据安徽省汽车办统计，停止今朝，全省“三电”（电池、电控、机电）范畴共有企业85家。此中，国轩高科2023年环球电池装车量17.1GWh，位居环球第八；磷酸铁锂海内电池装车到达了15.8GWh，位居天下第三。

　　与此同时，安徽行将出台《安徽省县域汽车零部件财产集群建立动作计划》，建立一批县域特征财产集群（基地）。

　　三年前，安徽各市公布“十四五”时期财产开展目的时，最少有合肥、芜湖、马鞍山、安庆、滁州汽车的观点、阜阳、淮南、宣城、六安9个都会对汽车财产设定了较为明白的目的。

　　2023年安徽省公布的《关于强化立异引领放慢建立具有国际合作力的新能源汽车财产集群的指点定见》中出格提出要订定“链主企业”培养方案，“打造涵盖处理计划、手艺研发、消费制作、利用保证、运营效劳等财产链枢纽环节的生态主导型企业”。

　　但另外一方面，安徽仍需求进一步做强在高端化水平、妙手艺引领、供给链办理上有影响和动员才能的整车“链主”企业。

　　值得留意的是，安徽新能源汽车企业共在外洋设立47家子公司，笼盖美国、澳大利亚、南非、日本、德国等20个国度及地域。中鼎团体经由过程外洋并购，已在美国、德国等地具有KACO、WEGU、AMK、TFH等20余家多个细分范畴的隐形冠军企业。国轩高科成为零部件企业出海的榜样和先行者，已建成环球首个尺度电芯工场，并占有印度新能源市场最大份额。

　　“德国在电控范畴就有很强的‘链主’。”廖成赟说，“BBA（宝马、奔跑、奥迪）间接就跟电控‘链主’打交道，而不消面临巨量的小供给商。就像一个班长跟几个小班长打交道，小班长再跟小组长打交道，一层层向下办理，对财产链的掌控加强，整车质量也会提拔。”

　　“安徽不只可以造燃油车，还可以造新能源车；不只可以造乘用车，还能造商用车和各种公用、特种车辆；不只能为海内消耗者造车，同时也有天下抢先的外洋出口和制作渠道。别的，另有充沛的前提去造钠电池车、氢燃料车、智能汽车。”国元证券研讨所的相干阐发称。

　　最少有84家上市企业到场到安徽汽车财产链当中，别离为整车13家、动力电池16家、电电机控5家、动力体系6家、智能座舱7家、智能驾驶零部件5家、表里饰零部件5家、轻量化及构造件13家、汽车底盘体系6家、别的零部件8家。

　　廖成赟则以为，应培养枢纽零部件范畴的龙头企业和一批“非整车链主”企业，放慢在财产链构成“金字塔”型的构造。不然，一家整车厂要管几万个零部件，“管得太多”、游刃有余，很难做强。

　　“当局在培养财产集群时，枢纽要增进内部互为配套、系统完好；在招商引资中要有兼顾和合作认识，不克不及‘一窝蜂’地上。”廖成赟暗示，引入一家企业，更多要思索这家企业在全省财产链中的地位在那里，从而有力有用地提拔财产会聚度和集群质量。

　　合肥产投研讨院的研讨成果显现：合肥新能源汽车链主企业包罗江淮汽车、蔚来汽车、群众安徽、安凯客车、合肥长安、合肥比亚迪六家整车企业；环绕“链主”开展汽车财产，合肥各区县均收获颇丰。

　　安徽承东启西，芜湖港与上海港共建的江海联运关键，可灵通160多个国度和地域，集装箱吞吐量超140万标箱,占安徽省比重近六成。

　　“链主”意味着宏大的话语权。整车制作企业位于汽车财产集群的“链主”职位，其死后是宏大的零部件高低流财产链条。

　　这个大扇形内，正在连续竞合，剧烈水平史无前例汽车存案财产政策，将会对中国新能源汽车财产“换道超车”发生深远影响。

　　合肥计划的汽车财产“三基地六园区”中，三基地包罗下塘、新桥和新港，均为百万级整车基地；六园区则包罗高新、新站、包河、庐江、肥东和巢湖六大零部件园区。园区各有合作，此中包河区主打电池汽车的观点、机电、电控和智能网联，高新区主打智能网联、汽车电子、电电机控，肥东县主打汽车座椅、内饰汽车存案财产政策、轮毂和电池质料，新站主感动力电池、汽车电子、电池梯次收受接管操纵，巢湖市主打车身轻量化、新型底盘，庐江县则主感动力电池、磁性质料和车身构件。

　　他以为，以上海为圆心，以200千米为半径画一个扇形，扇形内就是中国开展新能源汽车和智能网联汽车的最好地区之一。

　　国元证券研讨所的研讨显现：在主动驾驶范畴，安徽具有较强合作力的感知层与决议计划层中心部件企业相对较少，施行层中心企业规划相对单薄；座舱与智驾等中心掌握芯片的规划亟待增强。

