国际支流媒体也指出，“中国产能多余论”是站不住脚的。彭博社日前公布的一份陈述称，大大都中国抢先的新能源汽车出口商的产能操纵率均在国际公认的尺度以内。美欧面对的成绩是企业服从不如中国企业，而不是中国“产能多余”。

　　法国企业家阿诺德·贝特朗持有相似概念。他在交际平台X上揭晓文章，阐发了中国的产能操纵率、存量程度和利润率，得出的结论是“中国并没有呈现产业产能多余的迹象”。贝特朗称：“真实的成绩不是产业产能成绩，而是合作力成绩。很较着中国企业具有绝对合作力。”他暗示甚么叫财产链全景图，“中国产能多余论”是一种“十分不公允的”表述。

　　美国中美研讨中间初级研讨员苏拉布·古普塔日前在承受《中国日报》采访时指出，中国新能源产物凭仗壮大的立异才能和市场所作力处于环球抢先职位甚么叫财产链全景图，“具有实其实在的比力劣势和合作劣势”。

　　关于所谓的“中国产能多余论”，穆茨万古瓦说，中国的劣势在于具有完好代价链、更高效的制作系统和常识产权。这类劣势可让开展中国度都能购置到性价比最好的新能源电池，疾速从化石能源转向绿色能源，让国际社会更好应对环球天气变革甚么叫财产链全景图。而部门兴旺经济体炒作“产能多余”只是为了庇护本国企业，倒霉于环球商业。

　　中国日报网4月19日电 近期，美西方一些政客为了给打压中国新能源汽车企业、施行庇护主义找托言，开端衬着所谓的“中国产能多余论”甚么叫财产链全景图。对此，多位行业专家、国际人士以为何叫财产链全景图汽车财产开展陈述汽车财产开展陈述，中国新能源汽车行业依托连续的手艺立异、完美的产供链系统和充实的市场所作快速开展，具有明显合作劣势。一些国度借“中国产能多余论”争光打压中国经济，目标是保护一己私利，倒霉于环球商业。

　　津巴布韦前驻华大使、在朝党津民盟消息宣扬书记克里斯托弗·穆茨万古瓦克日在承受新华社采访时暗示，中国企业让新能源汽车更自制、更提高，其制作气力和合作力是由市场决议的，该当获得国际社会承认和歌颂。

　　中国新能源汽车市场占比连续扩展，得益于本身劣势。电动汽车供给链企业、比利时质料高科技企业漂亮科公司首席施行官马蒂亚斯·米德赖希夸大，中国电动汽车充足好，供给了市场真正需求的工具汽车财产开展陈述汽车财产开展陈述，可以吸收消耗者。