我参加过许多各大集团的类似的会议，但是以吉奥集团现有的规模召开这样大的大会不容易，正像集团董事长缪雪中所讲的，他们体现了他们的战略，也体现了他们企业的文化：善待我们的朋友，善待所有与他们合作的伙伴。我今天的讲话分两个部分，一个是对五年来吉奥集团的成长和为中国汽车工业带来的新机制、新的血液表示祝贺，对获奖的三十家单位，你们都是汽车产业链上不可缺少的战友和朋友，对你们获得的佳绩表示衷心祝贺。当然除了我个人以外，也代表中国机械工业联合会、代表汽车工业协会、代表汽车工程界的朋友们对大家表示祝贺。我和缪总相识在，那时他是吉利的总经理，后来我们一起到澳大利亚去考察，大家有着比较多的交流，随后他立志于自己组建一个集团，以全新的机制和全新理念参与到中国汽车工业和世界汽车工业的竞争中。我想这五年的路非常不容易。刚才他用他的语言和他的风格阐述了吉奥集团过去的五年和未来的五年，一直到2020年。

　　我下面本来准备分两个部分和大家交流，一个和他们的中层干部，一个是和我们的产业链的朋友和战友。后来汽车详细结构图汽车详细结构图，为了节约时间，合成一个会。今天还有大媒体的朋友参加，我想下面讲的东西仅供大家参考，讲的不对的地方大家听听就过了，讲的切和实际的地方，对大家的工作有指导，我想自己就没浪费大家的时间。

　　中国的汽车工业诞生于新中国，去年庆祝了改革开放三十年，今年我们还要以调整最新的硕果庆祝建国六十周年。中国汽车工业经历了从零，从无到有，从小到大，正在从大到强的很艰巨的发展的历程。那么在新世纪，中国的汽车工业在中央改革开放方针指引下，出现了从未有过的深刻变化，我们产量从56年第一汽车制造厂投产一直到2000年，全国的产量达到200万辆，其中轿车到2000年的时候也只有60万辆左右，就是在这样一个起点下，中国汽车工业在中央方针政策的指导下，迈入了新的世纪。在新的世纪，汽车工业发展有着三个明显的独具特色的特点。

　　一个特点是私人轿车，就是轿车进入家庭，拉动私人轿车保有量的增长。从而带动了整个汽车工业的快速成长。到了2000年以后，我们的产量从200万、300万、400万、500万、600万、700万、800万，去年差一点就突破1000万。今年我们一定要突破1000万。去年天灾人祸受影响。在新的世纪，我们人均产量的增长都保持在25%左右，这是中国汽车工业发展史上，乃至世界的比较快速的国家汽车发展史上所从未有过的，就是连续保持七年多的快速增长。去年就是碰到这样的天灾人祸，中国的汽车工业仍然保持了4%-5%的增长。所以轿车进入家庭，是中国汽车产业在新世纪发展的明显的特点。第二个特点是十五期间，汽车工业大量固定资产的投入二手车市场发展，在六五计划开始，拨乱反正之后，我们从80年开始第六个五年计划，随后第七、八二手车市场发展、九第十，现在我们正在执行的第十一个五年计划，即将迎来2010年以后第十二个五年计划。在过去的自从中央决定将汽车工业作为支柱产业发展来看，我们每一样固定资产大量投入，七五、八五、九五，我们一共投入了将近2000多个亿的固定资产。什么叫固定资产？就是盖厂房、买设备、添置工位器具。那么在十五期间，一个五年计划就投2350个亿，相当于前面4个5年计划20年总和，进入到十一五规划，2006年以后，每一年固定资产的投入都超过1000个亿。我们预计到2010年的时候，全行业固定资产累计的总投入接近5000个亿，从而要等于前面5个五年计划25年累计的总投入。

　　第三个特点是，更加开放的市场准入政策，拉动了汽车工业的大投放，实现了汽车产业多元化的资本结构的发展。我不和大家讲详细数字，到目前为止，国有企业和外国跨国公司在中国的合资企业，民营企业和股份制企业已经占据三分之一的天下，各三分之一，不管资产、产量和利润大概都有了三分之一状态，这中间也有咱们吉奥的份。

　　如果还要讲第四个特点的线年代初期改革开放，大量引进了国外技术，大量引进外资，推动了汽车工业快速发展。进入了新的世纪，汽车工业自身出现另一个特点，就是自主创新的能力和自主发展的企业初步形成了新的生力军，具有了相当活力。他们用自主研发的产品，实现了自主开发，目前在商用车领域的里面，我们80%，或者说85%以上是自主品牌自主知识产权的产品，当然这个里面包括微型的客货车在内。那么在轿车领域里，我们目前还有差距，只有25%左右是我们自主品牌自主知识产权的产品。但是不管怎么样，自主开发和自主创新已经成为新世纪的工业发展的主流。这是大家知道的，不管是中央领导还是老百姓，还是社会各界二手车市场发展，包括媒体朋友们，都寄希望于这个新增长点。

