部件行业合作的进一步加重，主机厂将对零部件企业的研发才能、消费工艺、产物机能提出更高的请求，因而具有中心手艺且具有较好资本整合才能的汽车零部件企业将更具合作力。

　　跟着环球汽车保有量的增长，宏大的能源耗损和尾气排放对国度的能源宁静和情况庇护带来了愈来愈大的压力。因而，次要国度接踵出台油耗法例，鞭策环球碳排放的低落。按照国度书息中间的数据，2019 年，海内传统燃油车销量占比达 92%，仍然占有主导职位；但将来，新能源车型的占比将不竭降低。

　　新能源汽车指接纳十分规的车用燃料作为动力滥觞，综合车辆的动力掌握和驱动方面的先辈手艺，构成的手艺道理先辈、具有新手艺、新构造的汽车，次要包罗混淆动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。在能源和环保的压力下，新能源汽车将成为将来汽车的开展标的目的。而跟着国度对新能源汽车各项搀扶政策的推出，我国新能源汽车财产比年来开展势头微弱。按照中国汽车协会的数据显现，2021 年我国新能源汽车产量为 354.49 万辆，销量为 352.05 万辆，同比别离增加 159.48%和 157.48%。跟着新能源汽车浸透率的提拔，新能源汽车零部件产物在汽车零部件市场中的占比也将进一步提拔，在新能源配套产物范畴可以占有先发劣势的零部件企业，将会获得更大的开展空间，因而汽车零部件企业显现向新能源化开展的趋向。

　　汽车零部件财产作为汽车财产中的上游财产，在汽车财产链中饰演主要的脚色。按照中国汽车产业协会和中国汽车工程研讨院结合编著的《中国汽车零部件财产开展陈述》显现，中国在 2018 年就有超越 10 万家汽车零部件企业，此中，贩卖支出在 2,000 万元以上的有 1.3 万家，产物根本笼盖汽车财产链近 1,500 种部品。比年来，我国经济已由高速增加转向高质量开展，跟着海内汽车保有量的不竭提拔，作为汽车产销大国，我国的汽车财产也曾经进入高质量开展新阶段，汽车零部件消费企业逐步显现团体化趋向，少数龙头企业凭仗本身合作劣势把持部门零部件的消费，并供给给多家整车企业。

　　与来自传统汽车产业强国比拟，我国汽车零部件行业的设想、研发和消费才能仍存在较大的差异，但比年来跟着我国汽车产业的疾速开展，少数内资企业对峙科技立异，不竭提拔本身研发才能，经由过程自立研发和与主机厂配套开辟的形式，在浩瀚汽车枢纽零部件范畴突破了跨国企业把持的格式，汽车零部件设想、研发、消费才能均获得了长足的前进，逐渐获得浩瀚主机厂的承认。与入口零部件比拟，国产零部件具有较着的本钱劣势，跟着主机厂逐步加大本钱管控力度，国产汽车零部件的合作力正在逐步上升，也因而给具有自立常识产权、自立开辟才能的内资零部件企业带来更加宽广的市场空间。

　　研讨显现，西欧国度均匀每辆汽车的改性塑料用量约莫 210-260 公斤之间，而我国乘用车单车的改性塑料利用量唯一 100-130 公斤，与兴旺国度比拟仍有非常较着的增加空间。将来跟着我国汽车财产设想与制作程度的连续进步，汽车均匀塑料用量估计会持续进步，塑料零部件消费企业也会迎来更宽广的的开展空间。

　　汽车零部件行业作为汽车财产的主要构成部门，对行业到场者的资金气力请求较高。一方面，汽车零部件行业实施及格供给商准入机制，而供给商的企业范围，也是主机厂遴选供给商的主要参考目标，因而，行业的新进入者需求投入较高的资金本钱，才气满意及格供给商的根本请求。另外一方面，汽车零部件制作企业前期需求投入大批资金购置先辈的尝试装备、检测仪器、消费装备和各种工程软件来保证开辟设想、产物研发、产物消费的顺遂展开，前期还需求连续投入资金以开辟设想保证产物更迭，以工艺优化保证产物机能，以强化办理保证产物格量，才气使企业获得安康、优良的开展。因而，汽车零部件行业具有较高的资金壁垒。

