我看到一个报导统计，停止到今朝，立项的项目总投资范围曾经到达200多亿元。我们国度电投团体今朝正在建立吉林大安的绿电制氢项目，该当是今朝中国最大的绿氢项目，正在慌张的装置过程当中，估计本年年末将会出氢。年产绿氢3.2万吨，绿氨18万吨，是今朝全部行业都在存眷的项目。这个项目标胜利，将会提振全部行业的自信心，而且会放慢全部上游绿氢制备的速率。

　　并且，这几年全部燃料电池的本钱降落得也比力快。2023年，燃料电池间接本钱是3200元/千瓦。按照猜测，2025年汽车财产的特性，燃料电池本钱将降至2000元/千瓦，“大要是2018年景本的10%，固然还达不到如今的锂电池价钱，可是降落速率是比力大的”。

　　本年各人也存眷到山东省第一个出台了氢车高速免费，这是一个标记性的政策。它表清楚明了由已往的对树模都会群补助逐步转向为对使用车辆氢车停止补助，如许来刺激终端用户开端利用氢车。

　　二次能源究竟是以电为主体仍是多种能源并存？我们以为，要想完成更大范围地操纵风景一次能源、处理单一毛病和能源宁静成绩，必然要构建二元系统，最少电和氢在将来的比重中该当是相称的。

　　上游的制氢也是从客岁开端，全部财产开展十分疾速，许多的央企、大的能源企业都纷繁地参加到全部绿电制氢中来。

　　我们有一个根底，停止到2023年末，我国已累计建成加氢站超400座，下一步跟着国度政策的快速指导，这个范围将会快速扩大，进入到第二阶段当前，会在范围上完成快速扩大。

　　2020年，国度为了鞭策全部氢能财产链的构建，也推出了氢能推行树模都会政策，有点像已往电动车的十城千辆，可是力度要比谁人小。我自以为氢能的推行在这个阶段还没有这么大的力度，可是这个力度将来几年会逐渐地放大。

　　交通能源占国度终端能源大要17%。从能源的减碳目的来看，氢能必须要进入到交通；从氢能的开展来看，也需求从交通财产拉动。

　　我们提出碳中和目的的时分，明白提出来，到2060年，要将化石能源占比低落到20%以下，干净能源占比80%。在这类状况下，这类二元的能源构造就会是一个比力安康和可完成的方法。

　　近期海内出台了一系列刺激氢能财产开展的政策。除山东省氢车高速免费，另有内蒙古出台氢能财产开展政策，建立加氢站不再有化工园区的限定等。

　　氢能在交通范畴的使用，从商用车起步，但终极仍是要靠乘用车。张银广判定：“假如氢能不进入乘用车范畴，这个财产是拉不动的。”

　　说到氢能交通的开展标的目的，行业遍及以为氢能在重卡车上有使用的代价，在乘用车上不可，没有合作。可是我要说的是，假如氢能不进入乘用车范畴，这个财产是拉不动的。以是，我们坚决地以为氢能必然会进入到乘用车范畴。感谢各人！

　　当下汽车圈在会商纯电动车、插混车、燃油车将来的市场占比时，很少有人提到氢能车。而从多手艺途径鞭策完成碳中和目的的角度来看汽车财产的特性，氢能车也是不成无视的主要手艺道路日，第十六届中国汽车蓝皮书论坛第一天，国氢科技党委副书记、总司理张银广带来《氢能天下 将来已来》主题演讲。

　　他暗示：从2018年开端，氢能财产链在全部手艺储蓄阶段和财产链构建阶段，曾经具有了必然范围使用的根底；下一步，氢能财产面对迁移转变，将从财产培养期进入到指导期，真正将手艺转化为消费力。

　　为何要挑选交通？只要在交通上，氢替换的是油，它的代价是油的代价。在其他行业，好比化工行业，它的代价是煤。以是，氢能在交通上面的使用对它是最有拉动感化的，再就是全部汽车财产也是我们国度大财产、支柱财产。

　　固然到如今，各人发明氢能在车上的使用还未几，这是由于还没到谁人阶段。全部国度出台了一系列的政策，双碳目的提出来当前，2022年3月，我们国度就出台了《氢能财产开展中持久计划》，对2021年到2035年氢能源的开展订定了明晰的目的。