　　第二个我和大家也介绍一下，因为中央的调整振兴汽车产业政策已经颁布了几个月了，我想回过头来看一看，首先和大家回顾一下，调整振兴新的规划是在什么样的形势下，或什么样的背景下颁布的。我们首先谈到中央明确提出了工业化和信息化要融合，明确提出了要振兴装备制造业，装备制造业要由大变强，所以应该讲，这样一次调整振兴规划的基本的背景是中国的汽车产业成为了世界的制造大国的时候，我们要明确提出下一个发展的历史目标或者说历史发展的阶段，由一个制造的大国迈向一个产业的强国。所以这是一个最大的背景。第二个背景是经过了七年多，将近八年的快速发展，汽车工业自身存在一些矛盾，我下面会给大家做一个简要的分析。

　　逐步在快速的增长中，被掩盖了的矛盾逐步在大的环境发生变化的时候显现出来。什么样叫大的环境发生变化的时候？一个是国际金融危机对实体经济的影响。全世界的汽车产业都受到了重创。这中间有教训也有经验，所以我在很多场合上讲，没有这次国际金融危机的影响和波及，中国的汽车工业要实现由大变强的目标，自身也需要做结构性的调整。下面我和大家讲，到底是调整什么，所以应该讲国际金融危机对世界汽车工业的冲击推动了或加快了中国汽车产业调整的步伐，或者抓住了这样的一个调整的大好时机。第三大的背景是从八五年中央第一次决定把汽车工业，也是当时唯一的产业作为支柱产业来发展，那个时候开始，我们经过了七五、八五、九五、十五、十一五，二十五年的建设，在这个中间我们在94年颁布了第一个汽车工业产业政策，这个产业政策描绘的是2010的目标，就是在2010年的时候，中国汽车工业要成为世界的制造大国。仅后来十年以后，我们颁布了第二个汽车工业产业发展政策。这个目标除了重述04年的、2010年的实现制造大国目标外，明确写进了我们要实现由大变强，我们不仅要由总量上要大、要强，而且我们要有相当多的一批企业集团具备国际的竞争能力，我们自主创新，要成为中国工业技术发展的主流等等。我们要实现国际化的发展。

　　那么就是在这样的企业政策和五个五年计划的纲要指引下，中国的汽车工业在今年开始也就是中央颁布调整振兴规划开始，应该讲这样一个调整振兴规划是五个五年计划纲要的延续，也是两个产业政策的延续，所以他既带有延续性，大的目标没有变，同时越来越多是可操控性。在这样一个目标里面。振兴重点和目标大体可以横向划为四个方面。一个是市场结构的调整，要以继续鼓励个人消费，开拓农村市场，扩大出口作为市场结构调整的总体的重点或者叫目标。那么个人消费，那么这次，汽车工业符合中央的扩大内需拉动消费，保持经济又好又快发展的基本的方针，所以在中央陆续颁发的十个产业振兴中间，汽车是第一个，而且汽车的第一政策就是鼓励消费。包括继续鼓励个人消费，取消一些过高的税费，同时要取消所有的过多对汽车不合理规定。这是从来没有过的。同时明确地提到了汽车下乡，汽车下乡这件事情也是汽车工业就像当年，我们盼望了十五年，盼望中央做出决定，到2000年决定轿车进入家庭一样的。所以这次汽车下乡和开拓农村市场的政策，下面我会详细给大家解读一下。第三个是扩大出口。在这个政策中，明确提出我们到2010年，我们汽车产品总量出口达10%。那么实现这样产量这样市场结构调整，继续鼓励个人消费，努力开拓农村市场，努力扩大出口。最终是我们今年产量和销售量要超一千万辆。而且我们保持明年、后年都增长在10%，我想这些数字都在中间颁布的这些规划中所明确提出来。

　　第二个是技术结构的调整，要鼓励自主创新、自主开发。自主创新和自主开发在乘用车比重达到40%以上，轿车达30%，当时在讨论目标，有人认为低一点二手车市场发展。后来我们参加讨论的专家们讲，刚才和大家举的例子，我们的轿车自主份额，一直在25%徘徊。那么现在中央出台政策，不仅对中外合资企业有效，同样也对自主品牌企业有效。所以大家是在一个新的发展阶段的竞争，我当时说要保持我们25%自主品牌轿车比例，已经很不容易。要在两年之间增长五个百分点。今年生产汽车1000万辆，轿车要占600万辆。大家都知道，不管美国、日本还是德国，他们中国汽车市场上的合资合作企业，也在拼命开发1.6升以下小排量的品牌轿车，而且他们具有先天的品牌优势，所以我们既要稳住阵地，又要让这样一个轿车的开发能力有一个明显的提升。当然我们商务车领域里有明显特色，包括微型客车中型客车的优势，我们也要继续保持，而且还要发展。

　　第三个是产品结构的调整。在汽车工业快速增长中，我们如何能贯彻科学发展观，节能减排是我们整个汽车产品结构面临的非常重的负担，非常大的瓶颈。所以在这次明确提出了实施节能减排和新能源的战略，我们到2011年，要形成50万辆规模的电动车产能。我们新能源的汽车占乘用比例要达到5%，当然这些都是宏观的一些数据。那么每个企业都根据这样一个大的宏观的框架，都在立即或正在准备。自己在新能源汽车或是节能减排汽车方面，如何做出自己的企业的战略和发展的计划。

