中国汽车工程研讨院股分有限公司北京分公司副总司理沈斌暗示，将来混淆动力会是当局和行业鼎力开展的重点标的目的，但今朝海内混淆动力体系的自立品牌市场占比不到1%，大批中心手艺把握在外资企业手中，倡议国度放慢国产化规划，增强前瞻性和根底性手艺投入，进一步补偿新能源汽车的财产短板。

　　“如今我国次要汽车消费企业都在正向开辟新产物，相干的零部件企业必然要提早参与，这是维系整零干系的根底。不管是整车仍是零部件企业，要有情投意合的肉体、也要有巢毁卵破的危急感。只要齐心合力，协同立异，才气构建宁静可控的汽车财产链。”陈斌说。

　　基于此，陈斌倡议说：“我国自立品牌汽车正在起步阶段，因而构建宁静可控的汽车财产链中心成绩，就是加快开展零部件财产，鞭策其向代价链的中高端迈进，进而有力支持我国自立品牌汽车的安康可连续开展。”

　　记者从西安投资协作局理解到，2019年西安汽车产业产值超越千亿元，本年在疫情布景下西安汽车财产仍逆势上扬，1至8月份，西安消费汽车27.37万辆，贩卖27.01万辆，别离同比增加了11.72%和8.07%。

　　“动力手艺的变化是新一轮汽车反动的发作点，汽车财产正在野电动化、网联化、智能化、同享化快速行进，正在将汽车这一典范机器产物重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产物。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰暗示，汽车强国的根底是零部件强国，当前汽车财产正在阅历有史以来最大范围的财产链、代价链重构。

　　本年上半年，突如其来的新冠肺炎疫情，给环球汽车供给链带来了必然风险，同时也让海内汽车业迎来了新机缘。业界以为，怎样打造宁静可控的汽车供给链，危中寻机并乘势而上，是当前全部财产值得存眷和讨论的话题。

　　陈斌以为，构建宁静可控的汽车财产链，必需从底子上处理行业把持、部分朋分等成绩，出力鞭策跨行业交融开展。他倡议，要突破行业界线和资本朋分新能源汽车相干财产，翻开企业围墙，鞭策汽车产业与软件财产、质料产业、新能源财产等其他相干行业间的交换协作、交融立异，补偿多学科穿插范畴的研发空缺，力图在汽车电子和电机一体化零部件方面获得打破。

　　汽车产业是今朝我国制作业单一产物范围最大的行业。中国机器产业结合会施行副会长陈斌以为，总结我国汽车变革开放以来获得的成就，人们更多存眷汽车财产产销范围和自立品牌汽车的开展，却无视了汽车产业的根底，也就是汽车零部件产业的开展。我国汽车整车和零部件行业的支出范围比例靠近1：1，与国际汽车产业强国1：1.7的比例存在较大差异。

　　尽人皆知，汽车财产是我国百姓经济的主要支柱财产。在已往几十年中，我国汽车产业完成了快速增加和成范围开展。特别是“十三五”时期，我国汽车财产获得了长足前进，整车和零部件财产系统日渐完美，产销范围约占环球市场30%。

　　中国汽车产业协会常务副会长付炳锋说，作为环球最大的汽车市场，我国该当放慢构成安康的海内供给链大轮回，完美本身规划，操纵此后5年到10年工夫，开展和成立壮大的汽车供给链才能，进而回馈国际市场，勤奋完成海内国际双轮回。

　　产业和信息化部配备产业一司汽车开展处副处长马春生号令，列国应配合保护汽车供给链不变，主动展开研发设想、商业投资等范畴的深度务实协作，以高程度开放增进高程度开展，鞭策构成环球开放型汽车财产开展新格式。(记者 李华 西安报导)

　　吴卫提到的一组数据让人自信心倍增：停止9月尾，我国汽车保有量到达2.75亿辆，估计本年的汽车保有量将超越美国，成为天下最大的新车市场。跟着群众糊口程度进一步进步和中高支出人群连续扩展，能够预感，我国汽车千人保有量将会从今朝的靠近200辆，逐渐提拔到300辆以上。

　　陈斌还提到了一个严重的理想：今朝我国汽车整车消费配备70%以上来自入口，策动机、变速箱配备80%阁下依靠入口，汽车研发、实验新能源汽车相干财产、检测等仪器装备90%依靠入口，特种功用质料险些局部依靠入口。因而，与精细掌握、精细制作、精准丈量等亲密相干的产业质料、掌握体系、公用制作配备等范畴是汽车财产链上游的次要短板。

　　其次，与传统燃油车差别，新能源汽车的中心零部件，好比次要动力电池企业和产能并没有散布在美、德等传统汽车强国，其环球规划更加普遍。同时，环球一些零部件财产的规划也在逐渐向亚洲出格是中国转移。

