从体积功率密度散布来看，当前双电控大抵可分为30kW/L以下低功率密度，30~40kW/L中功率密度和40kW/L以上高功率密度三类汽车财产开展趋向。海内市场超越80%的双电控体积功率密度不敷30kW/L，属于低功率密度范围。

　　按照乘联会数据，2024 年1~2月新能源乘用车累计销量113.6万辆，同比增加27.8%，整年猜测销量超越1100万辆。此中，插电式混淆动力1~2月累计销量45.7万辆，同比增加73.1%，整年猜测销量达450万辆，占比新能源汽车总量的40%以上。这将动员双电控装机量在2024年完成大幅增加，市场总值打破230亿元。4、双电控市场趋向与手艺开展

　　2023年中国中高功率密度双电控装机量中，弗迪动力装机量到达13.6万台，占天下总量的47%，位列行业榜首。汇川结合动力装机量到达4.4万台，占比15%；臻驱科技装机量到达3.1万台，占比11%，进入行业前三。华为数字能源、博格华纳、阳光电动力、日立等企业的装机量不敷10%，位列第4至7位。此中，日立和阳光电动力为2023年新增中高功率密度双电控厂商，表现了产物的手艺迭代。排名变更方面，2023年弗迪动力和臻驱科技仍旧保持行业前三，2022年排名第二的博格华纳被汇川结合动力代替，中国外乡双电控厂商的合作力进一步提拔。

　　塑封手艺：塑封计划将传统灌胶模块所用的铝线换成铜线或铜排，能够进步牢靠性和载流才能，到达低落杂散电感，抑止震动的结果。在事情温度、性价比等方面，更具劣势。

　　手艺立异方面，功率模块作为机电掌握器中最中心的部件，其开展主导了机电掌握器的手艺道路。跟着功率电子器件向高密度，大功率，小型化开展，接纳DSC、塑封、SiC等手艺，更高集成化的双电控开展趋向逐步构成。

　　中国双电控行业内的企业数目较多，集合度较高，行业合作剧烈。电控行业上游原材猜中枢纽的IGBT芯片等供应逐渐外乡化，电控行业下流的整车厂部门自研电控，低落了外购比例，挤压第三方厂商的市场份额。中游电控供给商不竭更新迭代手艺和产物，以顺应更高的电压平台和更大的机电功率。

　　双面水冷（DSC）：双面水冷模块相较于单面水冷构造，散热才能加强，功率密度可提拔80%，划一前提下，输出功率可增长30%以上。

　　集成化：经由过程PDU、DCDC等电源器件，PTC、AC等热办理部件与机电掌握器的集成，可进步电驱动总成的体系功率密度，低落整车能耗，使得整车安插愈加灵敏。

　　上游原材猜中，包罗IGBT、二极管等芯片封装于IGBT模块，占到全部电控体系本钱的40%-50%。中国IGBT行业起步较晚，早期功率模块市场由德国英飞凌等国际供给商主导，电控厂商的议价才能低汽车财产开展趋向。跟着海内供给商的兴起，以比亚迪半导体汽车开展示状及趋向、芯联集成等为代表的外乡IGBT厂商加快了芯片国产化的历程，低落了机电掌握器的采购本钱。

　　从装机量散布来看，2023年低功率密度双电控装机量241.2万台，同比增加44%；中功率密度双电控装机量26.2万台，同比增加134%；高功率密度双电控装机量3.9万台，同比增加273%。中高功率密度电控的装机量增加疾速，思索到将来更高功率密度塑封模块的使用，增程式大功率驱动需求等开展趋向，将促使高功率密度的双电控在将来5年加快浸透。

　　作为中心参数量标，功率密度代表了电控集成度与机能程度。2020年10月，由工信部指点，中国汽车工程学会牵头构造体例的《节能与新能源汽车手艺道路》公布，提出了乘用车机电掌握器功率密度在2025年到达40kW/L，2030年到达50kW/L，2035年到达70kW/L的整体目的。这个目的关于更高功率的纯电动单电控来讲较易完成，但关于混淆动力双电控则布满应战。