　　第四个是组织机构的调整。从全行业的意义上讲，要鼓励兼并重组，要促进企业化的发展。形成几个具有国际竞争能力的二百万辆规模的和一百万辆规模的企业二手车市场发展。而且明确提出前十佳企业集团占市场份额要达到90%以上，目前我们前十佳，当然，这个十佳也在变化过程中间，前十佳企业集团目前占有全国的汽车市场份额大概在83%左右。有的时候高一点，有的时候低一点。

　　所以我想，为了实施这样的四个结构调整，在中央的正式颁布的规划中间，涉及到十二个重要的政策，包括鼓励消费的政策，鼓励重组的政策，鼓励企业自主研发产品的政策，鼓励农村消费的政策等等。这十二项政策涉及到除港奥台以外的所有的省市区，涉及到中央的二十个部委，都要参与。那么，涉及到所有进入汽车行业的企业，包括它的零部件供应商及销售商，所以在这样的一个振兴规划，是一个全面的可以操作的，而且是覆盖到全行业，覆盖到多个部门的一个综合性的政策。已经显现出它的力量和威力。如果讲去年这个汽车工业上半年是一路冲锋，下半年则是雪上加霜，一个月不如一个月。七月，八月，九月一直跌落到12月，我们产量的总体增幅大概徘徊在5%，回到了90年代末期的情况，那么在这种情况下面，汽车工业开始止跌，而且稳步地回升。那么今年我们原来的预计，是前低后高，寄希望于后面几个月。那么现在看来，1-5月份，一个月比一个月好，一月份大数70万，二月份80万左右，三月就超过100万，达到了去年三月份的最高水平。也是中国汽车工业发展过程中，月销售产量超过100万的最高水平。四月份又超过了三月份，环比也超过了，那么5月份，现在势头也非常好。大家都在企盼，农村的鼓励买车政策尽快地落实下去。

　　那么，从这个意义上讲，我们实现了四个结构的调整，就为中国的汽车工业由大迈强，通过三年的努力，我们将坚实的基础，下面我跟大家讲一讲，由大迈强地的基础的任务和前提。我们这些年，我们历经了30年的改革开放，历经了五个五年计划的大规模的投资和建设，中国的汽车产业可以肯定的讲，不仅仅是已经成为国民经济的支柱产业，而且已经成为汽车工业自身由大迈强，奠定了坚实的基础。这个基础可以形象的讲，是没有泡沫的基础。在档一段时间里面，经济家也好，专家也好，媒体也好都在担心房地产有没有泡沫，有没有泡沫，汽车工业有没有泡沫，汽车工业有没有三路由来。大家都有各种各样地担心，我下面来给大家简单地讲几个数字，我们要对自己有信心，什么叫要对自己有信心，我们的这个产业不要有泡沫，我们的这个企业不要有泡沫，那么现在几个数字，宏观地讲，在这些年我们每一年的固定资产的投入，都在一千亿元以上，这一千亿元的大规模的投入，主要是靠企业自身的资金，和社会的融资，其中银行，从全行业来看，银行大概不到10%，所以我们还没到依赖于银行，依靠于金融，当然，中国的金融没有发生大的问题。第二个，我们汽车消费，特别是2000年以后的个人消费，曾经我们国家出台了很多政策，鼓励银行金融机构对汽车的消费者提供货款，那么在这样一个中间，我们大概算了算帐，最高的时候，这个金融机构的消费占我们整个销售额大概在最高的时候占在22%。那么经过这几年的反反复复地起起曲折，有的时候干，有的时候不干，有的时候热了干，有的凉了干，那么归总起来，我们整个银行的拉动个人消费，包括一些经销商的这种消费能力，大概也不到10%，所以这一次在中央的政策中明确提出要扩大金融机构对汽车消费货款的支撑，那么我就拿美国来举例子，美国这个消费总量中70%是靠金融机构提供资金，提供，包括个人的，也包括经销商，中间环节，那么美国这些年又出现了一个新产业，就是汽车的租赁业。现在美国大概有三分之一的家庭和个人，不再买车，而是靠租凭公司租车，租一年算一年，年年开新车，那么这些租赁公司的资金，90%靠银行支撑，靠金融机构支撑，因它要占据大量的流动资金，让流动资金运转起来，一但这个资金链断了，就会出现危机，所以美国的汽车产业的产量，每况愈下，越来越不可收拾。以至此番美国的几大汽车集团面临着破产重组的危险，美国市场上最高年销售量是一年1400万辆，它只有两亿多，三亿多人口，那么，去年跌落到1000万辆，今年一季度，它与去年相比，同期的销售份额，又下降了37%，所以这样的话，你想它那样的一些大公司，一个办法是关厂，一个办法是重组。就是把债权转为股权，临时躲过付银行利息的资不抵债的强大的金融和资本风险。第三个，我们的出口额和整车出口数量一样，占我们的总产量和总产值的比例也不到10%，所以汽车工业，从积极的意义上讲，我们不依赖于国际汽车市场的发展，从长远来看，我们这方面还有大大地不足，所以我们这次的振兴规划里面，提出来，我们要到2010年的时候，我们的出口量要达到我们总产量的10%，那么既反映了我们对国际市场不是那么过度依赖，所以我们还能够比较稳定，同时也反映出我们在这个方面还有着差距，任何问题都是两面的。第四个，我们的价格比较优势，越来越明显，这个也是衡量了一个产业，衡量了一个企业，衡量了一个产品有没有水份的一个非常重要的一个标准。我可以在这跟大家讲，我们的商用车，包括大型客车，中型客车甚至包括微型客车，都是全世界性价比最好的，也是价格最合理最低的车，我曾经五次带着国内的企业到国际车展上搞汽车巡展，到过越南、柬埔寨、俄罗斯、叙利亚、阿尔及利亚，今年还准备到秘鲁，到南美，最近的猪流感，大家有点害怕，不知道能不能去的成，那年非典的时候，我们冒着风险去了越南，那确实风险很大。越南去的时候，它们的医院学校，都像兵营一样地戒备森严，但是我还是去了，还好，没有人得病，当然现不一样了，现在国家以人为本，每个人的生命都是宝贵的，所以我估计今年的巡展要搁浅。

