顶级动力的E 320 L 4MATIC现改名为E 350 L 4MATIC，动力体系换装了与奔跑CLS 350 4MATIC不异的2.0T策动机+48V轻混体系，此中策动机最大功率299马力，峰值扭矩为400牛·米，启动发电一体机的最大功率或为22马力和249牛·米。官网信息显现其“破百”工夫为6.1秒。传动体系方面，新款奔跑E级仍标配9速手自一体变速箱。

　　奔跑E级老是会和文雅、高贵联络起来。奔跑品牌百年的汗青沉淀，让它与其他同级别车有着差别的神韵。文雅的内饰合适商务场所，轻松的驾控觉得也很合适小我私家一样平常利用。动力方面有很大的挑选余地，满意差别人群的需求。全方面庇护的宁静性抢先其他敌手。但相对设置较少，价钱偏高。

　　272马力、400牛米，3.0T策动机参数很抢眼，即使只是低功版。实测成就不太悲观，0-100km/h七秒整，跟宝马525Li差未几，要晓得它该当跟528Li比才对……总之这个车的表示支持不起69.9万的官方售价，真喜好的话买低配版本比力公道。

　　比拟已经的奔跑轻便、年青了许多，这类变革很难用黑白辨别。从成果来看这台车很好开，并且团体奢华感提拔十分较着，比拟同级别竞品，不管是支流的奥迪A6L仍是宝马5系，本性的捷豹XFL仍是凯迪拉克XT6，奢华感方面全新奔跑E级都绝不模糊。动力的表示不抢眼，9挡变速箱也有一些瑕疵，后排座椅靠背偏直，但白璧微瑕。

　　中等动力的E 300 L未改名，但晋级了新的M264系列2.0T策动机，最大功率提拔至258马力，峰值扭矩370牛·米，官方“破百”工夫为6.6秒。

　　这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车，配上前脸那颗显眼的立标，看上去气场真是相称到位，新换策动机以后整车行驶温馨性和奢华感有必然提拔，总的来讲它是一款称职的商务用车。

　　片面、平衡的一款车，我挑不出太多缺点汽车系统是甚么意义。小排量增压策动机是奔跑重点标的目的之一，E260L排量虽小但也没在动力上缺失几。该有的都有，并且不浪费华侈，性价比不错的挑选。

　　奔跑E400L具有与同级别合作敌手比拟更丰硕的高科技设置和更好的乘坐温馨性，可是E400L固然具有壮大的动力表示却并没有通报给驾驶者太间接的感官刺激，这一点几减弱了它最大的卖点。

　　[汽车之家新车上市] 日前我们从北京奔跑官网得悉，改换全新动力总成的新款奔跑E级)曾经上市。新车供给E 260 L、E 300 L和E 350 L三种动力车型，别离搭载1.5T+48V轻混体系、2.0T高功率策动机和2.0T+48V轻混体系，并满意国VI排放，

　　换装M274系列策动机的奔跑E 260 L次要提拔仍是在温馨性方面，较早的扭矩发作机会令加快变得更加平顺，这一点比拟老款E 260 L有了较着提拔。至于转向、变速箱和悬架体系，则持续了奔跑的一向气势派头，喜好的消耗者对这类设想爱不释手，不喜好的消耗者对此则是敬而远之。

　　奔跑E200L文雅型是E级全系的最低配，184马力的1.8T策动机足以让它完成商务行政功用，驾乘温馨性也是一向的奔跑气势派头。假如对设置的请求不那末高的话，这款车长短常值得思索的。

　　全新一代奔跑E级形状更动感，不再是个行政级此外死板面目面貌，合适人群愈加年青化，不外我们测试的这款E260在动力设置方面和老款没有较着不同，实践表示仍然中规中矩。实在奔跑不消担忧产物层面的工具，他们更该当重视海内贩卖渠道的办理。

　　作为改款车型，此次上市的新款奔跑E级与2019款车型比拟公司财产构造是甚么，并未针对外型停止调解，仅将动力体系停止了更新，同时部门车型的设置有所调解，详细以下。

　　全新奔跑E像是S级和C级的一个综合体，有着C级灵动的驾驶感触感染和S级的奢华感，总之此次换代挺完全，并且价钱也非常给力，间接给了5系和A6很多的压力，再加受骗前优惠的话，啧啧。

