陪伴智能网联手艺与挪动互联网的开展，消耗者对汽车的认知逐渐从单一交通工 具向“第三空间”改变，对车内定制化智能化体验需求逐渐提拔。思索到快速变 化和日趋多元的中国消耗者需求，智能座舱与数字化产物的外乡化开辟势在必行。

　　跟着中国乘用车市场进入新常态阶段，入门级产物的合作日益白热化，细分市场的销量和红利性显现下滑。与此同时，外资股比铺开、合伙品牌下探等行动进一 步打击外乡品牌的合作范畴。

　　在晚期规划的非洲、东南亚、南美洲等开展中国度地域，中国商用车品牌较为高真个形象曾经逐渐建立起来，与此同时，中国商用车出海正在向欧洲和北美等兴旺国度打破。

　　从行业到场方角度，智能座舱成为车企智能化重点，同时车企也与供给商开 始鞭策硬件整机集成与软件生态两个方面的外乡化处理计划。在2020年，我们预期将会有更多座舱数字化元素在中国量产车型上的搭载使用，如多屏互动、语音交互、生物辨认等。

　　跟着乘用车存量合作时期的到来，零部件供给商的营收与本钱压力陡增，整车产物快速增加的市场盈余逐渐消逝。同时，以新能源、智能网联为代表的手艺立异变化也磨练着供给商的计谋应变才能。当短时间市场走弱赶上持久行业变化，零部件供给商将面对更大应战。

　　从零部件层面来看汽车财产构造阐发，盘式制动器在危化及高速牵引车加快浸透、装备AMT的车型逐步增加、而液力缓速器、氛围悬架等皆有较大增加潜力，零部件的晋级将鞭策中国商用车产物与国际手艺尺度接轨。

　　以用户为中心，从贩卖产物转向效劳消耗者的“新批发”观点自降生以来汽车财产开展陈述，对汽 车批发业态发生了不言而喻的打击。4S店批发形式固然在将来一段工夫仍旧是支流，但环绕用户体验的全渠道和数字化新批发晋级势必加快。

　　跟着新能源汽车市场由消耗者补助驱动转向由双积分指导和消耗需求晋级的多重驱动，供应侧构造与合作格式将发作变革。在2020年，传统的合伙品牌将加快投放量产新能源车型，行业洗牌必将加快，新造车权力量产投放并赢取市场的窗口正逐渐打开。

　　跟着外资股比在商用车范畴的进一步铺开，国际重卡企业将无望在中国设立独资子公司，中国市场将迎来当地化消费的环球品牌重卡汽车财产开展陈述。2020年，双向国际化的投资 投入将成为商用车行业的新主题。

　　2019年1月至11月，中国商用车对外出口范围超27.1万辆，同比增加4.6%；商用车 企业不只正放慢环球化规划，同时还逐渐完成了从中低端市场出口向高端市场出口打破、从纯整车出口向本地投资建厂和手艺协作的方法改变。

　　对生长性基金而言，投资决议计划更夸大精准地挑选高潜力子赛道与适宜标的，经由过程阐扬本钱代价协助被投企业快速且妥当增加。跟着本钱市场进一步成熟，中国汽车行业的控股型收买也将逐渐鼓起，并购基金经由过程激起投资组合内的财产协同、优化办理服从、改进运营才能，助力被收买企业转型强大。对企业与投资机构而言，2020年还是紧抓汽车与出行市场代价链转移、手艺改革与形式立异的规划窗口汽车财产开展陈述。

　　2020年，抢先供给商将进一步明晰化计谋开展计划汽车财产构造阐发，出力于是非时间的资本和长处均衡；同时，营业与产物重心调解加快，营业转型重 组和剥离逐渐成型，新营业投资和规划日益完美。

　　与此同时，构造形状与管控模 式也将承接计谋需求停止应变调解汽车财产构造阐发，供给商将经由过程构造重组和内部才能重构，优化办理服从与人材构造，提拔市场呼应速率和科技立异支持。

　　2020年，估计以定阅式用车、体验式租赁、场景化出行效劳为代表的出 行形式立异和整车企业和挪动出行效劳供给商之间的新批发协作探究将更多出现。

　　虽然面对短时间增加颠簸，具有大致量、长财产链、强变化性特性的汽车与出行行业仍将连续得到本钱市场的喜爱。汽车与出行行业有浩瀚垂直范畴值得存眷，但鉴于行业长周期、妙手艺门坎的属性特性，投资并购主题与办理偏重点高度差别 化汽车财产构造阐发汽车财产构造阐发。

　　为了改进短时间运营表示、构建长效合作力，外乡车企务必在品牌力和产物力长进一步打破，品牌向上火烧眉毛。抢先的外乡车企均已推出全新的高端子品牌停止上探究，预期2020年外乡车企的品牌向上行动将进 一步提速，以高性价等到凸起的产物力动员团体品牌代价提拔。

　　我们察看到，自力后市场以抢先整车市场的更快速率停止着存量市场所作变化汽车财产开展陈述，估计在2020年，这类变化将伴跟着消耗者、手艺与资本整合变革进一步开展。

　　此中同盟化、修配一体化、线C交融化、供给链垂直和横向整合化等多维度的测验考试，以服从提拔为中心驱动力，经由过程手艺和贸易形式试图底子性改动这个范围大但狼藉的潜力市场，主机厂及其响应生态系统从2020年开端对汽车后市场的规划值得存眷。

　　瞻望2020，转型打破和立异测验考试将在汽车代价链的差别环节上落地萌生，中国汽车财产将进入整合调解、迭代加快的转型晋级新阶段。

　　相对传统主机厂，新造车权力在品牌沉淀、渠道收集和本钱掌握上不具自然劣势，在现有车企加快入场、补助退坡的情况下，怎样更好地阐扬用户体验和产物立异方面的劣势，是其在方兴日盛的新能源赛道上打破重围的枢纽。

　　商用车主动驾驶逐步从封锁低速使用情况向高速公路与庞大都会门路逐步落地，L2级别智能驾驶商用车已进入量产阶段，L4主动驾驶运营测试也曾经启 动。2020年无望见证更多以口岸、厂矿为代表的封锁低速使用处景下的智能网联商用车使用。同时，车型高端化趋向将连续深化，头部商用车车企将在2020年投放新一代高端化产物，打击支流市场。

　　在车市放缓大布景下，后市场将在持久成为汽车财产代价链的重心。可是，今朝的中国自力后市场企业遍及面对着营业增加乏力、红利形式不明晰和融资受阻的应战，同时又不竭有新进入者规划综合维修、汽配分销和衍生营业。

　　在此之前汽车财产构造阐发，整车企业与挪动出行效劳供给商都将逐渐向愈加定制化细分化的出行效劳转型，“1+M“出行形式将成为车企、租赁公司和互联网企业的中心开展标的目的，场景的不竭细分和可红利贸易形式之间的均衡会成为核 心存眷点。

　　在2020年，我们将看到更多以奢华品牌为代表的车企停止在中国市场的渠道立异晋级和观点店态落地，同时环绕客户性命周期体验构建线上线下交融开展的新数字化触点，以片面改革消耗者体验。

　　在2019年，以网约车为代表的挪动出行上半场比赛根本完毕。跟着挪动出行下半场开启，出行形式将会进一步多样化，而真正推翻性的反动将出如今初级别主动驾驶 与无人驾驶出租车落地以后。