　　那么在我们的轿车领域，我大概分析我们的价格比较优势，在价格十万以下的轿车，我们肯定是有明显的比较优势，也可以讲是全世界最便宜的车，在同样的性能情况下，在10万到20万这样一个档次的车里面，我们跟国际上比也不差，或者讲是基本接轨，只是在30万元以上的中高档轿车，由于规模小，国产化率低，由于关税，消费税等等原因，在国内的市场销售中，我们自己产的这类车还比较贵，就是比国际市场的价格还是贵，所以在里面，大概这几年，每年进口四五十万辆，大概的档次都在到岸价3500美金以上，加上各种税收，大概单车的价格都在人民币50万至60万人民币左右。最贵的大概在300万到500万一辆。所以我们在中高档轿车的性能和价格方面，我们目前还存在差距，所以这些大的集团但凡生产了中高档轿车的企业都在拼命想法降低生产成本，提高我们自身的竞争能力。

　　最后一个非常重要的是，我们汽车行业的主要企业，或者叫做骨干企业，他们不管是自己创造的利润，还是从社会上的所有融资来看，他们都全心全意、一心一意地用在了自己的主业，不去炒作资本市场，也不去搞虚拟的经济，更不去参与那些金融衍生物的混乱的这种冒险。所以我们讲，从这几个方面来看，我们汽车工业这种30年的改革开放，经过25年，五个5年计划的建设，我们已经完全具备由一个制造大国迈向产业强国的坚实基础，那么要实现这样一个由大迈强，我想，首先从全行业看，以至于到多个具体的企业，起码要做好四件事情，一个是，一定要建立起自主创新、自主开发、具有国际竞争力的产品开发能力，当然不同的企业，在不同的起点上，但是不管怎么样，从一个行业的整体来看，还是从一个局部的企业集团来看，如果没有自主开发的能力和自主创新的能力，而且这个能力是参与国际竞争的能力，因为汽车产业的国际化步伐越来越快，所以这次世界上的金融危机对实体经济的波及，不仅波及到一个国家的汽车工业，而是波及到所有国家的汽车工业，从美国开始，到欧洲，现在到日本，到韩国，哪怕是印度都受到了影响，所以，从这个意义上来讲，产品的自主开发能力和自主创新能力，是我们在未来由大到强过程中的第一个或者是首要任务。第二个，就是要夯实或者建立起坚实的零部件工业基础，刚才我听了开发区周主任的讲话，萧山这边的零部件工业，在省委、省政府的正确指导下，已经出现了零部件聚集的效益，过去，好像是在90年代，整个浙江的零部件集聚地应该是在台州，那么现在新的开发态势，几个大集团，纷纷进入杭州，进入到萧山开发区，所以零部件这样一个集群，慢慢地、逐步地形成，当然，零部件要真正成为一种强势的零部件产业，我们一定要参与国际的竞争，参与国际的分工和国际化的采购。第三个，我们相关的产业，必须要同步支撑我们这个行业的发展。前面，我跟大家讲的，从积极的意义上讲，我们这些年，一个5年计划，几千亿的投资，一直到每年上亿的固定资产的投资，在这些投资中，60%是买设备，那么60%的设备中间，70%都是进口设备，所以从这种状况，从长远来看，难以支撑汽车工业更快、更大地发展，因为很多制造技术，制造诀窍，都包含在装备和制造技术中，所以包括原材料，哪怕这些年我们几个大的钢铁集团，都在拼命的建设镀锌板的生产工具，什么叫镀锌板？就是要满足汽车工业，车身工业发展的需要。一些轮胎厂，都在拼命的投资，巨大的投资，要建立钢丝子午线轮胎的大规模的具有国际竞争能力的轮胎水平，我们的化工工业，油漆工业等等，都在跟我们齐头并进，只有和他们齐头并进，而不是汽车产业单枪匹马，我们的汽车产业在面上来看才能真正成为一个强势的产业。第四个，是服务贸易的配套协调，刚才我跟大家讲的，从积极的意义上来讲，当前，我们受金融风波的影响比较小，我们对金融、对银行的依赖都比较小，但是从长远的发展来看，我们的汽车行业，不只是这个行业，需要金融产业的支撑，具体到每个企业都应当有自己的融资平台，刚才缪雪中董事长也讲了，在吉奥的发展战略中，要形成一个很好的、融资的大平台，也是一个非常重要的战略，或者叫做重要战略的组成部分，那么我们的租赁业，我们的物流产业，我们的旧车回收再制造的产业，这完整的产业链上，保险业，都需要和我们汽车工业牵手共进的发展，所以现在叫做现代制造服务业，或者叫做服务贸易的整个产业链的产业都要与汽车工业保持协调与配套发展，那么我们实现这样的四项基本的战略任务，我们就会真正按照提出来的整个中国经济发展的五个化，即工业化、市场化、信息化、城镇化、国际化，具体对汽车工业而言就是汽车工业要实现与信息化的融合，使我们的整个产业得到提升，我们要按照市场化的方向，进行改制和改造，我们要满足于整个中国经济城镇化发展的需要来开发我们的产品，最终我们一定要实现国际化的发展，不只是在今天，而且在未来相当大的一段时间里面，我们都要按照这样五个化的目标迈进。