　　“今朝，安徽省市县三级正片面发动、片面投入，省表里企业、科研院所、金融机构、专家智库等各种生态资本自动链接、自动融入，构成了各级当局强力鞭策、运营主体自信心丰满、各界力气借重双赢的活泼场面，具有国际合作力的新能源汽车财产集群建立已获得较着效果。”安徽省汽车办副主任、省经济信息中间主任刘文峰暗示。

　　另外一方面，假如将汽车电动化视为变化的“上半场”，智能网联化视为变化的“下半场”，安徽汽车财产链在“下半场”面对的磨练能够更大。

　　一些传统的汽车大省（市），固然具有较好的制作业根底，但造车正在从“以车为中间”的重产业形式转向“以报酬中间”的轻形式改变。造车不再以新建厂房和消费线为中心，智能网联成为趋向。相较上述省分，安徽反而筹办更充实，且轻装上阵、立异力实足。

　　“普通意义上，汽车三大环节——整车、零部件和后市场中，安徽的劣势是整车，零部件则是相对的短板。汽车后市场固然也不敷兴旺，但天下别的处所状况相似，各人根本处于统一同跑线。”不断研讨安徽新能源汽车财产的安徽财经大学合肥高档研讨院副传授廖成赟报告记者。

　　“三智一芯”（智能配备、智能汽车、智能终端和功率芯片）财产规划根本构成，全省已会聚相干企业110家阁下。此中，杰发科技2023年车规级芯片环球出货量打破3亿颗（MCU出货量打破5000万颗，SoC芯片出货量超越8000万套），位居环球前线。

　　今朝，安徽已组建省新能源汽车财产集群建立想谋征询委员会，正在构建“1+N”开放型汽车生态尝试室系统，并施行新能源汽车财产手艺立异工程。

　　长三角是中国汽车财产集群化水平最高的地区之一，财产链供给链成熟完整。“但沪苏浙的用地和人力本钱明显更高。实践上，在合作剧烈的汽车行业，人力本钱和财产根底划一主要。”

　　低程度反复是财产规划另外一个层面的隐忧。廖成赟以为，在安徽的新能源汽车财产规划中，处所当局和企业，包罗整车企业，合作其实不明白。“这招致了有限的本钱、资本在‘反复’中被消耗掉。”

　　全部安徽的汽车财产链也在疾速融入长三角的“四小时财产圈”。记者理解到，合肥正在施行财产生态会聚工程，建立“供应天下的零部件和枢纽质料财产链”。

　　合肥产投研讨院的最新研讨功效显现，安徽16个省辖市已全员“出动”，专心规划汽车财产各细分范畴，力图整合伙本、合作协作，发生协力。

　　这对安徽汽车财产的强链补链延链具有主要牵动感化。“背后的逻辑是，假如你不做中高端，国表里抢先的财产链企业是不会跟过来的。”相干专业阐发指出，“汽车只要上了中高端以后，才气上大批的新手艺，由于新手艺都比力贵。”

　　一方面汽车的观点，安徽在汽车零部件范畴，天下以致环球抢先的企业仍较少。“安徽财产链固然全，量也不小，但相称大比例是消费基地而不是总部企业。具有天下影响力的外乡总部企业仍显不敷，跨国龙头落子安徽的还相对较少。”国元证券研讨所相干人士暗示。

　　一种遍及观点是：在长三角，经由过程财产集群协同开展，一家新能源汽车整车厂能够在4小时车程内处理所需配套零部件供给，构成表现当代化财产系统特性的“4小时财产圈”。

　　新能源时期，中国在环球汽车财产中的职位快速兴起，从“跟从者”渐成“领跑者”。据不完整统计，中国新能源汽车自力身牌最顶峰时超越200个。各方权力竞相比赛，都想从百年汽车产业大变化中“分一杯羹”。

　　2023年，汽车财产被肯定为安徽“首位财产”，开展势头微弱，整年汽车产量到达249.1万辆（占天下的8.3%）、新能源汽车产量86.8万辆（占天下的9%），汽车出口114.7万辆(占天下的23.4%)，别离居天下第2位、第4位和第1位。

　　燃油车时期，我国六大国资布景的车企——一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽，恰好对应着六个汽车大省（市）：吉林、湖北、重庆、上海、广东、北京，由此奠基我国汽车财产的根本地缘格式。

　　按照国元证券研讨所等方面临16市部门代表性汽车及零部件企业的统计，当前，在皖落地的最少有22家代表性整车厂商及整车基地，27家电池厂商及基地，12家机电、电控厂商及基地，7家动力体系厂商及基地（包罗策动机和变速箱），19家智能座舱厂商及基地，12家智能驾驶零部件厂商及基地，14家智能驾驶处理计划厂商及基地，9家表里饰零部件厂商及基地，18家轻量化及构造化厂商及基地，8家汽车底盘体系厂商及基地，18家别的零部件厂商及基地（包罗轮胎、汽车宁静、线束、空调、开关等）。