　　特别从本年年头以来，氢能财产的热度又比力大了。从国度层面，各个部委一系列政策的加持，包罗总书记在客岁到本年年头的考查中也屡次说起到氢能。别的，放慢氢能开展也列入了《当局事情陈述》。

　　将来究竟是一个甚么样的能源系统？国度电投早在2018年就提出来，我们要打造将来的电氢系统，电氢系统将会成为将来我们国度的一个主要的能源架构。在这里，它处理了方才我提到的化石能源占比太高、对入口的依靠、风景的颠簸等成绩。这个系统由风景做一次能源，这个开展标的目的各人争议未几，只需手艺上能完成，我们期望只管用风景做一次能源，削减化石能源的使用。

　　从全部财产开展来看，从2018年开端，特别2020年以来，氢能财产链在全部手艺储蓄阶段和财产链构建阶段，曾经具有了必然范围使用的根底。

　　中国能源的开展标的目的，从高碳到低碳再到无碳，这必然是大的趋向。我们能源行业内部也有差别的定见和争辩：到底将来的能源是一电独大仍是成立多种类的能源系统？一电独大，行不可？

　　将来的能源向哪走？这个标的目的是很明白的，必定是干净低碳的标的目的。可是要找到一个可以替换化石能源的能源，可选项实在并未几。今朝来看，各人晓得用核能，用风景一次能源、可再生能源，另有如今搞的核聚变汽车财产的特性，固然核聚变还指日可待。

　　说了这么多，提出了氢。国度电投为何要做氢？实在氢是我们以为将来可以替换油气十分主要的开展标的目的。

　　第一，范围要可以支持全部天下经济的开展，范围小了不可。好比像核电，仍是小众。我们国度将来的目的，在几十年内目的也就是开展4%。

　　我是从能源行业跨界过来的，如今也算是半个汽车圈的人。起首毛遂自荐一下，我来自国度电力投资团体氢能科技开展有限公司，公司次要处置氢能相干手艺的开辟和产物的开辟，详细来讲就是做两个产物：一个是燃料电池，一个是PEM制氢。上面给各人引见一下我们能源圈怎样就开端做燃料电池。

　　十分侥幸明天能有时机在这个论坛上和汽车界的列位伴侣一同交换。方才我听了各人的许多一孔之见，略微有点绝望，各人都在谈将来油车占几比重，纯电占几比重中国财产官网，插电占几比重，仿佛没人提氢能的事。方才张利总提了一下，仍是略感慰藉。

　　我十分附和方才张利总的一句话，汽车将来究竟是甚么能源驱动？有手艺方面的缘故原由中国财产官网，固然更主要的是由能源来决议。2020年时参与贾总的论坛，我也抛出一个概念：决议将来到底汽车走向何方的，很大水平上是能源将来的开展趋向。

　　其次，能源操纵的服从，包罗方才各人谈到的插电以后的混动，提拔油的利用服从，这也是一个主要的标的目的。

　　这几年全部燃料电池的本钱降落得也比力快，而且我国在全部的主动化水平上也获得了长足的前进，根本上构建起了自立化的、完好的财产链，产物本钱也获得快速降落。

　　在此恳请我们广阔的汽车界的伴侣可以存眷氢能，可以撑持氢能在汽车上的使用，也为国度的双碳目的、为我们的能源转型作出奉献。

　　2023年，燃料电池间接本钱是3200元/千瓦。我们猜测，2025年，本钱将降至2000元/千瓦，大要是2018年景本的10%，固然还达不到如今的锂电池价钱，可是它降落的速率是比力大的。

　　下一步，氢能财产面对迁移转变，从财产培养期进入到指导期，真正将手艺转化为消费力。已往更多是撑持严重专项科研项目，大概给你必然的购车补助，让你去做树模。

　　假如一切的电都用可再生能源来获得，它自己就是单一能源，从手艺上来说也是很难完成的，电网的掌握十分地艰难。

　　近几年，特别是双碳目的提出当前，我们国度氢能获得了快速地开展。这里就由已往氢燃料电池在汽车范畴只作为一种手艺道路，上升到国度能源计谋。以是也刺激了许多处所当局、企业、本钱的投入，这几年全部财产获得了十分大的开展。

　　我们的概念是：假如我们将来80%的终端能源都是电，能够设想对一个国度来说中国财产官网，它的风险长短常大的，就是单点毛病，以是，我们国度如今的整体计谋仍是要构建多能源并行的新型能源体系。