欧洲国度将汽车大致分为Truck（卡车）、Car（轿车）和Bus（巴士）三类，一切派生出来的车型都归结在此三类以内。像SUV、MPV等都称作Pas鄄sengerVichile（乘用车）。

　　交通部在征收养盘费时，按照《养盘费征收办理法子》，根据车辆吨位巨细停止免费。以北京为例，养盘费按载重量计较，家用轿车1个坐位为0.1吨，载重量普通按0.5吨计较。而在收取免费公路车辆通行费时，交通部又以客车坐位和货车吨位停止分类，收取用度。

　　GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超越9座）和商用车。乘用车下设11品种型，别离是一般乘用车、活顶乘用车、初级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和半挂牵引车。此中汽车行业的开展过程，客车有8品种型，别离是小型客车、都会客车、远程客车等；货车有6种，别离是一般货车、多用处货车、全挂牵引车等。按划定，这份国标是汽车行业的“通用性分类”，合用于普通观点、统计、派司、保险、当局政策和办理的根据。

　　而在汽车制作范畴，关于车型的分类更是八门五花，各说各的渊源。一些跨国汽车团体根据本人的消费平台代号或根据轴距分别车型。在欧洲，多接纳群众汽车的分级办法，即参照综合排量、车型巨细、平台等身分，将车型分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。

　　今朝，有些部分曾经理解到分类尺度差别一带来的未便。国度书息中间信息资本开辟部主任徐长明向记者暗示，为了便于展开阐发事情汽车行业的开展过程，国度书息中间正在动手制定新的乘用车车型分类，这个尺度将以排量和车长为分类根据。但徐长明也夸大，这个尺度并不是是国度尺度或行业尺度。

　　比年来，海内汽车市场车型更新的速率愈来愈快，而企业在产物推行方面将车型分类形貌得愈来愈乱。各车企推出的新车型，或是套用外洋的分级尺度，或是按照市场需求，给本人的车型冠上一个“显赫”的级别，以期得到优良的营销结果。差别的分类尺度常常混合了消耗者的视野。而究竟上，不只市场上没有同一的分类尺度，就连国度各办理部分中，关于汽车的分类也不克不及做到整洁齐整。

　　以小排量车为例，已往人们经常以为1.0L以下的车为小排量车，可是究竟上，如今市场上曾经逐渐将1.3L，以至1.6L以下的轿车视为小排量车；而关于诸如ABS、EBD、ESP等设置，已往常常被看做是中初级车上才有的设置，如今也曾经被选装到奔奔、QQ等车型上中国汽车行业近况。

　　在市场上，消耗者却明显没有看到以“通用言语”停止的车型分类。以某款方才冲进中汽协宣布的7月轿车销理前十的车型为例，排名刚一宣布，其就公布了本人是“进入前十的自立品牌中级车”的动静。究竟上，消耗者其实不分明厂家所谓的中级车、经济车、小排量车、奢华车等观点。

　　进入下半年，海内各式百般的汽车品牌评比举动接踵开端预热。根据“老例”，媒领会给各车型冠以“最”字打头的各式佳誉，以至统一款车型还会呈现得到几种差别“声誉称呼”的状况。

　　中国汽车产业协会行业信息部陈士华报告记者，在停止统计分类时，因为海关与协会的数据分类方法差别，常常形成未便。比方，协会在停止客车分类时是按车长停止分类，而海关则以坐位数停止分类；在对轿车停止统计时中国汽车行业近况，固然都以排量停止分类，但协会和海关对差别车型排量的界定各不不异。

　　在税收方面，新国标也逐步成为通用的尺度。财务部和国度税务总局客岁将消耗税停止调解时，将小汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但详细分类仍旧利用了排量的细分办法。此中，对乘用车（包罗越野车）合用了六档税率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。

　　中国汽车产业协会今朝接纳的车型分类分为乘用车和商用车两大类，乘用车分为根本型乘用车、多功用乘用车、活动型乘用车和穿插型乘用车；商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完好车辆和货车非完好车辆。据引见，协会本来方案废除尺度中“轿车”的分类，但思索到“轿车”这个词在我国利用普遍，为了不紊乱，在现行分类时将已往人们以为属于轿车的车型归在“根本乘用车”的种别中。