　　双电控行业上游原质料供给商朝表企业有英飞凌、NXP、纳芯微、旗芯微、法拉电子汽车开展示状及趋向、鹰峰电子、深南电路等 ; 双电控中游消费代表企业有臻驱科技、汇川结合动力、博格华纳、英威腾等 ; 双电控下流混淆动力整车主机厂浩瀚，代表性企业包罗比亚迪、吉祥、上汽通用五菱、奇瑞、长安、长城、赛力斯问界、幻想汽车等。

　　SiC芯片：与硅基器件比拟，碳化硅器件具有开关频次高、消耗低、耐高压等长处，搭载SiC的电控较IGBT可提拔服从达5%，合用于大功率驱动及增程式混动体系。

　　双机电掌握器作为驱动体系能量转换的枢纽零部件，是新能源混淆动力汽车的“心脏”。比年来，跟着混动车型的承认度与销量不竭提拔，2023年中国双电控市场总值超越150亿元，同比增加87%。此中，配套于插电式混淆动力汽车的市场总值超越112亿元，同比增加131%汽车财产开展趋向。

　　2022 年以来，双电控企业在不竭提拔产物手艺机能同时，加快了产能扩建和下旅客户开辟，以捉住混动市场的开展盈余。中国中高功率密度双电控行业企业规划汇总以下：

　　双电控财产链上游的原质料，次要为电子元器件（包罗IGBT芯片、二极管汽车财产开展趋向、驱动芯片、MCU芯片等）、PCBA、电容、壳体、电传播感器、接插件等。中游为电控产物的研发和消费，包罗功率模块、机电掌握器、DHT总成等。下流为混淆动力整车，按照差别手艺道路，可分为非插电强混HEV、插电式混动PHEV、增程式混淆动力EREV等范例。

　　按照中国汽车产业协会的公布，2023年我国新能源汽车产销别离完成958.7万辆和949.5万辆，同比别离增加36%和38%。此中，插电式混淆动力销量到达280.4万辆，同比增加85%，混淆动力汽车增加微弱。按照乘用车终端销量数据统计，2023年搭载于混淆动力汽车的双电控装机总量达270.2万台，同比增加51%。

　　中国新能源汽车混动双机电掌握器次要玩家：弗迪动力、汇川结合动力、臻驱科技、华为数字能源、博格华纳、阳光电动力、日立安斯泰莫、电装、三菱机电、英威腾等。

　　跟着中高功率密度双电控市场容量快速增加，各家双电控厂商产物手艺目标不竭提拔，行业集合度有所降落。2023年，中国中高功率双电控行业前2家、3家、5家和前7家企业装机量占天下装机总量的比例别离较2022年降落16%、15%、12%和0%。

　　从中高功率密度双电控行业合作梯队看，弗迪动力、汇川结合动力深耕双电控手艺多年，且得益于母公司比亚迪、汇川手艺的鼎力搀扶，处于头部梯队。臻驱科技自研电控中心部件功率模块，依托深沉的电力电子手艺积聚，垂直整合了功率模块、电控整机；华为数字能源交融了数字手艺和电力电子手艺；美国汽车零部件巨子博格华纳于2020年全资收买德尔福科技汽车开展示状及趋向，得到了后者的双电控手艺，三家公司处于榜首梯队。次要给日系整车配套的电装、日立、三菱三家零部件企业，和海内的阳光电动力、英威腾等双电控企业，则处于第二梯队。

　　中游电控研发消费环节，垂直整合纵向一体化水平不竭加深，以臻驱科技为代表的厂商同时把握了功率模块和电控整机，使得电控设想愈加切近主机厂的整车需求，中游环节和高低流之间的联络愈加严密。下流使用方面，因混动车型有用处理了纯电动的里程焦炙，凭仗较燃油车更好的燃油经济性等劣势，消耗者承认度与承受度不竭提拔，增进下流营业兴旺开展。

　　从地区散布看，上游零件供给商次要散布于广东、福建、江苏、浙江等省市; 电控企业次要散布于上海汽车开展示状及趋向、广东、江苏、浙江、广西等省市; 下流整车企业则普遍散布在华东、华南的内地地域与华中地域。

　　下流主机厂则环绕驱动体系高服从、小型化和本钱低落的合作主轴，迫使电控供给商不竭减少产物体积，提拔功率密度等机能参数量标。