　　到底中国的汽车工业2020年会是一个什么样的状况，实际上当时我已经定量、定性地描述出来，那么定量地描述，我想这样来讲，中国的汽车工业按照他在国民经济地位中和作用来看，他作为国民经济的支柱产业，必须保持与国民经济GDP的同步的增长，所谓的同步增长，我理解为第一，不能低于它的增长；第二在有些发展阶段，要高于GDP的增长，在过去的10年里面，咱们从98年追溯到08年阶段，这个十年期间，汽车工业的产量，人均增长15.5%，同期国民经济GDP的增长幅度10.5%。那么未来，我们作一个保守的预计，在未来到2010年的十年11年的期间内，如果包括今年应该是12里的期间内，我们汽车工业基本保持与国民经济同步，按照7%的速度增长二手车市场发展，那么我们的产量会番一番，到2020年，在中国这块土地上，我们的汽车产量会超过2000万辆，我们的保有量会达到1.5亿，从现在的中国八百多到4900万辆要增加三倍，我们的产量要番一番，那个时候，我们国家的人均保有量，从25个人平均1辆到那个时候有望达到十个人平均一辆，那么全世界目前的水平，全世界人均是八个人平均一辆汽车，所以我们到2020年从保有量和产量来讲，产量有可能达到全球市场份额的五分之一，我们今年大概会是全球市场的七分之一，那么我们的人均保有量，可能接近世界人均水平，如果要达到美国和日本的人均保有量水平，是个数字讲起来大概吓一跳。咱们先不讲他，先讲到2020年，到了2020年，我们当然的是全世界汽车制造大国，如果我们实现了我们汽车产品开发，基础相关产业支撑和服务贸易业的协调的发展，中国汽车工业当然是世界的强国，我们都到产业的强国，这是给大家宏观的来讲。

　　我想再讲两个题目，一个是对吉奥汽车发展战略的几点意义，一是建议不用多讲了，就是坚持自主创新，不只是体制上要继续创新，要继续的改革，我现在讲，这些讲的多是国有企业的改革体制，我认为民营企业发展到一定阶段，也必须要改革，也要改制，美国的几大汽车公司已经走过来了，我96年去的时候，就参加了美国汽车工业的一百年的庆典活动；1996年它就一百年了，那么现在通用也好，福特也好，克莱斯勒也好，都面临诸多的问题，这些问题不是技术上的问题，而是它体制上的问题，它的债券结构，它的资本结构，它的劳工待遇，就像我们讲的离退休后的保障制度或保险制度等等，都在这大的金融环境中出现了问题，他们的很多做法，我看了看通用所披露的东西，跟我们在90年代末，就是上个世纪末到这个世纪初，我们很多国有企业的改制差不多，一个是调整能力，第二个是再装组，第三个是建立起新的劳动关系，这是我们的国有企业，当时也叫下岗分流，精干主业等，我们的很多产业，当时的纺织业是砸定，钢铁业是限产，煤炭业是关紧，当时的电厂是停办，我们也经历过这样一个经济，调整这样比较痛苦的阶段，但是2000年以后，我们很快就发展了，所以从这个意义上讲，吉奥集团一定要继续坚持自主创新，不只是产品上技术创新，体制上的创新也要坚持地走下去。

　　第二，要坚持国际化的发展，我们今天可能更多的是大步的引进来，我们总有个阶段要实现，我们大步地走出去。汽车工业在过去的几十年发展中，我们一直到了2005年的6月份，才实现了进出口的大体平衡，或者叫出口略大于进口，所以，现在这几年，应该讲06年、07年一直到08年的上半年，我们的全年的出口都大幅增长的，我记忆很深，两年多前，缪总邀请我参加他们的出口车发车仪式，在路桥的基地搞得轰轰烈烈，也很振奋人心，但是那只是个起点，所以为了我们汽车的出口，和国际化的发展，我们一定要夯实自己的基础。