　　“安徽是为数未几的能够同时满意薄弱的造车产业根底、离海近和本钱低三大劣势的省分。‘合肥-芜湖’‘广州-深圳’也是中国两组间隔近来的新能源汽车‘双核’都会。”廖成赟说。

　　安徽各地也在环绕“链主”发力。芜湖市鸠江区鞍山路上座落着奇瑞汽车总部，以此为圆心，芜湖市今朝已会聚整车、零部件、后市场规上企业800多家。

　　安徽省汽车办相干人士报告记者，本年汽车存案财产政策，安徽将构造展开“1+N”场汽车及零部件产需对接举动，“力图完成‘一市一主题’”。

　　背靠长三角一体化开展国度计谋，安徽抢抓新能源汽车财产勃兴的汗青性机缘，以“合肥-芜湖”为双核，其他市多点支持的一体化财产规划异军崛起，成为中国以致环球汽车财产邦畿中使人注目的“黑马”。

　　安徽造车，应努力于造好车、造高端车、造环球范畴内有引领性的车，造根底中心部件不被“洽商”的车。

　　以“三电”为例。“在电池范畴，安徽固然具有外乡厂商国轩高科，但更多是二三线厂商消费基地；电控范畴固然有阳光电源，但它向中高端车范畴的拓展仍需连续发力，而巨一科技仍旧处于向外走的过程当中；在机电范畴，固然电磁线等部门上游环节有精达股分等抢先企业，但整机环节险些局部之外省消费基地落地为主。”相干阐发以为。

　　现在，得益于安徽整车及零部件财产链不竭完美，各市重点企业培养完成逾越，重点范畴开展完成打破，这一“财产圈”也在安徽省域内逐步构成。

　　被画入这个扇形的有“上海”（上汽、群众和特斯拉）、“南京-常州”（幻想、比亚迪、北汽、长安）、“杭州-宁波”（吉祥），固然另有“合肥-芜湖”（群众、蔚来、江淮、奇瑞、比亚迪和长安）汽车的观点。

　　合肥、芜湖的整车制作，宣城、池州、亳州的零部件财产，铜陵、马鞍山的零部件配套、动力电池质料财产汽车存案财产政策，淮南的新能源汽车后市场，六安的新型储能财产，滁州的“新三样”，淮北的陶铝新质料，蚌埠的玻璃财产，阜阳的配备制作业，宿州的云计较财产，黄山的汽车电子财产，各展所长，向新而行，纷繁“入链”。

　　扇形框住安徽的除合芜以外，还包罗马鞍山、滁州和宣城。上述三座都会刚好也是安徽新能源汽车的重镇。

　　2023年，马鞍山新能源汽车财产停业支出超350亿元。马鞍山市现有整车、零部件、后市场企业280家，开端构成以汉马科技整车制作为龙头，以蜂巢新能源、泉峰汽车等零部件企业为中心，以顺博合金、帅翼驰团体等上游端原质料企业为特征劣势的财产规划；滁州正争当全省新能源汽车财产第三城及新能源电池财产第二城——2023年以来汽车存案财产政策，滁州市亿元以上新能源汽车项目在建89个、新签约51个、在谈58个，总投资别离为1055亿元、240亿元、470亿元；宣城则是全省三大汽车零部件消费基地之一，全市现有汽车零部件企业600余家，年产值打破600亿元，居全省第3位，此中规上产业企业超越300家、占全省五分之一。

　　传统的中国汽车财产邦畿中，北有北京、长春、沈阳，长三角有上海、南京，中西部有武汉、重庆，北方有广州，安徽在汗青上并非汽车消费力规划的重点目的地。

　　上述16个市的合作与安徽省此前公布的《关于强化立异引领放慢建立具有国际合作力的新能源汽车财产集群的指点定见》中关于安徽“‘合肥-芜湖’双核联动、其他市多点支持的一体化”规划根本符合，表现了安徽在汽车财产上的整体策划。

　　“国轩、弗迪、蜂巢、力神等动力电池企业，动员的财产链次要是电池质料和消费装备标的目的；全柴作为策动机范畴抢先企业，同时也在涉足氢燃料行业，上述两个标的目的都能够动员丰硕的财产链企业，今朝策动机上游和氢燃料上游在安徽会萃的企业还相对较少；来日诰日氢能的氢能电池、中科海钠的钠电池，范围化后也都无望拉动新的财产链。”相干阐发陈述以为。

　　2023年，安徽已具有中鼎团体等一批营收超百亿元企业、伯特利等一批超10亿元企业、昌辉电子等一批超亿元企业的零部件企业梯队。

　　2024年，安徽聚焦招引再发力。3月初，天下出名的汽车零部件制作商马瑞利团体研发中间落户合肥汽车的观点汽车存案财产政策。4月8日，福耀团体安徽消费基地项目正式完工建立，方案总投资57.5亿元。4月11日，佛吉亚（中国）投资有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司、芜湖市鸠创投资基金有限公司三方合伙公司协作和谈签约举动举办。