在新能源替换燃油车的大潮中，最惨的莫过于二手车从业者。近一年来，价钱战推翻了传统汽车的价钱系统。比方，持久以来，合伙品牌A级轿车如丰田卡罗拉新能源汽车财产阐发、日产轩逸的新车价钱为10W+，而B级轿车如群众帕萨特、本田雅阁的新车价钱为20W+。但在价钱战眼前，这些车型都跌破了原本的价钱区间。明显，新车的价钱下跌，也会影响到二手车价钱新能源汽车财产阐发，终极招致保值率降落。

　　2023年开年，比亚迪推出了一系列“光彩版”车型，以增配贬价的方法开启变相“价钱战”。尔后，五菱、长安、哪吒等品牌也纷繁跟进，对旗下新能源汽车产物停止贬价。而这些品牌的门店，很快被消耗者“挤爆”。

　　究竟上，这一成果既在乎料以外，又在道理当中。假如说，五年前买新能源车，是出于限牌限号的无法;那末明天，消耗者购置新能源车，则更多是对产物力的承认，新能源汽车曾经成为中国消耗者支流挑选。

　　低迷的销量、不再坚硬的保值率，行将成为压垮燃油车的最初一根稻草。跟着愈来愈多的消耗者丢弃燃油车，新能源汽车在动力充分、平顺、平静的产物体验将得到愈来愈多的口碑传布，并加快新能源浸透率进一步提拔，“里程焦炙”“保值率低”等新能源车的呆板印象也将减退。届时，也将有更多消耗者拥抱新能源汽车。

　　近来一年，新能源汽车市场更是呈现了价钱战的趋向。使人不测的是汽车行业的市场构造，在新能源汽车价钱战中，首当其冲的实在并非新能源汽车，而是传统燃油车。

　　在二手车价钱降落的过程当中新能源汽车财产阐发，二手车的周转周期成了二手车从业者的心头患汽车行业的市场构造。一旦收来的车辆不克不及实时脱手，就可以够成为赔钱货。低价清库存又进一步抬高了二手车价钱，并终极招致保值率进一步降落。

　　因为低迷的贩卖功绩，一些以燃油车为主的品牌，开端推出让利政策不变经销商渠道。但理想是，部门经销商曾经开端退店转网，以至贩卖职员也呈现了离任潮，转投新能源品牌。

　　比年来，新能源汽车的产物力提拔众目睽睽。与燃油车比拟，如今的新能源车加快更快，驾驶更平顺，乘坐更平静，智能化水平遥遥抢先汽车行业的市场构造，利用、调养本钱也更低。别的，充电根底设备的完美，和插混、增程新能源车的参加，也补上了“里程焦炙”这个新能源车的最大短板。

　　按照乘联会数据，本年4月1日-14日，天下乘用车市场批发51.6万辆、批发53.4万辆汽车行业的市场构造，此中，新能源市场批发26万辆，批发26.8万辆。按此计较，新能源汽车批发、批发销量在汽车市场占比别离为50.4%、50.2%，均超越50%。在海内市场，燃油车居然成了小众挑选。

　　加快新能源汽车提高的另外一大缘故原由新能源汽车财产阐发，是新能源汽车价钱的降落。不断以来，新能源汽车是公认的“用车自制，买车贵”。假如一款汽车同时具有燃油与纯电两个版本，纯电版本常常要贵出数万元，以至更多。而如今，跟着中国新能源汽车财产链日益成熟，新能源汽车的价钱也愈加亲民，以至有车企打出了“油电同价”“电比油低”的标语。

　　在乘联会统计的2024年3月厂商批发销量排行榜中，销量Top 10厂商中，除奢华品牌北京奔跑外，其他品牌的销量同比变革趋向非常较着自立品牌如比亚迪、吉祥、长安、奇瑞均呈现了较大的增幅;而合伙品牌均降落或仅连结微增。

　　关于电动化转型稍慢的日系品牌而言，下滑趋向愈加较着。以本年3月销量为例，本田中国6.04万辆，同比降落26.3%;广汽丰田5.53万辆，同比降落31.9%;一汽丰田5.8万辆，同比降落7.2%。而一汽丰田的销量下挫相对较低，则多是bZ3等电动化车型的销量上涨而至。官方数据显现，一汽丰田5.8万辆的3月销量中，电动化车型为2.7万辆(含部门油电混动车型)，占比达46%。

　　日前，乘联会公布了最新的一同的车市扫描数据。人们诧异地发明，在海内市场，燃油车的市场份额曾经被新能源车逾越。