　　一辆典范的奔跑，高端，大气，上层次，险些甚么都好，只是价钱太高，这辆测试车售价高达77.9万，文章题目是“我要当配角”，言下之意很能够当不了配角。

　　之前奔跑C级国产让很多国人圆了豪车梦，现现在E级国产而且推出了E200L的入门款车型，1.8T策动机的动力不是那末强，不外大大都状况下都够用了，车辆工艺质量必定没成绩，可是设置不太幻想，只为体面而不在意设置伴侣们的首选产物！

　　关于产物自己来讲，它没甚么缺点，一副更加活动的骨架让尺度轴距的E开起来十分舒适，和中型车没甚么区分。动力上8秒多的加快成就一样平常驾驶也充足了。但关于它的定位，价钱没比长轴车型少几，设置另有所差异，高逼格的全液晶仪表没有了，选它大概需求必然的情怀和另辟门路之心。

　　表面配上这个蓝色绝对亮骚，特别是策动机的两个拱线很有特性。车内照旧连结了E级的奢华感，只是不克不及挑选全液晶仪表略有遗憾。开起来它比长轴E更松散，也更加活动。作为年青人，我喜好这台E标轴。

　　大空间、高设置、高机能是这台E400的卖点，在合作敌手面，它最大劣势就是年重活动的表面汽车系统是甚么意义，而对应的消耗者必然是那些比力看综合本质的伴侣。

　　和老款比拟，E300L在驾驶感触感染方面的确有了较着变革，不再像从前那末粘滞了，团体上给人觉得活动了很多，更合适小我私家利用，将来能够会吸收更多年青消耗者喜爱。别的这款车的奢华感也是无庸置疑的，以是我以为它曾经具有更强的气力来跟宝马5系和奥迪A6L对抗。固然，宝马和奥迪如今都有相对较大的优惠，以是价钱上奔跑如今其实不具有较着劣势，以是状况仍是有待察看。

　　E级的生机需求你亲身驾驶事后才气领会，它不再是一辆倚老卖老的中大型车，而是一辆想把你从后排座椅上吸收到标的目的盘后的车。

　　换装新的2.0T策动机后，奔跑E 260 L的动力表示有了提拔，但不敷较着，和同级别敌手也仍有差异。温馨性和奢华性方面承袭了奔跑的优秀传统，这点无庸置疑。

　　普通挂着奔跑标的车都不会在品格方面有任何成绩，作为E级入门版， E200L用低落的价钱和自始自终的品格来撮合干系，很多看上宝马奥迪 的人，行将缴械降服佩服。

　　奔跑E320L 4MATIC奢华版的表面要比起活动版更具气魄，更契合老板座驾的定位。其0-100km/h的加快成就不算很超卓，要在高速行驶时才气充实体验到3.0T策动机的能力，车速在100km/h以上时，加快力道仍非常刁悍，潜力实足。四驱体系次要是提拔了弯道中的循迹性，使得过弯愈加安稳快速。但是在都会出行总以为有些动力多余，未能物尽其用。综合来看，该车对得起顶配车型的定位，奢华感，温馨性和行驶质感都是同级此外上乘程度，合适经济气力薄弱的消耗者。

　　入门动力的E 200 L改名E 260 L，动力体系搭载一套由M264系列1.5T直列四缸策动机与启动发电一体机构成的48V弱混体系，此中策动机最大功率184马力，启动发电一体机参考外洋版新款C级来看，最大功率和峰值扭矩或别离为14马力和160牛·米。新车以这套体系替代了此前E 200 L的低功率版2.0T策动机，同时厥后驱版和四驱版车型的官方0-100km/h加快工夫别离为8.7秒和9秒。

　　E 320 L利用了平顺性更好的六缸策动机，这是一台奢华中大型车应有的本质，加快并没有比E 400 L 慢太多，温馨与奢华是奔跑的长项，未几说了，总之这是我眼中是最得体的E级。

　　奔跑E级终究让步的加长了，从粉丝角度动身这的确有些难以承受，但思索到市场，它的此次测验考试该当会获得不错的结果公司财产构造是甚么，在与新5系前后脚推出后，奔跑E级加长也间接且线的稳定地位。

　　奔跑E320L给我的觉得是自始自终的奔跑气势派头，驾乘品格超卓，车内很平静，营建出来的驾驶气氛很安闲，与其定位消耗人群的需求不约而合。别的，4MATIC全时四驱体系为它的行驶不变性、行驶宁静性供给了很好的保证。在三项测试内里，它的刹车和油耗都能让人合意，比力惋惜的是加快成就比力普通，没有想像的好。