　　自 2021 年开端，《乘用车燃料耗损量评价办法及目标》及《乘用车燃料耗损量限值》连续开端施行，鞭策了我国乘用车燃料耗损量程度的连续降落和新能源汽车财产安康、快速地开展。《乘用车燃料耗损量评价办法及目标》是贯彻落实《汽车财产中持久开展计划》的主要步伐，旨在鞭策中国汽车先辈节能手艺开展和使用，连续低落中国乘用车燃料耗损量，增进新能源汽车财产快速安康开展，使中国乘用车均匀燃料耗损量在 2025 年降落至 4L/100km 阁下，对应二氧化碳排放约为 95g/km。《乘用车燃料耗损量限值》旨在经由过程设定燃料耗损量限值，与相干节能尺度互相和谐，裁减落伍产物，增进中国乘用车燃料经济性的片面提拔，从整体上掌握汽车燃料耗损的增加。经由过程改进汽车零部件机关方法、优化进气服从、削减热丧失来提拔策动机热服从是传统汽车节能减排的最间接最有用的手艺途径，也会给策动机零部件消费企业带来新的开展机缘。

　　14章：中国汽车零部件行业投资代价及投资时机阐发14.1 中国汽车零部件行业市场进入与退出壁垒阐发

　　在环球节能环保趋向下汽车行业职位一览表，汽车和汽车零部件行业逐步显现出节能减排和新能源化的开展趋向。在汽车节能减排范畴，主机厂一方面经由过程改良策动机、变速箱和优化车身氛围动力学构造，进步策动机熄灭服从，低落油耗，削减汽车行驶过程当中净化物的排放；另外一方面，鞭策汽车的轻量化开展，经由过程削减车身自重的方法来低落油耗、削减碳排放。有关数据表白，汽车自重每降落 10%汽车行业职位一览表，油耗能够低落 6%-8%，因而削减汽车及汽车零部件重量是汽车节能减排主要的步伐之一。详细而言，今朝削减车身自重的支流方法包罗用塑料、铝合金等材质的零部件替换支流的钢材零部件，经由过程优化车身团体规划情势减轻自重等方法。

　　更多行业材料请参考普华有策征询《2022-2028年汽车零部件行业深度调研及投资远景猜测陈述》，同时普华有策征询还供给财产研讨陈述、财产链征询、项目可行性陈述、十四五计划、BP贸易方案书、财产图谱、财产计划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO事情草稿征询等效劳。

　　9章：中国汽车零部件行业下流需求场景散布及开展潜力阐发9.1 中国汽车零部件下流需求场景散布情况

　　模块化供货是指零部件供给商不以单一的零件，而是以全部体系模块的方法向主机厂供货的形式，触及模块化产物设想、模块化消费和模块化采购。在模块化供货形式下，主机厂能够充实操纵零部件企业立异、开辟和实验劣势，把大部门设想使命向零部件企业转移，从而优化整车消费历程，低落整车制作本钱，并经由过程收缩整车的设想和开辟历程，加快新车型的迭代。汽车零部件企业则在模块

　　跟着汽车市场所作的日趋剧烈、车型迭代周期的逐步收缩，汽车主机厂对汽车零部件企业的同步开辟才能请求愈来愈高，也对供给商的人材储蓄提出了较大的应战。汽车零部件行业对人材的专业性请求较高，可是今朝海内汽车零部件制作行业具有丰硕实际常识和理论经历的专业人材较为稀缺，大大都是企业在持久运营过程当中本身培育而成，因而新进入该行业的企业难以在长工夫内获得运营所需大批专业人材，使得汽车零部件行业构成较高的人材壁垒。

　　汽车零部件的机能和质量间接干系到整车的质量和宁静，因而各大主机厂关于供给商的挑选十分谨慎。主机产遍及实施及格供给商准入机制，成立了完美且十分严厉的认证系统。普通而言，零部件企业起首需求经由过程自力第三方的 IATF16949:2016 质量办理系统认证，然后承受主机厂全方位严厉考核，在研发才能、采购办理、消费工艺、质量掌握等方面到达主机厂的请求，才气成为主机厂的及格供给商。经由过程查核成为及格供给商后，零部件企业还需求共同主机厂停止产物开辟，在完成开辟设想、产物研发、工艺调试、样件制作、整车尝试等一系列的流程后，才终极进入批量供货的阶段。

　　13章：中国汽车零部件行业开展潜力评价及趋向远景预判13.1 中国汽车零部件行业SWOT阐发

　　10章：中国汽车零部件财产地区规划情况及重点地区市场解读10.1 中国汽车零部件财产资本地区散布情况

　　整车的设想、研发、消费过程当中，在设想早期就对新车型的开辟供给专业化倡议，主动共同主机厂停止配套开辟。在这个过程当中，主机厂在产物、手艺上愈来愈依靠于零部件企业，零部件企业则在开辟过程当中逐渐构成并把握产物设想、消费的中心手艺，并在汽车财产链中饰演愈来愈主要的脚色。

