实践上，NEV与油车是合作和共融干系，不是替换干系，NEV和油车各有本人的客户群，都有很大的市场空间（手艺线性开展假定下）。

　　下图是近几年新能源汽车的销量图，可知2021年到2023年显现出超高速增加趋向。浸透率上，从从前的每一年约5%增加到了2023年的35.2%。虽然2023年浸透率增幅有所降落，但整体速率仍是较快。

　　二是产物力层面，电动车的产物机能前进速率比油车更快。我国电动车开展在均匀气温高的北方和经济较兴旺的地域较好，前者是由于天气比力合适电动车，后者是因为经济气力强，消耗认识超前。如2023年广东省NEV销量为90.7万辆，本省浸透率37.8%，经济较兴旺的几个省分新能源车浸透率超越天下均匀程度。针对这一状况，将来能够思索在新能源密度高的地域大范围改进高速公路的充放电前提，以处理省里面程焦炙成绩。PHEV层面，天下3亿家庭中有一辆车的家庭占84%，有两辆车及以上的家庭占比16%。从前唯一一辆车的家庭不会思索买纯电动车型，而自重新型PHEV即电为主油为辅的车型面世后，不管是唯一一辆车仍是有两辆车以上的家庭都开端思索购置新能源车。

　　之以是有以上判定，一是新型PHEV的机能与油车比拟有更好的经济性，二是更具科技感，三是与纯电动车比拟没有里程焦炙。因而，将来几年在充电前提没有明白改进的状况下，有策动机的电动车销量会更好。

　　从消耗者长处最大化和消耗者利用便当化的角度来说，燃油车和电动车在将来相称长的工夫里还会是并存的干系。他指出，NEV与油车是合作干系，共融干系，不是替换干系，NEV与油车各有本人的客户群，都有很大的市场空间。

　　另外一方面，有了相干政策撑持后，新能源车在市场中的合作力会比油车更高。将来三四年，新能源车的合作力还将持续提拔。一是价钱层面，电动车具有本钱劣势，价钱降幅比油车大；

　　2024年3月10日，在新能源汽车立异手艺论坛暨第十二届汽车与情况系列论坛上，国度书息中间正初级经济师徐长明从政策、财产合作、消耗者的角度判定了新能源汽车的开展汽车财产是甚么，包罗浸透率的开展途径、新能源内部的干系。

　　如最早开展两头，A00级车只要电车，不存在合作。B级以上的车，其增量市场给了电动车，存量市场油车没有低落，B级以上的油车年销量根本保持在580万辆阁下，油电合作不太剧烈。

　　基于当前根本状况，将来几年新能源车如故会有较快的开展，浸透率会持续进步。一方面，国度关于新能源车的税费优惠政策较多，2023年明白2024至2027年持续四年工夫对新能源汽车的车购税实施两免两减半，本年和来岁不征收新能源车的车购税，2026年和2027年则减半征收。这一政策对供需层面城市发生极大的影响。

　　徐长明判定，将来3-4年，中国新能源汽车市场会有比力快的开展，浸透率也会持续进步。从政策端来看，今朝国度供给了很多税费方面的政策优惠，如车购税、BEV消耗税、养盘费和车船税汽车财产是甚么。从消耗端来说，消耗者更明白地意想到新能源汽车是国度提倡的大趋向。

　　将来几年NEV浸透率还将进一步进步，但与2021和2022年比拟，从2023年开端NEV浸透率增幅将逐渐降落，次要缘故原由是当前合作激化汽车财产链上中下流。

　　基于此，他以为2023年有策动机的新能源车（即PHEV和增程）内需增加速率和浸透率增幅较着高于BEV，将来几年内，这个趋向大几率会获得持续。PHEV和增程不是短时间过渡，而是较持久间与BEV并存。

　　三是消耗者偏好层面，自动挑选NEV的消耗者数目在快速增加。在既不限购也不限行的都会，NEV乘用车浸透率从2019年的2.6%提拔到2023年的31.2%。

　　基于此，我以为将来有策动机的电动车增加速率将较快，PHEV和增程不是短时间过渡，而是较持久间与BEV并存。当充电前提、充电工夫和便当性等有大幅改进后，BEV才有能够从头转为快速开展。

　　从消耗者角度而言，购置电动车有四大劣势，别离是省钱、科技智能时髦、加快体验更佳、场景拓展更丰硕，前二者是消耗者挑选购置电动车的次要缘故原由。电动车也存在必然优势，包罗补能未便、续航不变性差、车型残值低等。

　　当前业界发生了关于NEV浸透率的开展途径能否会像智妙手机一样的成绩，大部门消费电动车的企业以为将来电动车的开展会和智妙手机开展途径类似。2010年智妙手机浸透率仅占10%，2014年升到90%，四年工夫完成了从功用机到智能机到迭代。

　　（以上内容来自国度书息中间正初级经济师徐长明于2024年3月10日在新能源汽车立异手艺论坛暨第十二届汽车与情况系列论坛揭晓的《中国新能源汽车市场开展趋向》主题演讲汽车财产是甚么。）

　　A级市场占我国总量市场的55%，该市场是存量市场汽车财产链上中下流，即每一年的销量相对不变，连结在1100万辆阁下。电动车的销量上涨意味着油车的销量降落汽车财产是甚么，市场所作剧烈，油电份额的变革需求思索相干合作战略，由于很多强势的油车企业能够会采纳捐躯部门利润的法子来包管其销量和份额，招致A级市场电动车浸透率提拔会较慢。

　　普通而言，推翻性产物才气显现出该范例曲线，新产物要替换旧产物，不只要涵盖旧产物所具有的功用，更需求具有其所没有的新功用。现在朝电动车还不具有油车所具有的局部劣势汽车财产链上中下流。

　　从市场端来看，电动汽车的合作力将较油车进一步提拔。此中，从价钱力来看，PHEV价钱曾经低于HEV，跟油车同价或略低于油车，但NEV龙头企业具有持续贬价的才能，并且电动汽车的价钱降幅比油车要快。从产物力和消耗者偏好来看，电动汽车产物机能前进的水平比油车要快，NEV利用处景愈来愈丰硕，而自动挑选NEV的消耗者数目也在快速增加。

　　下图中白色曲线是PHEV（含增程）的增加率，2023年为86%，BEV增加16。右图为浸透率，BEV增加相对放缓，而PHEV从2022年的6.8%上升到了2023年的12.1%，增速较快。