坐着上瘾，开着舒心，气场也抢先同级竞品，行政级奢华车的第一挑选，假如设置能再丰硕点就行了，究竟结果是131.8万元呢。

　　S 320 L是一台十分完善的商务型用车，去掉了部门高科技的电子设置，保存同级别该有的一切适用性设置，而不失奢华性，换装低功率策动机将价钱拉低至100万元以内，同级别中杀伤力很壮大。

　　后座文娱体系整合了由梅赛德斯-奔跑与德国声响专家结合开辟的Harman Kardon Logic 7环抱声响体系及DVD、CD播放体系，可以供给360度纯自然平面声响结果。别的，S 300奢华型加配了带加热和透风功用的前后排奢华座椅及全景天窗。

　　这是有才能让网媒小编们个人飞腾的一款车，一切人都在惊呼，似乎天神下凡普通。昔时A8换代的时分在告白里用力嘲弄S级，如今好了，等着看奔跑拍新告白吧。

　　实在它的极限才能其实不低，悬架的支持性挺好，但是团体却被温馨性的表示袒护了。哪一个大人物人生中不会有个一两次存亡时速般的疾走时辰呢，信赖我，这时候候你仍是能够挑选拉开S 500 L的车门，它绝对不是一头粗笨的大象，开着它把各个弯角顺遂制服，是不会呈现眉尖冒汗的慌张画面的汽车财产分哪些。

　　S 600和S 65 AMG专有的加强型限距掌握体系灯能够基于车载雷达感到汽车财产分哪些，主动侦测与前车间隔。假如车辆与前车间隔过近，体系就会显现正告标记，并伴随警示音，提示驾驶员连结宁静间隔；如遇告急状况，体系则会主动采纳制动步伐，让车辆完整截至。借助加强型限距掌握体系灯，即便在交通拥堵的都会路况下，驾驶者也不消担忧车辆发作追尾。

　　“开宝马，坐奔跑”，固然如今这类说法的精确性曾经有待会商，但这是一台有着435马力的奔跑S 500 L。假如能够的话，坐在后排(特别右后“老板位”)必然是这台车最准确的利用方法。

　　奔跑S没有来由不给10分，虽然它的后排少了很多多少装备，可是仍然挡不住它的那种霸气和品牌的气力。三大品牌里，奔跑S天然是品牌最硬气的，虽然这是最低配版本汽车效劳财产，这类气魄仍然足以让各人甘愿宁可掏钱包。

　　底盘的厚重感照旧激烈，轻巧的转向似乎也消逝的无影无踪，存在感颇低。坐在车里最直观的感触感染就是滤振行动很柔柔，并且滤振结果出格棒，一直都是面面俱到的姿势，只是官样文章地告诉你一下方才走过了一段烂路。

　　本性的车分两种，一种为了证实甚么，显得标新创新；另外一种自说自话，只为悦己者容，以是挺拔独行。奔跑S 500 Coupe属于后者，或许99%的有气力的人都不会买它，一样价钱更热情更拉风的挑选太多了，但那份行走活着俗眼光之上的沉着还真不勤学。

　　这代S级的内饰在刚表态的时分，技惊四座，同级别同价位的车型险些无人能出其右汽车财产分哪些。不外几年的工夫已过，敌手们也都踌躇不前，再加上有些审美疲倦的缘故原由，曾经没有其时那末冷艳了。

　　作为S级的中低端产物，奔跑S300L高贵型可以供给的就是一种超值的奢华与体面，在表面、豪侈性上都足以满意高级商务道路的需求，而对机能的疏忽也是能够了解的，最主要的是价钱只在百万以下，我想在同层次产物中，奔跑的首领职位该当很难被摆荡。

　　在我看来奔跑S级是一款近乎完善的车，它的外型充足文雅，设置也够先辈，让你开爽的同时，还能坐爽你，就今朝来看S级仍是这个级此外标杆。

　　比拟之前测试的S500L，这款S400L将获得更多土豪们的存眷，产物自己的本质无庸置疑，只是奔跑筹办啥时分把“魔毯”之类的设置拿给中国用户试试鲜呢？

　　这台车的表面内饰设想放在C级上会让我感应冷艳，可是放在S级身上，总让我以为S级的职位没有被很好的烘托起来，固然这台S级的机能表示和驾乘温馨性是无庸置疑的。

　　新一代S级表面、内饰的视觉结果及驾乘品格都可谓同级标杆，外洋见到的诸多高科技设置都与海内无缘，更不消提这款今朝的入门级车型。固然，它的价钱也是最低的。在新的入门级车型推出之前，S400L高贵型是最能“走量”的产物。

　　全新一代奔跑S级在万众注目当中闪亮退场了，它身上的光环是云云的刺眼，很有神车架式，这款车的驾乘温馨性无可抉剔，不外需求留意的是，当初试驾中引见的那些高科技设置，在海内量产版上都是选装的，喜好体验将来科技的消耗者，生怕要花费一番了。

　　沉着的考虑，一台商务车也能够做到这么平衡，或许这就是奔跑品牌的精华，许多设想看似简朴并很少能用上，但当你需求的那一刻，它更像一名漠不关心的管家，赐与车主漠不关心的宁静感。

　　用不了一百万，一样能够享用到奔跑S级。固然S300减掉了许多设置，但其实不影响它的奢华性，它曾经完整能够满意大部门人的需求了。除非你寻求漠不关心的豪华，同时也不在意多花100万。动力机能刚恰好，我以为再好的机能，对S级来讲也是不太主要的。