　　别的，记者采访理解到，今朝我国制作企业的研发设想、加工掌握、运营办理等软件和体系大多依托入口，其次要缘故原由是机器和电子信息财产交融开展不敷，电机一体化艰难重重，仍存在心心相印的征象，两大行业穿插范畴存在研发空缺。

　　中国汽车工程研讨院股分有限公司北京分公司副总司理沈斌也以为，汽车行业的转型晋级必需依靠于汽车零部件消费系统的强大开展。零部件行业开展，是汽车财产链宁静成绩的中心。

　　现在，西安市汽车财产已具有涵盖以重卡、轿车、中轻卡、大客车、微型车和公用车整车制作，和策动机、变速箱、车桥等枢纽零部件等较为完好的财产链系统新能源汽车相干财产。跟着西安吉祥配套零部件财产园、比亚迪30GWh动力电池、三星环新动力电池等一批配套项目连续投产，西安汽车财产会聚正在加强，配套才能将大幅提拔。

　　编者案：汽车强国的根底是零部件强国。在传统的燃油车时期，中国固然具有宏大的汽车供给链系统，以至环球50%以上的汽车零部件制作都与中国有关，但枢纽零部件的缺失，让这个宏大的财产链存在宁静风险。新能源汽车财产的兴起和“新四化”趋向的呈现，使中国汽车财产具有了获得财产主导权的时机，中国汽车供给链开端加快向中心链强力打破，力争在将来汽车财产的新机缘中完成汽车强国梦。

　　汽车财产链的短板，反应了我国制作业的短板。持久以来，我国制作业整体程度在中低端彷徨，出格是产业公用质料、产业软件和掌握体系、公用消费装备和检测体系等三个枢纽环节受制于人。

　　新能源汽车财产的开展，对海内经济具有壮大的动员效应。长安大学汽车学院副院长陈昊引见说，新能源汽车财产是我国七大计谋新兴财产之一，也是独一可以同时动员其他六个财产的计谋新兴财产。同时，它还能动员相干的机器、手艺设备建立、效劳、电子、原质料等行业。

　　据西安市副市长王勇引见，2019年整年消费40.31万辆，贩卖40.77万辆，完成总产值1154.48亿元，占全市范围以上产业总产值的18.6%，是2001年的38倍。2020年前8月，西安港整车入口港口入口整车8002辆，数目排名天下第六位，货值29.7亿元，同比增加1.6倍；出口整车13364辆，货值36.4亿元，同比增加1.8倍。

　　“我国汽车零部件财产开展仍有许多不敷，凸起表示为大而不强、高端不敷汽车行业的开展过程、低端多余，财产链高低流存在诸多短板和断点亟待补偿。”陈斌说。

　　在西安市的汽车财产开展中，龙头企业阐扬着引领感化。据统计，西安汽车产业产值超百亿元的企业有陕西汽车控股团体有限公司、比亚迪汽车有限公司、陕西法士特汽车传动团体有限公司等3家。陕汽团体是中国西北地域最大的汽车制作企业；比亚迪在干净能源与新能源、智能网联商用车范畴处于行业抢先职位，产销位居海内第一方阵；法士特持续14年位列重型汽车变速器产销量天下第一。

　　春风汽车有限公司副总裁陈兴林暗示，春风汽车的“十四五”计划中，把零部件营业作为企业开展的中心部门汽车行业的开展过程，向座舱与车身材系、地皮体系、动力总成手艺体系等多个板块发力，期望在将来5到10年，将企业打形成海内抢先、面向国际开展的汽车零部件科技企业。

　　汽车财产链具有纵向延长长、跨界交融面宽的特性，因而构建宁静可控的财产链、供给链是汽车财产开展的根底地点。

　　更值得存眷的是，与传统燃油车比拟，新能源汽车不只增加了很多新需求，并且手艺立异迭代速率也较着放慢。这就请求企业不只要放慢手艺立异速率，并且要收缩原有产物的开辟周期，对企业之间的协作立异提出了更高请求。(记者 李华 西安报导)

　　产业和信息化部配备产业一司汽车开展处副处长马春生也以为，我国汽车财产的智能化、网联化开展势头迅猛，处于环球先发职位，成为引领环球汽车财产转型开展的主要力气。他倡议，要放慢提拔我国在智能网联汽车范畴中枢纽零部件制作程度，放慢智能化门路和根底设备布置。同时主动推行主动驾驶载人载物汽车树模使用，夺取在财产开展上与国际先辈程度连结同步。

　　今朝，西安市曾经构成“一南一北”两大汽车财产会聚区：城南以高新区、鄠邑区为依托，比亚迪、南京金龙开沃为支持，构成集汽车新手艺研发、使用、测试为一体的高新区汽车财产集群；城北以经开区、秦汉新城、高陵区为依托，陕汽、吉祥、宝能汽车为支持，构成集商用、乘用车和汽车零部件为一体的渭北汽车财产集群。

