本年上榜的供给商的环球均匀贩卖额同比2022年增加了约9%。2023年，有30家供给商汽车营业的营收均超越了100亿美圆，而2022年只要27家。

　　密歇根州立大学供给链办理传授Jason Miller暗示，当前美国入口的零部件滥觞正在发作“严重改变”，愈来愈多的零部件开端来自墨西哥，同时与中国阔别。他说：“我们还看到来自印度、泰国和越南的部门入口产物大幅增长。以美圆计较，我们从这些国度的入口增长了一倍。”

　　与此同时，跟着环球电动汽车产量的爬升，受益的不止电池制作商，锂、钴和石墨等原质料的开采商和加工商也面对着汽车制作商和电池制作商愈来愈大的需求。比方，电池质料供给商Novonix近来几个月与松下能源签订了一项和谈，向松下供给1万吨分解石墨。

　　别的，思索到电气化提高的不愿定性加重，特别是在北美，电动汽车贩卖增加速率在2023年末至2024年放缓，企业还需处理电动汽车零部件消费的投资速率和范围成绩。由于跟着汽油动力汽车销量的萎缩，供给商们既不想在电动汽车转型中落伍，又不想在电动汽车贩卖目的临时没法完成的状况下，形成工场产能操纵率不敷，在这方面供给商很难获得均衡。

　　本年的零部件百强榜单还反应了电气化时期下汽车供给链的快速变革，新权力和传统供给商都在争取快速增加的电动汽车市场，合作也在加重。

　　英飞凌本年是新上榜的五家企业之一，2023年面向环球汽车制作商的贩卖额为95.05亿美圆，当前排在第33名。包罗英伟达、高通和Mobileye在内的科技巨子固然没有上榜，但在汽车供给链中饰演着愈来愈主要的脚色，竞相争取与软件、初级驾驶帮助体系和将来主动驾驶手艺相干的营业，这几家公司都曾经得到了数十亿美圆的汽车条约。

　　征询公司Wipfli的合股人Laurie Harbour暗示：“今朝存在很大的地缘政治压力，一些至公司暗示，能够不应当再在地缘政治场面地步慌张的地域停止采购，由于不晓得将来会发作甚么。”

　　包罗博世在内的一些环球最大的供给商已投资于数字化东西，并比以往任什么时候分都愈加依靠于具体的猜测和与客户的对话中国汽车财产舆图，以确保他们消费的零件数目适宜。

　　本年榜单的数据显现，跟着疫情后的供给链紊乱开端减退，大大都供给商2023年的贩卖额同比均有所改进。

　　近来几个月，包罗马来西亚石墨消费商Graphjet和电池质料供给商Epsilon Advanced Materials在内的其他公司也颁布发表了在北美成立新的石墨消费和加工设备的方案。跟着环球电气化转型持续深化，将来我们能够还会看到电池质料公司跻身榜单中国汽车财产舆图。

　　注：《美国汽车消息》该榜单按照供给商上一年在汽车行业配套市场的停业支出（贩卖额）停止排名行业协会官方网站，不包罗售后营业支出和对汽车制作商之外公司的贩卖支出。在到场百强榜评比时，供给商需求供给公司称号、总部地点地、联络方法和相干数据。因而，部门范围较大的零部件供给商没有上榜，大概是由于没有提交相干数据，和在公然的羁系文件中没法得到其详细的财政表示。

　　得益于环球电动汽车产销量的增加，中国电动汽车电池消费商宁德时期2023年的环球贩卖额同比增加了23%，使其再次跻身前五，而且名次较客岁还上升了1名行业协会官方网站。宁德时期险些为环球一切次要的汽车制作商供给电池，即便在北美电动汽车贩卖不愿定性增长、地缘政治风险加重的状况下，该公司仍方案持续在环球扩大。

　　6月23日，《美国汽车消息》（Automotive News）重磅公布了2024年环球汽车零部件供给商百强榜。值得一提的是，本年上榜的中国企业又多了两家，别离是国轩高科和三花汽零，别的宁德时期的排名又上升了一名，今朝仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际这三祖传统零部件巨子。中国企业一共上榜15家，此中前50名中有5家。

　　除新上榜的企业，榜单上很多其他供给商也受益于电气化。以纬湃科技为例，从大陆团体拆分后，该公司收回了尽力冲刺电气化的旌旗灯号，这一电气化计谋在近两年获得了不错的效果。2023年，纬湃科技录得新增定单总额超越120亿欧元，此中约83亿欧元均来自电气化相干产物。停止2023年，纬湃科技储蓄定单额超越500亿欧元，超越对折以上与电气化相干。电气化营业数百亿欧元的存量定单为纬湃科技将来的开展奠基了坚固根底，其在百强榜上的排名也不变在31名。

　　比拟之下，榜单前五名当中只要电装的贩卖额同比呈现了下滑。一涨一跌中国汽车财产舆图，这也使其排名从客岁的第2名跌至第5名，被采埃孚、麦格纳国际和宁德时期逾越。除电装内行业协会官方网站，榜单前十五名中的其他供给商贩卖额均完成了同比增加。

　　在一级的零部件供给商以外，我们发明环球汽车供给链开端变得愈加深化。在当前以电动汽车和软件为主的新时期，一些相对较新的供给链到场者开端饰演愈来愈主要的脚色。

　　美国对中国征收的新关税和两国之间日趋慌张的商业干系，迫使车企开端从头思索零部件的采购所在，凡是会挑选离汽车制作地更近的处所。与此同时，美国《通货收缩减少法案》和两党根底设备法中的联邦鼓励步伐促使一些汽车制作商进一步将其供给链当地化。

　　比方，跟着均匀每辆新车中微芯片数目的增长，汽车行业对半导体系体例作商的依靠也在持续增长。据半导体行业协会称，仅在美国，微芯片制作商就许诺投入2500多亿美圆扩展消费才能。固然汽车行业仅占环球芯片购置量的17%阁下，但这一份额不断在增加，这使得英飞凌、恩智浦和意法半导体等公司在汽车供给链中变得愈加主要行业协会官方网站。

　　本年最新上榜的五家企业当中，有两家都极大受益于环球电动汽车的海潮中国汽车财产舆图。其一是中国电动汽车电池消费商国轩高科，2023年，该公司在环球电动汽车动力电池装车量榜排名第8，在2024年零部件百强榜排名第73；第二家是三花汽零，专注于新能源汽车热办理，在百强榜排在第100位。

　　博世团体仍旧是天下上最大的汽车零部件供给商，2023年面向环球汽车制作商的贩卖额为559亿美圆，高于一年前的505亿美圆。一样来自德国的采埃孚2023年汽车营业贩卖额同比增长了76亿美圆；北美最大的零部件制作商麦格纳国际2023年的贩卖额为428亿美圆，比2022年增加了13%行业协会官方网站。

　　不外，电气化在带来宏大机缘的同时，也给供给商带来了压力。思索到电动汽车的消费本钱更高，而车企期望能完成电动车与燃油车价钱持平，这将迫使他们减少供给链和物流本钱，从低本钱的国度和地域采购零部件，这使得供给商的电气化计谋变得更庞大。当前，在榜单上排名第10的李尔曾经封闭了在欧洲的工场，并将消费转移到北非以低落本钱。

　　整体来看，在零部件百强榜单数字的背后，正在发作变革的是供给商将在那里消费零部件、消费何种零部件，和他们在应对向电动汽车的迂回过渡、宏大的地缘政治不愿定性和多年来利润降落场面时订定甚么样的持久计谋。（盖世汽车 占亚娥）