据理解，该中间是由中国电动汽车百人会倡议，整车企业与供给链企业卖力人志愿组建的汽车供给链范畴第三方和谐平台，它将聚焦11项重点内容，展开供给链风险阐发、保证财产链供给链宁静运转等一系列事情。

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　　跟着智能电动汽车市场进入范围化开展阶段，汽车财产链高低流迎来新的机缘和应战。图为汽车财产供给链协同立异中间(S100)建立典礼。该中间将联袂财产链高低流企业，展开供给链风险阐发等一系列事情。

　　“就以新车中最多见的智能座舱车机屏幕为例，一块屏幕背后所触及的供给商就有好几十家汽车制作业行业引见。将来跟着手艺开展，这一数字能够还会更多。”广汽埃安新能源汽车股分有限公司副总司理张雄坦言，在车企开展智能电动车的过程当中，供给链办理的庞大度是没法躲避的应战。

　　一方面，中国已构成较完整的电动化供给链，在环球占主要地位。以动力电池为例，现阶段环球约70%电池产能在中国。

　　本年1-10月，我国汽车产销别离完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比别离增加8%和9.1%。值得一提的是，进入2023年以来，我国汽车出口表示也尤其凸起，此中新能源汽车出口99.5万辆，同比增加99.1%。产销齐涨、出口猛增的数据证实，中国汽车在电动化和智能化方面具有先发劣势。

　　作为智能汽车中心供给商的代表，地平线总裁陈拂晓在此次集会上公然号令，在汽车智能化下半场中，期望汽车供给链放慢打造开放生态，让供给链企业与整车企业完成协作双赢。

　　中国动力电池、汽车芯片企业与整车企业这些年的胜利经历表白，打造新型汽车供给链，不只能助推中国汽车品牌出海，更将成为增强中国与天下联络的纽带之一。

　　本年1-10月，我国新能源汽车出口99.5万辆，同比增加99.1%。出口猛增意味着，我国新能源汽车财产构成了较为完好的财产链汽车制作业行业引见，同时在智能化手艺立异方面获得先发劣势。图为广汽埃安工场流水线。

　　蔚来汽车供给链开展副总裁潘昱暗示，面临应战，蔚来的供给链办理战略能够用3个词来总结——互信、互融、互强。他向记者注释说：“互信就是通明供给链，单方持久绑定，打造肯定性；互融就是共研，整车企业与供给链协作同伴一同来共研，霸占各个手艺难关；互强就是经由过程持久协作让行业生态变得更好，让车企与协作同伴、供给链系统完成配合开展。”

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟以为，跟着智能电动汽车市场进入范围化开展阶段，汽车财产格式也随之发作了变革，汽车行业供给链迎来了新的严重变化，汽车供给链的中心干系正在发作严重变革。与已往传统的链式干系差别，现在汽车供给链正演变为“多主体到场、专业合作愈加交融”的网状构造。

　　生怕没有哪一款产业产物能像汽车如许，用上万个零部件汽车制作业行业引见，将冗长供给链上的一切到场者联络到一同。而一款被电池、各种传感器和软件“武装到牙齿”的智能电动汽车，从产物设想界说，到驶出消费线，需求阅历比传统燃油车更多的流程。这就意味着，汽车供给链变得比以往更庞大。

　　“主机厂、供给链企业该当勤奋增强手艺协同，在硬件上探究尺度化，制止反复造轮子，从而低落资本华侈，进步研发服从。”陈拂晓暗示，在现在的网状供给链生态中，整车企业假如不跟次要零部件和功用供给商停止打仗，就很难完成体系本钱的掌握。

　　在不久前举行的2023环球新能源与智能汽车供给链立异大会上，来自当局、行业协会、高校院所、整车企业、汽车芯片厂商和动力电池厂商等供给链企业代表齐聚一堂。在智能电动车时期，整车企业终究该怎样掌握与供给商的干系？财产链高低流的主导权能否会易手？这一系列的成绩值得存眷。

　　“在传统燃油车时期，枢纽零部件中国企业占比不高，根本上被欧洲、美国和日本企业所主导；但在智能电动车时期，中国身分愈来愈主要，中国汽车供给链无望成为环球主要中间，缔造更高代价。”正如张永伟所说，中国不只要经由过程商业，更要在供给链上为环球汽车财产做奉献。

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　　“期望中国可以在新能源汽车范畴胜利打造一批天下出名品牌，引领中国汽车品牌的形象走向天下，助力中国经济高质量开展。”中国品牌建立增进会理事长、原国度质量监视查验检疫总局副局长刘均匀暗示，思索到环球市场已进入品牌经济时期，20%的天下出名品牌占有了近80%的市场份额，因而中国汽车财产链进军外洋市场时，也要正视品牌的力气。

　　本年以来，中国新能源汽车市场所作愈加剧烈，很多新车价钱几回再三下探。面临车时价格战所带来的本钱压力，车企与供给商之间的干系成为行业核心国度行业协会网站。但有一点行业共鸣能够肯定：汽车财产链高低流不克不及再各干各的，而是要靠交融开展。

　　春风日产乘用车公司制作总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总司理魏建彬引见说，在新能源汽车供给链上，春风日产将放慢施行外乡化计谋，“海内只需有成熟的供给商，我们就会接纳”。

　　记者留意到，因为中国消耗者对汽车的电动化手艺、智能化程度提出了较高请求，愈来愈多的外资车企加大了在华外乡化研发投入，并与中国外乡供给商睁开了合作无懈。

　　为了提拔供给链办理程度，增强中国汽车供给链品牌建立，汽车财产供给链协同立异中间(S100)在此次大会上应运而生。

　　张永伟暗示，从环球地区规划的团体来看，汽车供给链正在构成“中、美、欧新三角格式”。他还猜测说，在不久的未来国度行业协会网站，中国很能够会成为环球汽车供给链中间。

　　“业内各方要充实意想到汽车供给链的主要性，供给链办理才能壮大与否，事关企业降本提质、新手艺导入、营业持续性，将会是成为决议企业存亡的枢纽，”张永伟提示说，特别是在质料、电池、芯片、软件等中心范畴，要出格留意防范“断链脱链”的风险。

　　另外一方面，中国多年连任环球第一大汽车市场，中国消耗者对智能电动车的需求兴旺、请求严苛，如许的市场可以驱动海内相干财产的开展。