究竟也是云云，长沙某4S店的贩卖参谋就向智能相对论埋怨，“线下看车的人少，线上看直播卖车的人也少，除有品牌暴光以外，对贩卖根本没有甚么增进，但直播使命又是由厂家到大区司理到总司理再到贩卖司理，一层一层压下来的，说是没有使命查核，但压力又是实其实在的存在汽车制作业行业引见。”

　　与传统汽车行业的清凉构成明显比照的是智能驾驶行业在疫情时期的炽热，大批的无人化产物出如今抗疫一线成为收集、官方和行业会商的热门。

　　韩旭同时暗示，因为天下上没有一个国度大概当局有羁系无人驾驶的经历，“这必定是一件难事，并且它又事关门路和人生宁静，更要慎重，但智能出行是将来的一定趋向，这需求各人的聪慧一同来鞭策。”

　　在行业的别的一面，无人驾驶产物大批活泼在抗疫一线，操纵这个特别的窗口机会，向外界展现着本身才能和有限远景。

　　“如今到店看车的客户其实太少，我们判定这个趋向还要连续一段工夫，以是如今还没有请求全员到岗，只摆设了贩卖参谋轮番值班。”

　　在此之前，行业对人机共驾计划另有争议，部门人以为有人和无人的中心形态不具有贸易代价。就疫情防控的理论看来，人机共驾固然是过渡计划，但市场空间潜力宏大，矿山、口岸等理想场景存在大批的落地需求，而这类处理计划必定会在无人驾驶片面到来之前存在很长一段工夫。

　　在别的一些维度，传统汽车也在主动的拥抱新手艺，像此次疫情中，一汽群众就与协作同伴四维智联在趣驾WeLink中上线了“疫情查询”功用，用户在导航中可以看到周边的疫情信息。

　　客户效劳体验的提拔、员工营业才能的进步、企业运营降本增效和可连续开展的途径……这些都成了胡磊重点考虑的维度，“疫情不但对我，对全部行业都是一次沉淀，给了各人沉下心来考虑这些成绩的工夫和时机。”

　　应龙指出，既然这些无人消毒车、无人配送车能够在病院、封锁的小区、景区这些场景宁静运转旅游财产是第几财产，那末将视野放得更广大一些，我们能否能够在清晨特定的工夫地区停止无人化运货？大概像都会的BRT专线一样，将高速公路的某条车道规定为主动驾驶车队的公用车道？

　　无人化产物可以在抗疫一线成为热门的很大一个缘故原由有二，一是为特别场景下削减人类穿插传染的概率，一是停止消杀功课时，人无需长工夫忍耐高浓度84消毒液的刺激，能够采纳远间隔有人监视形式停止操纵。

　　这也意味着，固然今朝大批的无人产物在疫情时期快速落地，但实在践结果怎样，还需疫情完毕后停止总结和评价，无人驾驶若要真正完成，还需求更多工夫，更多企业到场出去，一同勤奋才气完成。

　　“我们公司2月初复工后就疾速构造职员开辟无人打扫消毒车，在装有我们智能驾驶套件的无人打扫车根底上，参加了消毒防疫的功用。使其不只能主动驾驶，主动避障，边角打扫，更能完成精准、高效的有害化防疫，只花了几天工夫调试，就顺遂的投入到梅溪湖节庆岛上利用了。”希迪智驾产物司理暗示，实在关于应对主动化、无人化的需求，行业早有手艺储蓄，只是此次疫情汽车制作业行业引见，加快了手艺的使用落地。

　　韩旭以为，无人驾驶的完成受四个身分影响：手艺、车队、贸易和政策。此中，政策的不愿定性最大，“无人驾驶不是尝试室的产物，在尝试室做完尝试就可以够成为产物卖进来，它需求实践上路，不竭地跑才气够，以是企业上路跑要包管两件事：宁静和正当合规，前者曾经有多种宁静冗余的办法根本完成了，后者则不是我们企业能说了算。”

　　间隔2月10日天下各行业大范围复工曾经已往半个多月了，但海内大大都车企受下流供给链的影响，固然历经万难完成复工，但间隔复产，大概满负荷复产仍有不小的间隔，处于贩卖终端经销商的景况更糟，无人进店的困境之下，只能处于半复工形态。

　　应龙和韩旭慎重的表达了对无人化产物发作对行业带来的正向感化和悲观感情，来自智能驾驶行业一线另有一种更加理性的概念：传统汽车仍有本人的劣势，无人驾驶在疫情中的落天文论还远远谈不上的“胜利”、“推翻”的水平。

　　此次疫情给了主动驾驶行业一个十分好的时机，“关于我们正在做的Robotaxi来讲，真正量产的标记是有充足的手艺和自信心把宁静员从车上拿掉，我们需求走出第一步，而如今，行业给了社会十分正面的展现，我们也迎来了一个适宜的机会。”

　　“只不外线上贩卖颠末从头包装后的新瓶装老酒，炒了那末多年的线上贩卖都没有获得打破，岂非此次疫情就可以将从前的传统力气推翻？”有阐发人士如是批评。

　　曹秋萍（假名）是恒久团体一家奥迪4S店的总司理，在她看来，疫情的恐怖的地方，车卖不动了是一方面，更让人焦炙的是，因为长工夫“放羊”，贩卖团队的狼性正在被冷落到冰点的需求一点一点消磨而去，“你站在我们贩卖的角度想一想旅游财产是第几财产，一个月不开单是甚么样的感触感染，并非说我们不勤奋旅游财产是第几财产，而是底子没有客户来让我们勤奋，一种发自心里深处的有力，你能了解吗？”