　　海关部分在统计汽车收支口数据时，一样因循了老国标，将汽车共分为8类，即载重车、小轿车、特种用处车、灵活大中型客车、非公路用货运灵活自卸车、游览小客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、其他策动机型客车和装有策动机的底盘。

　　对此吴卫暗示汽车行业的开展过程，汽车厂家对本人的产物冠以差别的品级分类，次要是出于营销的目标，找到卖点增进贩卖，因而不克不及够像国标一样，有严厉标准的分别尺度。

　　因为汗青因循的成绩，许多办理部分的车型分类仍然持续了老的汽车分类办法。比方，公安交管部分停止灵活车注销时汽车行业的开展过程，根据《灵活车注销事情标准》，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽车。

　　与GB/T3730.1-2001同年施行的《灵活车辆及挂车分类》GB/T15089-2001替代了旧尺度GB/T15089-1994，将灵活车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。这份尺度次要用于型式认证。

　　在上世纪90年月中期从前，四轮车只分为乘用车与商用车两类，因而面包车、皮卡等都归于商用车。日本在上世纪90年月末增长了一其中心范例，叫做RV(休闲车)，大抵相称于美国“家用轻型卡车”的观点。

　　随后，国度统计局在将汽车列入制作业一类中停止数据统计时，参考了新的国度尺度，将车型分别为根本型乘用车（含活顶乘用车等），越野乘用车，公用乘用车（如客居车等），其他乘用车（含多用处乘用车等）；客车（如小型客车等）汽车行业的开展过程，半挂牵引车，货车（含越野货车等），公用功课车（如管道加油车等），公用货车（如罐式车等），雪地行走公用灵活车，高尔夫球灵活车及相似灵活车。

　　业内助士也客观阐发了今朝海内分类尺度差别一的客观缘故原由。虽然各办理部分的本能机能差别和汗青因循的缘故原由而接纳了差别的分类办法，同一同来的确需求一个历程，可是天下尺度委不断主意在分类尺度上要只管同一，以便办理历程可以削减冲突。中国汽车手艺研讨中间汽车尺度化研讨所所长吴卫以为，以乘用车为例，这个名词在近来两年才开端盛行起来，“小客车”是人们不断风俗的叫法。“这是社会风俗的成绩，没有对错之分。”他以为，“国标更头要的目标是便于汽车行业的设想职员、工程师可以利用统一种‘言语’相同和交换。”

　　北美地域在停止车型产销统计中，乘用车分为Car（轿车）和LightTruck（轻型车，含皮卡、部门SUV等），商用车则为CommercialTruck。

　　新旧国标并行施行近三年。从2005年1月开端中国汽车行业近况，中国汽车产业协会在统计中领先实施了新的分类尺度。“乘用车”这一位词出如今中国汽车产业协会的数据统计里，并逐步被人们所承受。

　　恰是这类新分类办法将公家购置作为代步东西的车辆，称之为乘用车；并将公事及贸易运营的运输车辆称为商用车。“乘用车”观点的推出，改动了传统的将轿车视为豪侈品的看法，将其归入公家消耗的范围。

　　业内专家以为，在纷纷庞大的汽车分类中，各办理部分用行政手腕接纳差别的分类办法，次要是便于实行各自的本能机能，可是此后仍旧该当更多地思索国度尺度，削减办理过程当中的冲突。由于同一的车辆分类尺度可以为汽车产物的设想、消费、贩卖、利用和统计、税收、收支口办理等供给通用的言语，为汽车行业及相干方面尺度、法例制定供给了主要的根据，也是汽车行业国际化水平的主要特性。而各办理部分在车型分类上的差同性，在很大水平上形成了统计数字上的不分歧，对行业消费计划、市场规划、消耗推行等发生了倒霉的影响。

　　从国度尺度来看，2002年3月我国接纳了新的汽车分类尺度，即《汽车和挂车范例的术语和界说》GB/T3730.1-2001，它代替了旧尺度GB/T3730.1-1988，而且在手艺内容上接纳了ISO3833国际尺度的订正稿ISO/WD3833，将已往的8种汽车范例从头分别为乘用车和商用车两大类。