“由于这相称于华为站在整车厂的地位，做了部门整车厂的事情，以是华为在效劳于整车厂前期实际上是挺艰难的。”此前，一名业内助士承受盖世汽车采访时暗示。这就相称于华为动了车企的“蛋糕”，这明显是整车厂不情愿看到了。由于即使“四化”变化给汽车财产的将来增加了诸多不愿定身分，今朝来看在一些中心范畴车企仍是该当保存主导权的。

　　对此陈虹暗示，与华为如许的第三方公司协作主动驾驶，上汽是不克不及承受的广东省汽车协会官网，这就比如有一家公司为我们供给团体的处理计划，云云一来，它就成了魂灵，而上汽就成了躯体广东省汽车协会官网。关于如许的成果，上汽是不克不及承受的，要把魂灵把握在本人手中。

　　范畴，华为凭仗着多样化的产物规划和灵敏的营业形式，在已往两年前后得到了北汽、长安、广汽等多家整车厂的“背书”。但是这一次，状况仿佛有所差别。

　　明显，在许多业内助士看来，新入局的科技巨子们是有这类潜力和潜伏劣势的，特别是他们间接效劳C端用户的经历，在未来以消耗者为主导的市场所作中，可觉得这些企业比赛智能汽车下半场修建自然的劣势。

　　不外关于车企的“顾忌”，华为明显也是晓得的，因而在与整车厂的协作中，华为实践上不断赐与了车企充足的灵敏性。关于此次上汽的行动，华为相干人士就暗示，Huawei Inside形式今朝只是三家，不克不及够也没有精神与一切车企都用这类形式。在这以外，华为另有tier1与tier2的协作形式，今朝更多是接纳这类形式向车企供给零部件和处理计划。

　　但不能不认可广东省汽车协会官网，陈虹的这番行动大概代表了许多主机厂的心声。自汽车降生以来，在已往的一百多年里，整车厂不断处于金字塔顶端，关于供给链具有绝对的话语权。但是跟着“四化”的快速开展，传统的汽车供给链变得愈来愈扁平化，整车厂与零部件供给商之间的干系也随之重塑，车企固然还处于财产链中间，但在部门细分市场，好比主动驾驶、软件等前沿手艺范畴，车企由于自己经历的缺少，曾经垂垂落空了主导劣势，新的市场主导者正悄悄降生。

　　小鹏汽车副总裁、品牌公关总司理李鹏程的观点与之相似，在他看来，假如是近两三年，能够传统车企照旧是支流，不管是从销量仍是用户出行来看。“但假如从中持久看，特别是2025年以后，谁坚决做智能汽车，可以真正把软硬件交融起来，让本人的产物具有交融感知、万物互联、初级此外主动驾驶和整车OTA才能，让用户发生新的刚需，且能满意用户的刚需，我以为谁才气真正成为行业的支流。 ”

　　据华为智能汽车处理计划BU Marketing与贩卖效劳部总裁迟林春此前流露，今朝华为曾经上市了30多款智能化汽车零部件，包罗三大车载操纵体系、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云效劳、多合一动力总成等，这些产物许多都曾经得到了车企及其他协作客户的高度承认。

　　“固然传统车企在范围效应上会有绝对的劣势，但假如放眼将来十年，不管是造车新权力、出行商仍是软件公司，跟着他们在硬件方面的投入连续加大，市场份额不竭扩展，渐渐具有整合才能和范围效应，能够会与传统车企构成对立格式重庆汽车市场阐发。” 在此前的第11届中国汽车论坛上，浙江吉祥控股团体汽车贩卖有限公司市场研讨中间部长蒋腾就如是说。

　　因而能够看到，除团体处理计划，华为也有许多针对单项手艺的智能汽车处理计划，包罗当前在汽车行业大热的4D成像雷达、激光雷达、AR－HUD、智能驾驶计较平台MDC、电驱动体系、车载充机电、电池办理体系等。

　　正由于云云，关于华为等科技企业的强势入局，许多业内助士一度以为是“狼来了”。固然有许多车企对与华为等的协作怅然承受，但也有很多企业立场很守旧。出格是对触及团体处理计划的协作，许多传统车企是暗示回绝的。

　　并且即使是华为HI团体处理计划，实践上也曾经得到了相干车企的必定，北汽极狐阿尔法S华为HI版车型的推出就是很好的证实。而且在这过程当中，华为也并非“一家独大”，而是会与车企配合界说、结合开辟。

　　6月30日，上汽团体股东大会上，有投资者向上汽团体董事长陈虹发问：上汽能否会思索在主动驾驶方面与华为品级三方公司协作。

　　“好比汽车自己，毕竟仍是有一堆机器的工具。而在整车根底上，还要把软件架构搭好重庆汽车市场阐发，生态的工具做好重庆汽车市场阐发，这两部门是智能汽车企业不克不及抛却的重庆汽车市场阐发。假如完整抛却了造车，把机器的工具抛给他人，前面机器和软件很难做耦合。而假如生态不做的话，完整靠他人，更相称于把自动权交给了他人。” 李鹏程暗示。