　　SPLITVIEW分屏显现手艺，让驾驶员和前排搭客能够在不相互关扰的状况下寓目到统一屏幕里的差别内容。智能照明体系、自顺应性远光帮助体系和留意力警示体系等自动宁静步伐，还共同PRE-SAFE防备性安部分系。别的全新的间接转向体系、带侧风不变体系的自动车身掌握及扭矩矢量分派制动体系。（编译/汽车之家 梁思辰）

　　当你深化理解这台S 500 L后，你就会贯通到在策动机手艺上，奔跑曾经走到了何等恐怖的境界。近几年在F1上独领风流的赛车级动力单位表示，不止为它们带来了像AMG Project One如许的千匹民用级战车，也为它们将来民用混淆动力单位的手艺做了深条理的铺垫。

　　S500实在并非一辆开始进和最豪华的奢华车，它的电子装备固然多，可是也没有到宝马7系那末反常的境界，与此同时，它也比不外A8那末简朴易开，可是S500的温馨性和奔跑品牌的层次是其他两个敌手所不克不及企及的高度。以是，把S500看作奢华车中的肉体首领，我以为不外份。

　　晋级后的新款S级轿车的宁静机能获得提拔：车道连结警示体系会在时速大于60千米的状况下主动激活，并经由过程装置于前风挡前面的多功用摄像头，判定驾驶员能否自动驾车并线。当体系发明驾驶员偶然中驶离车道时，标的目的盘就会震惊，提醒驾驶员警觉伤害；而当驾驶员在并线之前启动转向旌旗灯号灯，而且自动驾车驶离车道时，车道连结警示体系则不会收回报警旌旗灯号汽车财产分哪些。

　　不论他人怎样说，S级一直是S级。我们这台测试车固然是最低配版本，但团体的温馨度、机能表示都长短常出众的，实车的气魄也涓滴不弱于老款。倘使有一天我有了100万的购车预算，我会挑选S级。

　　这是一台一生该当具有一次的车，不是雍容夸诞，而是气质非凡。129年的底储藏在每个细节里，说不清道不明，却恰似每刻都能够感知获得。我只能说，作为一个车迷，我喜欢它。由于我也不晓得比及有了可以具有它的财产时，我会做出如何的挑选。

　　明天开奔跑，这句话放到从前，那该当是老板对司机说的。不外再看看明天这台奔跑S 500 L的机能和操控表示，想必老板也该跃跃欲试了，在某个表情大好的下战书，手瘾大发的老板让司机放个假，高声说道，“明天我来开奔跑”。

　　不到100万买大奔听起来是何等诱人的事儿，这么一想，S 320 L关于企业大概是富有家庭来说都长短常隧道的挑选。它具有别的车难以企及的气场与奢华感，加快不慢，油耗不高，是一款不失务实而具有王者风采的奢华车。固然它也有让我承受不了的处所，好比手动防眩目后视镜其实是太low了，期望改款后能变得更好。

　　新款奔跑S级的确跟人觉得很冷艳，不再像老款那末气魄逼人，如今它变的更清秀了汽车效劳财产，行政氛围减轻了很多，更适老板们本人开，并且是年青老板。其他方面无需太多评价，没太多可抉剔的，非要找找成绩的话就是动力总成有点老，此次新S级没有效上最新的策动机。

　　S 500 Coupe的美是毋容置疑的汽车财产分哪些，从内到外它无处不披发着一种遗世自力的气质，奔跑深知大型GT跑车的寄义，在包管了充足机能表示的条件下，它的温馨性险些能够媲美S级。只不外，由于避税而引入海内的4.0T策动灵活力表示并没有充足的压服力，假如不纠结于价钱的话，AMG版本更值得具有。

　　在这个级别中，设置、空间汽车效劳财产、科技、奢华性当然很主要，但这些都是根底，更主要的是气质。气质是很难用言语表达的工具，不外也是每款车最不同凡响的工具。奔跑S级作为环球奢华车的首领，它共同的气质是别的厂家模拟不来的，以是它的职位也无人能撼动。

　　S级的机能测试成就表示很超卓，在赛道测试中也获得了1:00:42的圈速，要晓得这台车有着宏大的身躯和繁重的体重，能获得如许的测试成就还不敷以阐明它机能的优良吗？

　　看过才晓得，奔跑S级的奢华与豪侈并非靠夸大的设置、与大空间取胜，坐在内里，一种外表看不出的其实感才是温馨性的最好炫耀！壮大的动力其实不会在早期表示，这里的“滞后”反应就是一种讲求与定位，总结性的一句话“想把奔跑S级开不舒适都难”！

　　S400L的动力没有之前测试过的S500L那末微弱，不外关于一款专注于乘坐温馨性的奢华车来讲不算甚么，除此以外它的各方面表示一样优良，并且价钱也很适宜，因而势必是将来S级在海内的贩卖主力。

　　作为此次晋级的另外一个重点，梅赛德斯-奔跑片面提拔了S级轿车入门车型在温馨方面设置。从前只在高设置车型上才具有的后座文娱体系和前排座椅奢华头枕，此次被加装到梅赛德斯-奔跑S 300商务型和S 300高贵型上，成为新S级轿车全系车型的尺度设置。

　　啥也不说了，入门级的S级，最棒的商务车。比拟上一代的入门级动力：272 3.0L天然吸气策动机，这一代的M276 3.0T低功版策动机在动力、油耗上有了奔腾式的前进，喧闹水平和运转平顺性也是同级一流。独一让人感应纠结的是它的内后视镜竟然没有主动防眩目，而外后视镜痛快就没有防眩目。