　　汽车企业相干卖力人则以为，从企业眼下的开展来看，构建宁静可控的汽车供给链要从自立立异和环球范畴追求牢靠供给商两个方面动手，并且“两手都要硬”。

　　比年来，西安汽车财产开展疾速，产量范围和手艺程度不竭提拔，构成了以新能源轿车和中型卡车为劣势特征确当代汽车财产系统。西安具有范围以上汽车消费企业86家，从业职员约8.5万人，总资产达1000亿元。汽车财产曾经成为西安千亿财产集群之一，显现产销两旺，快速开展的优良态势。

　　北京海纳川汽车部件股分有限公司副总裁陈更也以为，后疫情时期，必需放慢研发和设置主动化、数字化消费线，削减因员工不敷带来的消费风险。同时，要在环球范畴内成立多元牢靠的供给源，进步企业采购才能，以进步企业抵抗风险的才能。

　　当明天下正处于百年未有之大变局，作为我国百姓经济的支柱财产，汽车财产的供给链宁静成绩一样备受存眷汽车行业的开展过程。

　　中国汽车财产的安康开展，一个主要缘故原由是汽车零部件行业的快速开展。据统计，2019年，范围以上汽车零部件企业整年主停业务支出到达3.6万亿元，在汽车出口商品中，汽车零部件具有主导职位。当前，环球最少50%以上的汽车零部件制作与中国有关汽车行业的开展过程。

　　而公用消费装备和检测体系一样是我国制作业的短板和痛点。今朝，我国大部门制作企业的枢纽消费装备和高端检测装备都依靠入口，对财产宁静形成了严峻要挟。专家以为，从必然水平上说，这也是由于装备制作部分与用户部分的交融开展不敷酿成的，得不到用户部分的撑持，装备消费企业很难在同外洋先辈装备的剧烈合作中占有一席之地。

　　因而，陈昊倡议，以“新能源汽车+智能网联汽车+智能交通”为打破口，促进汽车财产的转型晋级。详细来讲，就是在新质料、新工艺、新配备、新能源等多个范畴停止自立立异。

　　“我们破费了很大精神去开辟立异，做出来的工具形似神不似，牢靠性、准确度、利用寿命都与外洋产物差异较大，其次要缘故原由是质料程度不高，机器制作和原质料制作部分交融开展不敷。”陈斌说，这是招致我国汽车枢纽部件、总成体系等持久依靠入口的一个主要缘故原由。

　　克日，在西安召开的2020中国汽车供给链大会上，国度发改委财产开展司机器到处长吴卫暗示，已往五年中，我国汽车财产固然曾呈现增速趋缓、以至下行颠簸等状况，但仍不变地连结着汽车产销天下第一的大国职位。

　　别的，根据前不久公布的《节能与新能源汽车手艺道路年，节能汽车与新能源汽车将各占50%，汽车财产根本完成电动化转型，这意味着混淆动力体系市场远景宽广。

　　据中国汽车产业协会副秘书长李邵华引见，我国新能源汽车的产销量和保有量均处于国际抢先职位。2019年新能源汽车销量约120万辆，占环球市场份额50%阁下；本年前6个月，我国新能源汽车保有量到达417万，超越环球保有量的50%，大众充电桩保有量约52万座，新能源汽车进入快速开展阶段。

　　与此同时，构建宁静可控的财产链系统，也要重视整零协同立异。多位业内助士以为，没有自立品牌的零部件，就没有自立品牌的汽车。当前的合伙品牌和自立品牌汽车的剧烈合作，本质上是汽车零部件配套系统的合作，也就是汽车财产链、代价链的合作。

　　汽车行业专家张永伟暗示，电动化手艺和产物供给链在重构的过程当中，主体发作了变革，带来全部资本设置的从头调解。今朝，中国已成为新供给链中动力电池次要的供给地之一。

　　除财产链高低流企业的配合勤奋以外，增强政策指导和金融撑持也非常须要。为此，很多专家倡议，当局有关部分应梳理汽车财产链上一切阻塞和不顺畅达的部门，理出清单，由整车厂牵头汽车行业的开展过程，经由过程“用、产、学、研”交融立异，逐项处理财产链的断点和堵点。

　　王勇说：“将来西安将以整车为牵引，不竭完美汽车财产链系统建立，加强汽车零部件对汽车财产连续开展的支持感化，出力引进配套企业，环绕陕汽、比亚迪、吉祥、开沃、宝能等消费需求，精准施策，做大汽车财产范围，将西安打形成为我国主要的节能与新能源汽车财产基地。估计到2022年，西安市汽车产业将完成产业产值1500亿元以上。”

　　而在国度新能源汽车立异工程项目专家组组长王秉刚看来，跟着电动化、网联化、智能化、同享化的到来和它们之间的互相感化，一批新兴的零部件财产将被催生，成为汽车财产的主要构成部门。

　　“从本年1月至9月的统计数据来看，汽车产业增长值完成了同比增加4.4%。在当前艰难的情势下，这无疑是一个十分不错的成就，也为本年经济苏醒、不变开展作出了主要奉献。”吴卫说。