“本年车展上的本国面目面貌真多啊！”险些每名观众城市收回如许的感慨。来自环球各地的媒体和经销商们活泼在展馆的各个角落：有的在车外认真察看车漆、流线型等，以至间接翻开辟念头盖看内部机关；有的间接坐进了车里，感触感染智能座舱，体验主动驾驶；另有的不竭向展台事情职员征询偏重要手艺参数……

　　当前，中国新能源汽车的电池、机电、电控等手艺曾经在环球抢先。此中合作劣势最大的是电池，今朝环球动力电池贩卖前十的企业中，有一半以上来自中国。

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　　4月25日至5月4日，以“新时期 新汽车”为主题的2024北京国际汽车博览会在北京中国国际展览中间举办。在本届车展上汽车行业 知乎，环球首发车数目到达117台，新能源汽车也有278个车型表态。在零部件展区，来自13个国度和地域约500家零部件企业及科技公司展出立异功效，此中智能网联和新能源板块占局部展现面积的51%。

　　力帆科技党委书记、董事长兼总裁、睿蓝汽车董事长兼CEO周宗成引见，今朝，睿蓝汽车已拓展了中东、东欧、拉美等环球地区17个市场，后续，将主动规划涵盖燃油、新能源汽车的外洋项目，自立开辟合适外洋市场的车型，不竭开辟外洋渠道，为环球用户缔造更高代价的产物，让中国汽车走向环球汽车财产支持系统。

　　“中国汽车企业走进来的热忱十分高。”中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长付炳锋暗示。数据显现汽车行业 知乎，本年我国汽车出口连结微弱增加态势汽车财产支持系统。2024年一季度，中国汽车整车出口132.4万辆，同比增加33.2%。

　　路透社刊文称，本国车企正经由过程车展的平台主动追求中国协作同伴，并颁布发表成立新的协作干系，日本和欧洲汽车制作商在此方面尤其活泼。

　　丰田颁布发表将与腾讯在野生智能和大数据范畴睁开协作。日产中国也在车展时期与百度签订体谅备忘录，协作内容环绕野生智能、智能汽车等范畴。日产首席施行官内田诚在车展上观光了多个展位，他暗示，期望经由过程进一步的协作，使手艺更好整合到产物中，为中国用户带来使人镇静的智能体系和基于野生智能的效劳汽车财产支持系统。

　　有着深沉造车秘闻的国际汽车制作商具有抢先行业的整车研发和工程手艺气力，但是中国的科技立异企业则环绕中国市场的共同需求，不竭在智能电动汽车手艺范畴构成打破。群众汽车团体（中国）首席施行官贝瑞德以为，在新的汗青开展阶段，构建立异的中外协作形式，分离相互的劣势和资本构成协力，将增进共赢。

　　“中国汽车行业的转型令我印象深入，新能源汽车的设想使人服气汽车行业 知乎，不管是手艺仍是装备也都有着很高的质量。”德国汽车研讨中间中国是件总监费蓓娅（Beatrix Keim）曾经和中国汽车行业打了几十年的交道，她在承受群众网记者专访时暗示，中国曾经不单单是环球汽车财产中的一个有力的合作者，而曾经成了电动汽车范畴的领军者。

　　“现在，愈来愈多的中国汽车出口到外洋，遭到环球消耗者的欢送。”一位来自斯里兰卡的经销商在车展示场报告群众网记者。

　　保时捷中国总裁及首席施行官柯时迈(Michael Kirsch)以为，本届北京车展是一次面向将来的瞻望，让人们看到了将来汽车财产的开展标的目的。“特别使人印象深入的是，本次车展表态了浩瀚环球首发车型，集合展现了最新的智能化和电动化功效，进一步彰显了汽车行业的立异才能与兴旺开展远景。”

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　　“今朝中国汽车曾经遍及环球，外洋消耗者对中国品牌的产物也十分感爱好。”中国汽车畅通协会副秘书长田甜暗示，跨国车企和相干财产深化协作，预示着对中国市场的自信心。

　　宝马汽车环球董事长齐普策以为，全天下的举动包罗低落碳排放、办理环球供给链汽车财产支持系统，和可连续性方面的事情都要采纳协作的方法，谁都不克不及独善其身，以是自在而且公允的商业十分枢纽。

　　德国汽车产业协会主席希尔德加德·穆勒本年也初次参与了北京车展，她暗示，2023年，德国汽车制作企业在华贩卖了370万辆汽车，德国汽车财产坚定撑持市场开放和公允合作，阻挡商业庇护主义，中国电动汽车的开展和中国市场的生机关于环球汽车财产的开展是无益的。

　　德国《汽车杂志》网站称北京车展是面向将来的瞻望，8个次要展馆从媒体开放日就开端人满为患，各场消息公布会现场也是一座难求，比慕尼黑车展还受存眷。瑞士《一瞥报》也感慨，在北京车展上，汽车博览会终究又感遭到了久违的热烈。

　　中国多个汽车品牌都已规划出海汽车财产支持系统，而且获得了必然效果。领克汽车贩卖有限公司副总司理穆军说：“仅在本届北京车展时期汽车行业 知乎，就有来自10多个国度的代办署理商和经销商和我们举办了签约典礼。”

　　“你能够不信，我比你更理解中国汽车。”一名来自非洲的汽车经销商在现场骄傲地向记者引见，他从1999年起便开端购置中国汽车并运往非洲贩卖。经由过程持久的打仗、理解，他信赖中国会开展成为汽车行业的指导者，“大概如今就曾经是环球第一了”，他弥补道。

　　科时迈指出，中国在电动汽车和智能驾驶手艺等范畴获得了严重停顿，而德国在传统汽车工艺和工程手艺方面具有丰硕经历。两国车企能够在研发、设想和消费等多个范畴睁开深度协作，配合探究新手艺、新质料和新工艺，鞭策汽车行业向着更环保、节能和智能化标的目的开展。

　　在丰田汽车（中国）投资有限公司初级施行副总司理董长征看来，跨国车企与自立品牌从最后的合作干系，已成为协作共创同伴干系，配合开启了中国汽车电动化开展新格式。关于外资品牌来讲，外乡化是安身中国市场之本，要不竭增强与中国同伴的交融联动。

　　德国威望汽车经济学专家、波鸿汽车研讨院院长费迪南德·杜登赫费尔夸大，中国电动汽车行业的本钱劣势是经由过程几十年的开展才成立起的自然合作劣势，是中国企业以市场为导向，在剧烈的市场所作中不竭开辟立异汽车财产支持系统，经由过程在动力电池和软件等范畴持久投资才成立起的自然合作劣势。“汽车开展的将来在中国，假如带着庇护主义步伐面向将来，就会铸成大错。”

　　数据显现，2023年，我国汽车产销量初次均迈上3000万辆台阶，跃升为环球最大的汽车出口国。此中，新能源汽车产销量占环球比重超越60％，已持续9年位居天下第一。