　　胡磊以为，短时间老手业固然受疫情影响堕入窘迫，但从持久来看，汽车需求仍旧是经济的大头，“如今焦急客户是焦急不来，以是没须要过分焦炙，连结平居心就好，行业的决胜期仍是得在疫情完毕当前。”

　　希迪智驾副总司理应龙愈加理性的评价了疫情对全部智能驾驶行业的影响，“在疫情之前汽车制作业行业引见，本钱市场还在会商主动驾驶甚么时分能到来，主动驾驶会在哪些场景下先落地？现在，行业使用在疫情时期的表示为答复这些成绩供给了思绪，展现了主动驾驶的使用远景。”应龙以为，就像破窗效应一样，主动驾驶行业在疫情防控的落天文论中处理了许多行业持久争辩成绩，行业在疫情事后势必迎来一大波开展。

　　传统汽车与智能汽车的两种心情，实在也反应脱手艺和财产新旧更替的趋向，在与传统汽车行业从业者的交换中，他们也通报出深深的危急感，而我们需求明白的是，不论疫情对这两个行业的影响有多大，传统汽车的转型必定不会一挥而就，智能汽车的提高也绝非就此踏上一望无际的坦途。

　　曹秋萍的判定来自于商务部2月20日在消息公布会上的亮相，商务部将会同有关部分研讨出台不变汽车消耗的政策步伐，同时，鼓舞各地按照情势变革，量体裁衣出台增进新能源汽车消耗、增长传统汽车限购目标和展开汽车以旧换新等办法，增进汽车消耗。

　　文远知行CEO韩旭也以为无人产物在疫情防控中的表示给全社会停止了一次十分好的行业教诲，这将大大增进国度对主动驾驶相干法令法例的促进和落地。

　　按照中汽协宣布的数据显现，本年1月份海内汽车产销别离完成178.3万辆和194.1万辆，环比别离降落33.5%和27%，同比别离降落24.6%和18%。中汽协副秘书长陈士华以为，疫情对1月份影响实在有限，次要影响将在2月份和将来几个月中表示出来，因为疫情拐点还未呈现，中汽协以至不肯对将来市场停止猜测。这也意味着，比拟原来就不是很好的2019年，中国车市最少在第一季度就存在一个难以填平的销量大坑。

　　与曹秋萍一样旅游财产是第几财产，胡磊（假名）也是一位职业司理人，曾历任奥迪旅游财产是第几财产、斯柯达、一汽群众等品牌的总司理，现为锦龙团体旗下一红旗品牌4S店总司理，大概在汽车行业阅历了太多迂回升沉，他不断淡化疫情对行业的影响，“我们如今都只看到本人，停止纵向比照，仿佛全部行业都没卖车，天要塌下来了，但从横向看，旅游、餐饮这些行业比汽车还要惨，他们都还在对峙，我们又有甚么来由自我否认？”

　　起首，出于客观理想的考量，厂家关于经销商的非理性冲量诉求会降落。丢掉库存压力的负担后，经销商以更轻松的姿势到场市场所作，或将显现出一份让投资人更加合意的财政报表。

　　邓蓓也认可，就无人产物在疫情时期的落天文论来看，主动驾驶手艺的确有了不小的打破，但我们必需警觉营销噱头的呈现，一个很粗浅的原理，“手艺的呈现，不代表产物的呈现，产物的呈现，不代表优良口碑的发生，此中需求颠末用户的持久体验和评测，这才是一个优良产物和企业开展的良性途径。”

　　不管是曹秋萍也好，仍是胡磊也罢，他们折射出汽车行业的两种心情，平居心与焦炙的对立，就今朝火遍全网的“云卖车”征象来看，焦炙占了下风。

　　四维智联市场总监邓蓓以为，传统汽车行业由于特别缘故原由的确碰到了艰难，但其实不代表着全部行业的需求低落，大概被智能汽车所替换了，“也恰是由于特别缘故原由酿成的临时冷落旅游财产是第几财产，反而会增进前期的繁华。”

　　实践上，央行副行长潘功胜在2月7日的国新办公布会上就曾暗示，央行正在当真阐发和评价疫情对经济的影响，停止政策储蓄。

　　其次，为对削减疫情对经济的影响，能够会增进国度履行降准、降息这类更加主动的财务政策，这也意味着，汽车制作和贩卖行业将得到更加宽松的融资情况和更低的运营本钱。

　　据不完整统计，海内大巨细小的主动驾驶公司近期麋集推出了室外物流、室外打扫消毒、室内消毒配送和公开场合巡查测温四大类20多款无人产物，在病院、景区、街道、机场、高铁站等多个场景落地汽车制作业行业引见。

　　曹秋萍以为疫情事后，公家能够会对大众交通发生必然的顺从心思，行业或将迎来一波盈余，但她同时夸大，“这部门盈余有限，根本只范围在刚需的入门级车型上，像我们奥迪这类高端品牌是很难享用到的。”