　　跟着汽车制作行业合作日益剧烈，和美国、欧洲和日本等兴旺国度和地域的汽车消耗市场逐步饱和，为了有用低落消费本钱并开辟新兴市场，汽车及零部件企业开端加快向中国、印度、东南亚等国度和地域停止财产转移，给我国汽车零部件市场带来了宽广的增加空间。固然与来自传统汽车产业强国比拟，我国汽车零部件企业的设想、研发和消费才能仍存在较大的差异，但比年来跟着我国汽车产业的疾速开展，内资零部件企业设想、研发、消费才能均获得了长足的前进，逐渐获得浩瀚主机厂的承认。同时汽车行业职位一览表，合伙厂商为了逢迎我国消耗者的需求，低落采购本钱，更多地挑选研发才能、工艺程度正在不竭进步的内资汽车零部件企业，从而为我国汽车零部件企业带来了替换原有高本钱的外资零部件企业的时机。

　　也恰是因为主机厂关于供给商的认证历程请求高、周期长，因而零部件企业需求具有较强的研发才能、消费才能和效劳才能，投入大批的资金、人力和工夫本钱才气成为主机厂的及格供给商，而单方一旦成立协作配套干系，就会偏向于持久不变协作，因而行业具有较高的客户认证壁垒。

　　汽车零部件行业对汽车财产的依存度较高，汽车财产的开展程度，间接决议汽车零部件行业团体需求。跟着我国经济快速开展，住民消耗才能不竭加强，汽车财产作为百姓经济的支柱型财产，产销量曾经持续多年位居环球首位。固然比年来受宏观经济增加放缓、新冠疫情影响、消耗自信心回落等身分综合影响，我国汽车产、销量均有所回落，可是持久来看，我国汽车人均保有量仍低于天下均匀程度，跟着我国城镇化率进一步进步、住民消耗连续晋级，我国汽车财产仍存在较大的开展空间。

　　汽车零部件行业的下流次要是国表里出名的汽车厂商，其对汽车零部件制作企业的请求显现出研发请求高、交货周期短、供货数目大等特性。因而，关于汽车零部件制作企业而言，其需求在质料采购、产物研发、产物消费、贩卖供货各阶段施行精密化办理，并经由过程办理经历的不竭积聚和办理办法的连续改良，来满意下旅客户在产物迭代、质量管控、交货速率、效劳呼应等方面的需求。一方面，经由过程优良的精密化办理，企业能够更好地保证产物机能和质量，为客户供给优秀好的效劳；另外一方面，凭仗精密化的办理，企业能够更好地阐扬本身的范围劣势做好本钱管控，从而进一步提拔企业的合作力。成熟的办理团队和优良的办理机制需求企业在持久运营中依托不竭地积聚来构成，因而关于行业新进入者而言，汽车零部件行业存在较高的办理壁垒。

　　汽车零部件行业对汽车财产的依存度较高，汽车财产的开展程度，间接决议汽车零部件行业团体需求。跟着我国经济快速开展，住民消耗才能不竭加强，汽车财产作为百姓经济的支柱型财产，产销量曾经持续多年位居环球首位。固然比年来受宏观经济增加放缓、新冠疫情影响、消耗自信心回落等身分综合影响，我国汽车产量、销量均有所回落，可是持久来看，我国汽车人均保有量仍低于天下均匀程度，跟着我国城镇化率进一步进步、住民消耗连续晋级，我国汽车财产仍存在较大的开展空间。

　　在汽车财产日趋重视专业化、精密化消费的布景下，主机厂由传统的纵向运营、寻求大而全的消费形式向以开辟整车项目为主的专业化消费形式改变。按照与主机厂的财产链干系，汽车零部件行业逐步构成了金字塔式的多层级供给商系统。

　　从我国汽车零部件行业的合作来看，行业集合度仍旧较低，市场所作较为剧烈。详细而言，我国汽车零部件一级供给商以来自美国、欧洲、日本等传统汽车产业强国的跨国零部件企业和少数具有范围或手艺劣势的内资企业为主，2、三级供给商之内资企业为主。跨国零部件企业在资金汽车行业职位一览表、手艺、经历、办理等方面具有劣势，经由过程在我国设立独资公司或合伙公司，为主机厂配套消费汽车中心零部件。

　　汽车零部件行业有常识手艺麋集的特性，在产物同步设想开辟、自立研发、消费工艺、质量管控等方面都需求高端人材来包管产物可以满意整车厂的配套需求。出格是跟着汽车财产逐渐进入智能制作时期，汽车零部件企业对人材的需求也向着专业化汽车财产开展计划、高端化开展。今朝，契合汽车零部件行业需求的高端人材缺口较大，相干人材仍次要依托企业内部培养，对行业的开展有必然的影响。

　　我国汽车零部件行业具有必然的的地区性特性。思索到消费、买卖本钱和供货周期等身分，汽车零部件消费企业普通环绕汽车消费厂商停止选址、规划，因而闪现出必然的财产集群效应，今朝我国汽车零部件行业已逐渐构成了六大财产集群，包罗以上海、江苏省和浙江省为中心的长三角财产集群，以重庆、四川省为中心的西南财产集群，以广东为中心的珠三角财产集群，以吉林省、辽宁省和黑龙江省为中心的东北财产集群，以湖北省、湖南省、安徽省为中心的的中部财产集群和以北京、天津和河北省为中心的环渤海财产集群，并已逐渐构成以上述财产集群为辐射中间的行业地区散布特性。