　　E 320 L的呈现次要是为了提拔全系的活动形象，不外0-100km/h加快工夫7秒的成就的确让人有些绝望，动力方面缺少劣势公司财产构造是甚么，我以为这款车仍是更合适安静冷静僻静而文雅的行驶，固然从温馨性和品格感上说，仍是一贯使人合意的。

　　和之前一样，奔跑仿佛底子不晓得怎样给人欣喜，以至你不消试驾就晓得它开起来大要会是甚么觉得，固然这也意味着它历来都不会使人绝望，特别关于E300L这类讲求稳健的车，文雅沉着是最主要的，而这恰正是奔跑的刚强。

　　产物才能不消担忧，不外这多是奔跑E级汗青上最年青化的一张脸，我总觉得这对它来讲不是件功德。

　　实在说到奔跑E,起首觉得就是一款很气度的身份车型。奔跑S过分于霸气、奔跑C又有些文弱，有档次的胜利人士关于奔跑E的喜爱就似乎是关于豪华用品的寻求。车型详细感触感染方面，打破4000转的V6策动灵活力印象很深入，却是操控方面不如宝马系列车型，比力粘的标的目的盘手感我不太顺应。

　　新款奔跑E级的次要窜改集合在前脸上，具有一些活动气势派头，这大概让一些大龄消耗者难以承受，不外说假话实车的结果绝比照照片看上去更吸惹人。除此以外其他方面的窜改不大，这一点让人略感绝望，不太高功率版1.8T策动机的表示足以使人合意了。

　　大概它的机能表示以至能够被2.0T车型“代替”，可是在V6同样成为了一种情怀的明天，我以为它仍是很有吸收力的。它的行驶质感多了一份自由，动力输出顺滑流利。不外V6+四驱给它带来的只是看不见的“职位”，想要实其实在头角峥嵘的享用，仍是上更多的选装吧，不外我以为该当仍是会有许多情面愿买单的，究竟结果都情愿买到顶配了，并且选装设置带来的温馨感提拔也充足间接。

　　面临着新宝马5系加长版和奥迪A6L的压力，奔跑E级也终究迎来了加长版， 加长以后E300L除高贵之外也具有了愈加宽阔的空间，不外这也让它那原来就不怎样好的操控性变的更差了，不外它的用户群体也不会去重视操控性，只需够舒适、够豪华、够宽阔就好。

　　设置方面，新款E级将低胎压报警晋级为胎压监测，但E 260 L/E 300 L车型打消了缺气保用轮胎（俗称“防爆胎”）；E 300 L奢华型/活动奢华型则增配了Burmester品牌环抱平面声声响体系汽车系统是甚么意义。（文/汽车之家 刁昊）

　　文雅的奔跑给人的印象一贯很有内在，北京奔跑E280就是凭仗着这类崇高的气质公司财产构造是甚么、特征化的内饰设想与轻松的驾驶气势派头自成一派。不外关于年青人的我来讲，更喜爱的是它高转速下的发作力与极其超卓的刹车；而不太风俗的是它内饰中的按键触感和驾驶上觉得的不敷间接。

　　静态表示难以让人挑有缺点，表面内饰也很标致，不事后排座椅温馨性另有待提拔，究竟结果到这个级别，后排的利用率仍是挺高的。

　　一台1.8T高增压策动机装在奔跑E260L上并没有表示出浮躁的性情，它在价钱、燃油经济性、平顺性和动力性方面表示出惊人的均衡性，再一次印证了奔跑的品格一向的值得信任。

　　它的车身尺寸和长轴C级相似，空间以至还不如长轴C级，假如寻求适用性的话，它的表示普通。并且关于中大型车来讲，现在消耗者更垂青空间，这点上标轴E级没甚么劣势。不外优良的整车驾驶感触感染是它的劣势，你有40多万又想本人开着舒适，这台E还不错。

　　奔跑固然曾经开端片面用增压策动机代替大排量天然吸气策动机，但团体表示仍旧是自始自终的均衡，并且增压手艺又能够低落油耗。高功率版1.8T策动性能够供给充足的动力需求，万万别对它的动力请求太高，E260也不是干这个用的。