中国的这几家上的了榜的企业，根本以依托母公司的营业为主，排名整体偏后，集合在汽车财产链内、外饰等非中心范畴为主。

　　日本最多，有26家入榜；美国第二中牟汽车财产园，有21家入榜；德国第三，有18家入榜；中国第四，有8家入榜；

　　从该榜单中确当选数目能够看到我国的汽车财产，汽车零部件的国别集合度十分高，日本、美国、德国三个国度之和到达了65家，三国处于绝对结合把持形态，并且这三个国度的零部件根本掌握了全部财产链的中心部门。

　　成立在由外资主导的财产链根底上，一个自立汽车品牌的开展只需5年工夫。可是成立本人的全部零部件中心财产链，绝非一朝一夕，一挥而就，需求一个持久的积聚和筹办我国的汽车财产。

　　可是只要成立真正有合作力的汽车中心零部件财产链，才气称得上汽车强国，才是完成中国制作业的高端化。

　　期望中国在自立品牌开展和向上打破的同时，更能静下心来中牟汽车财产园，在中心零部件枢纽手艺上脚浮躁地的有所打破，有所成绩。

　　汽车财产兴旺国度的零部件和整车财产链产值比力普通超越1.7:1中牟汽车财产园，而我国只要1:1，也就是说，我国固然是环球第一汽车消费大国，可是零部件配套比例并高。许多中心零部件都需求从外洋入口，我们的零部件财产链比自立品牌汽车开展还要落伍。以2017为例，汽车整车及其零部件入口值是我国入口的第二大类产业品，仅次于集成电路。

　　变革开放以后，中国汽车产业开展布满迂回，但开展功效是众目睽睽的。中国在2009年以后持续连任环球销量冠军，并且自立品牌的份额也不变在了40%阁下，中国曾经成了名副实在的汽车大国。

　　而长城哈弗，其引觉得傲的自立开辟的1.5T策动机，其次要精细配件、策动电机控办理等均来自舍弗勒、德尔福等外资企业。

　　《2018年环球汽车零部件配套供给商百强榜》枚举了环球最大的100家汽车零部件企业，列国表示以下:

　　中国的汽车零部件行业表示看似仍是不错的，位列第四，有8家上榜；包罗由于申报缘故原由未上榜的两家，以下共枚举了算是中国最大的10家零部件供给商：

　　而重点宣扬的ICC智能驾驶、APA全主动停车及L2驾驶帮助体系、ESP等均来自博世（德国）中牟汽车财产园。

　　每当自立品牌有某个重量级车型上市时，城市吹捧本人车型上用了哪些名牌零配件，与那些奢华品牌同供给链。关于消耗者多是购置亮点，而关于汽车从业职员而言却甚是为难。

　　中信戴卡（71位）：铝合金车轮制作商，海内市场占据率将尽50%，环球市场占据率达20%阁下。

　　汽车是民用产业产物的皇冠参数图片）。凡是仅在主机厂装配的汽车零部件数目就超越1500个，而一切散件总和超越2万个。在汽车约10年的性命周期内，需求阅历风霜雨雪，夏日的酷热和夏季的极寒。某种水平上讲，汽车零部件的质量决议了汽车全部性命周期质量的牢靠性和不变性。没有谁人行业对其财产链的依靠水平云云之高。

　　在2018年《中国汽车零部件财产开展成绩与近况阐发》陈述中供给的数据显现：海内汽车零部件外资、合伙企业均匀利润率约为10%至15%中牟汽车财产园，而自立企业利润率大部门在2%至3%。

　　而在天窗体系、气囊、底盘体系、灯具我国的汽车财产、汽车电子、ESP及制动体系、策动机精细零部件、汽车帮助驾驶等科技含量和代价高的范畴，险些被外资企业把持，中国企业的市场份额以至不到10%。

　　延锋位列第（16位）：上汽团体的嫡派零部件企业，次要消费仪表板、门内饰、保险杠、座椅、标的目的盘等。

　　假如说汽车机器、电控等范畴是外资百年开展的手艺积聚，可是在最盛行的帮助驾驶、智能驾驶体系方面，也一样是外资的市场。不管是自立传统车企、仍是新权力造车企业，这些体系根本都来自外资供给商，除供给集成处理计划，还供给整车标定。而在无人驾驶的芯片范畴，外资更是处于把持职位。

　　可是必需苏醒的熟悉到，我们还远谈不上汽车强国。我们汽车第一大国职位，险些都是成立在由外资企业把持中心汽车零部件财产链的形态下完成的我国的汽车财产。

　　一样的状况如荣威Marvel X、长安CS55、吉祥博瑞GE等，被主机厂吹的口不择言L2级主动驾驶体系，也均是来自博世。