　　跟着国度排放尺度的日益严厉，公家节能环保认识的逐渐提拔，汽车废气排放处置手艺面对不竭晋级的需求。为严厉施行灵活车净化物排放尺度，环保部对契合国度情况庇护尺度的灵活车产物停止型式批准，而跟着 2020 年 7 月 1 日国六排放尺度片面施行，主机厂客户对汽车零部件产物的环保请求进一步提拔。因而，关于新进企业而言，因为汽车零部件行业环保准入门坎较高，申报周期较长且前期投入较大，缺少相干研发气力和前期投入认识的汽车零部件企业成为主机厂的配套零部件供给商难度较大。

　　与传统汽车产业强国比拟，我国汽车零部件行业的设想、研发和消费才能仍存在较大的差异，但比年来跟着我国汽车产业的疾速开展，少数内资企业对峙科技立异，不竭提拔本身研发才能，经由过程自立研发和与主机厂配套开辟的形式，在浩瀚汽车枢纽零部件范畴突破了跨国企业把持的格式，汽车零部件设想、研发、消费才能均获得了长足的前进，逐渐获得浩瀚主机厂的承认。与入口零部件比拟，国产零部件具有较着的本钱劣势，跟着主机厂逐步加大本钱管控力度，国产汽车零部件的合作力正在逐步上升，也因而给具有自立常识产权、自立开辟才能的内资零部件企业带来更加宽广的市场空间。

　　在汽车财产日趋重视专业化、精密化消费的布景下，主机厂由传统的纵向运营、寻求大而全的消费形式向以开辟整车项目为主的专业化消费形式改变。按照与主机厂的财产链干系，汽车零部件行业逐步构成了金字塔式的多层级供给商系统。主机厂专注于整车新车型和动力总成等枢纽零部件的设想和研发，是全部汽车财产链的中心；一级供给商具有优良的立异才能和优良的研发才能，可以经由过程配套开辟的形式，到场新车型枢纽零部件的设想和研发，并具有体系化、模块化零部件供给才能，间接面向主机厂配套供货。并且跟着主机厂逐步向专业化整车开辟形式改变，一级供给商在汽车中心零部件的设想研发中饰演着愈来愈主要的脚色，愈来愈多的一级供给商在协作研发过程当中逐步把握中心手艺，构成了本身的中心合作力；二级供给商具有消费较为枢纽的零部件的才能，向一级供给商配套专业性较强的拆分零部件，经由过程一级供给商向主机厂供货；三级及以下供给商具有消费通用零部件的才能，向二级供给商供货。跟着供给商层级的逐渐向下，该层级的供给商家数增加，行业集合度低落，行业合作水平降低。

　　环球经济开展放缓，外洋市场受涉及水平较中国市场愈加较着。与此同时，制作业环球化历程遭到西欧外乡商业庇护主义的阻力。受团体经济情势下行的影响，环球汽车销量有所下滑。若将来商业磨擦持续晋级，加征关税的税率有能够进一步进步，因而该类海内汽车零部件企业对美国出口营业将面对更大应战。

　　11章：中国汽车零部件行业开展痛点及财产转型晋级规划意向追踪11.1 中国汽车零部件行业贸易形式阐发

　　汽车零部件的机能和质量间接干系到整车的质量和宁静，因而各大主机厂关于供给商的挑选十分谨慎汽车行业职位一览表，实施及格供给商准入机制汽车财产开展计划，成立了一套完美且十分严厉的认证系统。普通而言，零部件企业起首需求经由过程自力第三方的 IATF16949:2016 质量办理系统认证，然后承受主机厂全方位严厉考核，在研发才能、采购办理、消费工艺、质量掌握等方面到达主机厂的请求，才气成为主机厂的及格供给商。经由过程查核成为及格供给商后，零部件企业还需求共同主机厂停止产物开辟，在完成开辟设想、产物研发汽车财产开展计划、工艺调试、样件制作、整车尝试等一系列的流程后，才终极进入批量供货的阶段。

　　跟着节能减排的呼声愈来愈激烈，汽车轻量化作为低落汽车排放，进步燃油经济型的有用步伐，成了汽车财产开展的主要趋向之一，也动员着汽车零部件行业向轻量化开展。传统的汽车多以金属零部件为主，而金属零部件重量相对较大，因而利用重量更轻、设想灵敏性更强、机能更加优良的塑料零部件替换金属零部件，成为完成汽车轻量化的主要路子。