　　第三，要全力以赴地开拓农村市场，如果说汽车工业改革开放这些年的发展，是在相当一段时间靠城市的消费，靠轿车的快速增长拉动的话，那么到了现在，这次中央明确提出在振兴调整这一点，明确提出了汽车下乡，我听见中央领导明确讲汽车下乡，是咱们在论坛里面讲的这句话，和我们平时在下面的人讲的完全不一样，我想，这次中央作出的决策，决定鼓励汽车下乡的这个政策，就像2000年中央决定轿车进入家庭一样，它不是一个权宜之计，而是为汽车产业的发展，指出了一个巨大的，正在开发的潜在的市场，这个意义和2000年中央提出的鼓励轿车进入家庭一样有意义，所以大家一定要抓住这个机会。关于这次中央决定的汽车下乡，我想讲四句话，一句话叫做一箭双雕，不只是拉动农村的消费市场，而且也是促进农业、农村，农业基建化发展的一个重要的决策，因为在农业的作业量里面有1/3的作业量是运输，要把种子、化肥从工厂、商店运到地里面，地里面长出来的庄稼，山上结的果子，圈里面养的猪，养的鸡，都要运到城市里，所以在整个物流链里占整块作业量的1/3，那么现在这个1/3靠什么？靠数不清的骡车、马车、拖拉机、低速的汽车、摩托车等等来完成的，所以该讲，中央的鼓励汽车下乡的政策，既是开拓农村的消费市场，又让农民有赚钱的工具，推动农业机械化的进程。第二句话叫做车到路成，中央在这个方面非常有远见，过去也常讲一句话，要想富，先修路，带动了农村经济的发展，九五计划开始，中央在每一个五年计划里面都上千亿的投入改造农村道路，农村不止是通路，而且是通好路，什么叫好路，水泥路和沥青的路面，要实现村村通，85%以上的行政村建制都要通路，所以从这个意义上讲，他们算过，在十五规划里面，中央明确要改造和修造120万公里的农村道路，他们有的省市做过一个测算，每改造一公里的农村道路，就增加一辆车的保有量，那120万公里的道路，简单做个算数，那起码要增加120万辆农村市场的保有量，当然这是一个很简单，很机械的的算法，实际上的情况并不是这样，所以车到路成，过去我们讲水到渠成，这个路已经铺好了，就看我们的车怎么来满足农村市场，第三句话是重点在开发，满足于中国农村市场所需要的车，我很武断的讲，引进不来，也买不来，全靠我们自主开发，由于中国的农村，一是发展不平衡，第二是自然条件的差距非常大，南方、北方、东方、西方、水田地、旱地等等，它都需要汽车，都需要满足于它的需要的价格低，性能高的汽车，所以这种车只有我们自己开发，我98年到美国通用汽车公司去，到它的技术开发中心最核心的部分去，我看见那摆着几台车，一看就是中国车，因为那个时候我们的车外观、质量、造型都比较粗糙，他提了三台车，一台是我们农用的三轮车，一台是当时柳州的微卡，还有一台是当时北京中华牌的璃钢车身的车，他分析什么呢？分析为什么这些车在中国这样便宜，能够做的出来而且有相当的市场，最后他的结论是，按照美国的开发模式，对过去经验的积累，他没有办法开发这种车。所以，以至于我们的上汽通用五菱，尽管实现了中外合资，实际上的产品开发都是我们自己在干，要靠美国的技术人员，他来主持这种车的开发，那根本进入不了市场，更谈不上像缪总刚才讲到的贴近市场，做不到的，一看就把老百姓吓回去了，你还卖什么车呢？第四句话是前途无量，中国，刚才我讲了，国家描绘的城镇化目标，绝对不会动摇，中国若要富，要实现全面小康这样一个中央重要指标，是实现城镇化，城镇化的标志是交通，大家知道每一年到了春运的时候，从国务院领导，大家都很操心，操什么心呢？怎么运这些人。我大概看了看，在春运的时候，每天飞机大概要运50多万人；每天的火车，开足马力，超载，大概是500多万人；我们的大大小小的客车，每天要运5000多万人次。所以在这种情况下，高速公路如何发展，高速铁路如何发展，以县级城市为中心的这种城镇化的发展，永远离不开汽车，所以我很难用一个具体的数量来讲，在未来的五年、十年，农村，就是县以下的乡镇和农村，他们到底要多少车，正像我们开饭馆，不要去预测人要不要吃饭一样，你只要把饭馆办好，就会一直有生意，所以我们也不用去预测农民到底要不要买车，农民要不要买好车，农民都希望开奔驰600，他现在还没有这个实力，还没有道路和好的居住条件，一旦以后有了，他也会买，就像山西的煤老板买悍马一样，他有了钱，想买什么就买什么，但是这些全是靠需求拉动的。那么第四个，我想跟吉奥集团的所有员工要谈的呢？就是如何建立起精益的企业文化，精益的企业文化简单地讲，精益求精就是这样一个文化的大概开始，所谓的精，就是有明确的要求和目标；所谓的益，就是要自己得到益处，自己要有资本的积累；求就是一种追求，一种不断地追求，一种不断地改革；最后的精，就是一种精神，形成的企业文化，那么当前来看，精益的这种企业文化简单地从三个方面来讲的话，一个就是自主开发的环节里，我们要试验、试验、不断地试验，汽车行业一百多年到今天，是一个非常成熟的产业，那么这样一个产业，竞争到了这个份上，不是说谁会不会做，而是谁能做得更好，凭什么？要卖到30多万，我们自己开发的，大小尺寸跟它一样的车，只能卖3万多，就是一种真正的这种试验、试验、再试验，而绝对不能把消费者当试验品，那么在这个中间，从试验中积累我们的经验，从试验中积累数据，这种经验和数据是买不来的，任何一个公司，它在转让汽车技术的时候，不会把它的数据告诉你，更不会把它失败的数据告诉你，任何产品的开发都有风险，都有地雷，问题是我们如何不去踩这个地雷，如何避免这个风险，只有经验和教训是自己的，特别教训是自己的，所以我讲在自主研发中，没有什么诀窍，就是只有老老实实地做试验，没完没了地做试验，不断地做试验。第二句话中，从管理上讲，就是质量、质量、永恒地追求质量，质量设有点，我下面会讲。第三个，从管理的总体策略来讲，就是品牌、品牌、永恒地打造品牌，这个方面，我们要承认我们的差距，要承认我们正在努力。

　　最后我想在营销大会上对我们的供应商和经销商讲几句话，我在很多场合，刚开始汽车市场比较活跃的时候讲，在过去我们经常讲，生产是第一线，汽车市场和市场化的发展到了今天，销售应该成为第一线。从作战来看，卖不出去车，你造什么车。从另外一头来看，我们的零部件供应商，是我们的后勤，是我们的后盾，我们绝对不能做无米之炊，像部队打仗，粮草先行。所以从这个意义上讲，汽车产业形成这样一个产业链，只能是共存共荣，否则，就是唇亡齿寒，所以这样一个共存共荣的关系，应该体现在我们这样一个联合体里，大家不是一个简单的商品，商业的关系，是一种共存共荣担风险的关系，无论是大的集团，还是正在成长中的小的企业，大家都是这样的，在质量的关联上，我讲四句话，一个是吹毛求疵，过去中国的文化，把吹毛求疵看成是一个缺点，意思是说你这个人怎么吹毛求疵呢？我们现在质量的追求，就是要找出那些瑕疵，一点都不能有汽车详细结构图。这点我也讲个小故事，就不点名了，也是发生在浙江，一个做转向球头的企业，大概差不多二十年前，跟日本有合资，跟日本一个非常有名的做转向球头的企业合资，然后人家来负责质量，总经理是咱们，副总经理是他兄弟。结果生产出来的产品，油漆不合格，有磕碰，日本的经理就说这个不能发货，全部从来。客户等着要这个产品，他的兄弟就把这个货发出来了，结果第二天日本的总经理来就不干了。一定要把他撤掉，如果不撤掉，咱们就不合伙了，撤资。找到北京，让我来协调，我说撤掉就不撤掉，记个大过。然后开车去把这个产品追回来，那是我们的概念，一个球头油漆有点问题，他要不断不折不变形，那还不可以啊。也同样我们一个合资企业，在开始的时候，一个卡车厂驾驶室和车箱都在同一个生产线油漆线上阴极电泳，后来日本人找毛病，他不找驾驶室上的毛病，他找车箱的毛病，车箱身上有三个气泡，油漆线就有问题，就得重来。我们当时的概念，这个车箱吗，拉土拉石头，拉沙子，这个车箱的油漆有三个气泡，算什么事情，一样的用。二十年前，那一年，我和缪总一起去澳大利亚，不知道缪总记得清楚不清楚，我们那时参观了若干个汽车零部件厂，其中一个让我留下了深刻的印象的是一个零部件厂，按我们的说法是一个福利厂，这个工厂是往通用的在澳大利亚的一个叫霍顿的公司，在那个高档车的方向盘上面贴皮子，都是残疾人，就是腿不能活动的，手还能活动的，脑袋还可以的，那么这就可以了，很认真的。首先两个技师在灯光下面找皮子的瑕疵，就拿铅笔在哪儿画，画上圈的地方就不能用。就是要么毛孔不均匀，厚薄不均匀或者牛让虫子咬了，有伤疤的，这些地方都不能用，打个裁板，躲过这些圈圈裁好，拿来缝。一个个缝，后来拿来检验时，给我留下深刻印象，检验员是两个盲人，看不见的，凭手感，因他的手感特别敏感，凭手摸线头合格的放一边，不合格的放一边，这块皮子拆了重来。到宝马的英国的工厂参观，一看这个工厂，当然他是个装配厂，这个工厂通俗地讲就是一帮皮匠，一帮木匠，一帮钳工在那儿干活，一年干一千台，木匠就是做每个硬桃木的块，一个一个地做，一个一个地油漆，整个车上一百多块桃木，二百多块皮子，最小的那块皮子就是挡板的那块皮子，精雕细琢，然后一帮子钳工把全铝的车身该焊的焊，该粘的粘，该铆的铆，再用螺丝拨的用螺丝拨上。没有烟，没污染，在一个农场里面。在这个工厂闻到的是一股牛粪，因为边上是一个养牛场，他们是在这样塑造这样一个品牌，所以第一是要吹毛求疵，第二句话明确的讲就是要万无一失，特别是零部件供应商要做到万无一失。我给大家讲同样一个小故事，九五年我去韩国，当时我是中韩产业协会汽车组的组长。参观韩国的一个工厂，我当时看还挺新鲜，是十多年前，到工厂去看一个工段长，带着一个工章，上面没有别的，红的。50PPM，当时因为我不太管质量，我就问他，我说你这个是什么意思，他说我这个工厂的不良品率达到百万分之五十，这是政府颁发的奖章，而那个时候我们汽车工业的不良品率还停留在百分之几，甚至百分之十几的水平上，人家是百万分之多少来衡量这个车间的，什么叫万无一失，这就叫万无一失。第三句话是有求必应，不管是销售商、服务商，还是零部件供应商，要做到是有求必应，我们不是这种简单的商品的关系，我们是共存共荣的关系，是上下游的关系，每一个人，每一个单位既是上游也是下游。都居中在这个产业链上的一个分枝，它都要做到有求必应，这个我不多讲了。最后一句话，也要摒弃我们中华文化的不好的地方，刚刚讲熟能生巧，玩杂技可以，在我们生产线上，在我们所有的工作中间，绝对要强调熟不生巧，这个螺丝该拧三圈，绝对不能拧两圈半。绝对不能因为我熟悉了，我们的许多质量问题，不管是在制造的环节，还是在装配的环节，都处在熟能生巧，我都会了。熟不生巧啊，才能做到万无一失。这一方面京剧演员做得比我们好，京剧演员每一次上台唱戏，都是要做精心的准备。他绝对不能失误，绝对不能砸了他名角的牌子。好几天他都在养精神，他再去唱戏。你想他还能不熟吗，他天天都在唱那几句话，他就怕出问题，所以我们在这个方面一定在某些环节还分什么熟练工，什么技工，大家全是技工，都要老老实实的，扫地都要好好地扫。丰田公司，我们很多企业都在学习丰田管理，有一次我拜访丰田公司的创始人，他说丰田的牌子让你们中国都挂了很多，看板管理全是丰田的，但是你们细节方面做的不好，地都扫的不好。我们扫地的清洁工是脏了就扫，脏了再扫，人家不同的车间，按照他的不同的污染的程度，规定时间扫，到点你就扫，清洁工这八个小时你得老老实实、认认真真地干八个小时，不能呆在那儿，他就规定什么样的车间十五分钟扫一次，什么样的车间半个小时扫一次，他这样就保持永远干净，我们后来我仔细回想一下，我们只有脏了再扫，所以感觉起来那个车间永远是脏的。所以在这种细节上面，扫地谁不会扫啊，现在还有小车了，过去是人扫，现在更方便了，所以从这个意义上讲，什么叫做精益求精，我们为什么在品牌方面，质量方面就和人家差了一点呢，差了一点就不得了啊。

　　同志们，最后我想没有太多的说的了，咱们党和国家的第一代毛主席，曾经讲过三名话，我们这一代人都记得很清楚，我想也作为我今天的结束语，特别是我听到缪总的雄心壮志以后，我想讲一句话，汽车工业发展的道路是曲折的，前途是光明的，中国汽车工业的前途在中国工业化和中国经济发展的前途是光明的。但是道路对每个企业来讲是曲折的，大家要有这样一个准备。

　　第二句话，虚心使人进步，骄傲使人落后。我在汽车产业，今年算起来，从业四十年，不管是在计划经济体制下，还是从计划经济往市场经济转变。不管汽车总量还是很小的时候，还是现在成为一个制造大国的时候，我看见过若干个风云人物，看见过若干个所谓明星的企业家，他们相当的人都倒下了，不是因为投资失误，就是违犯了党建国法，或者最后变为孤家寡人。所以我几次讲，在评论经济家、企业家等，不要评什么风云人物，风会过去，雨也会过去，我们不要做风云人物，我们要做百年老店，我认识同仁堂的董事，今年同仁堂是三百四十多年，他经历过战乱，经历过解放后的若干次的改革，改造，也甚至经历过。他仍然坚持这样一个平台，老板家里早就没有人再继承这个企业了，但是企业的文化，它的传统，它的诀窍传承下来了。

　　刚才缪总讲咱们汽车行业的几个百家老店都碰到问题了。我们做百年老店绝对不是一句话啊。就是要记住毛主席讲的这句真理，虚心使人进步，骄傲使人落后，一骄傲就头脑发热。一头脑发热，就会投资失误。一头脑发热，就难免有违纪国法。一头脑发热就会变为孤家寡人。认为只有自己行，人家都不行。

　　第三句话，这句话可能讲的早了一点，毛主席在五十年代当了一批年轻人讲过，世界是我们的，也是你们的，但是归根结底是你们的。吉奥集团是一个新兴的企业，他以他全新的机制作为一个不大不小的汽车企业加入到这样一个发展的大的俱乐部，我衷心地祝愿吉奥集团能够兴旺发达，用自己的实际的行为为中国的汽车工业由大迈强做出自己新的贡献。当然实现这样一个目标，在座的诸位，都会发财，因为都是你们的，谢谢大家！